goldbyrk

Не си прав за последното колега. При правилен монтаж, няма никакъв проблем да се кара с по голямо ф.

ако не е дълбоко и лака не е до дъно премахнат, се минава със шкурки 1000, 2000,а най-накрая се минава с 3 поредни едрини пасти за пастиране, които можеш да си купиш от всеки магазин за автобои. Това не е никакъв проблем и до дъно да е надрана, се боядисва с преливане засегнатата зона ( със боя в спрей ), като накрая пак се минава с пастите и всичко става перфектно.

Това което търсиш е около 1-1,2вата и ги има масово по магазините за авточасти. диаметъра им е 4мм. Мисля че трябва да станат. (такива ползвах и аз) Тъй-като, са със малко по-малък диаметър, съответно монтажна основа, се избутват малко контактните площи на цокъла и става здраво.

W2x4 крушка, не е ли за таблото? Кои крушки точно ще сменяш? Тези по бутоните са много малки, около2мм. и се продават по магазините за електронни компоненти, за жълти стотинки. Тези по таблото са със диаметъра който ти си посочил и по спомен са 2 вата. Никъде не намерих такива, затова ползвах някакви Т... с една идея по-малки и за сега вече 2г. всичко е работещо.

Мисля да се вслушам във съветите Ще оставя колата само за смяна на съединителя, а то след зимата ще си покаже кое на къде се е запътило

Всъщност, рейката има леко омасляване около маншона, да е изгубила 20мл. течност. Искам да реагирам на време, макар че от сервиза казаха, че няма проблем да се кара докато се скапе напълно. Освен че неизрядностите не ми допадат, имам и от онова досадно ромолене при преминаване през малки неравности. Предложиха ми вариант, който е относително изгоден финансово, ремонтът ще се извърши в Горна Оряховица, като това включва шлайфане на гребена и цялостна профилактика с уплътнения и втулки. Някъде из форумите бях чел добри отзиви за там.

Докато отлежават разни ремонти по колата, се появяват нови. На дневен ред е проблем с рейката. По принцип си тропаше откак я имам и не и обръщах голямо внимание, но тия дни забелязах омасляване покрай маншона. Течността е мръднала съвсем малко надолу, но е ясно, че ще трябва да се прави. Естествено, най-изкушаващо е да се купи нова, намирам само на TRW,за скромната сума 1160лв. Коклкото и да съм изкушен, това са много пари, които ми се ще да спестя. Много се чудя кое да избера като опция. Намират се фабрично рециклирани за 650кинта, рециклиране на моята около 250лв. Втора ръка... не се намира често, а и е доста рисковано, предвид, че демонтажа не е от най простите/евтини операции. Ще се радвам на съвети, от колеги минали по тоя път. Кой вариант е оптимален? Рейка от англичанка дали е съвместима на хеч японка? Чета противоречиви мнения и за родните фирми които рециклират. Някой би ли препоръчал конкретен сервиз, от който е доволен?

Това според мен е пикова мощност и няма никакви проблеми, да се захрани директно през гнездото

След като уж проблемите изчезнаха, времето захладня и се появиха отново с пълна сила! Този път, педалът хлътна до долу и едвам се съживиха помпите. Тъй-като, наскоро си бях взел от колега, комплект втора ръка горна и долна помпи, реших да демонтирам и долната помпа. Моята горна имаше износване на гумичките, но имаше хляб в нея още, но все пак сложих другата като по-читава. Демонтирах долната помпа и извадих буталото. Едната гумичка беше доста сцепена и веднага стана ясно какво се случва. Корпусът беше в безупречно състояния, а тази на колегата пък, имаше здраво бутало с гумички и износен корпус. От двете сглобих една и сега педалът се държи перфектно. До сега никога не е бил толкова стегнат, а досадното скърцане, изчезна с тази подмяна. Явно все пак, проблемът при мен е бил в долната помпа. Предстои смяна на съединителя.

Ще е полезно.Сподели.

колега, виж ми темата малко по надолу и ще разбереш дали и какъв съединител ти трябва.

Tърси нещо сглобявано в Полша. LG примерно.

Казва се, че молекулата на синтетичното масло, на практика е неразрушима и ако се сипе подходящата добавка, то може да се кара вечно с едно и също масло, защото то не губи от смазочните си свойства. Смяната на маслото се налага поради изхабяването на самите спомагателни добавки в него.

Пишеше че регенерира старото масло. Аз не го тълкувам еднозначно това. Възможно е и да е пълен боклук и да не си заслужава. Аз си сипах тази добавка, към 5w30 на Бардал, със смяната на маслото.

Бях чел, че има свойствата, да регенерира старото масло. Иначе се продава и масло на Бардал, с фабрично заложена такава добавка и се води С60.

Добре, а какво ще кажете за фюлериновата добавка на Бардал? Пише, че може да се кара 15к, след сипването и в масло, което вече е за смяна?!?!

И аз препоръчвам тази добавка. Не съм на газ, на бензин съм, но има огромен ефект. Препоръчаха ми я от сервиза в който ходя. Трябва да се кара на оборот и да се изгори наведнъж бензина по възможност. Имах лек да го наречем проблем - на студено, не палеше от раз, искаше повече въртене. Сега вече всичко е наред.

Моят е 200мм. по каталог.

Харесах си това предложение, цената е добра: https://autoprofi.bg/saedinitel-za-honda-civic-vi-hatchback-(ej-ek)-14-i-s-(ej9)-5197-p3585275.html Вече си го поръчах, ще чакам доставка до БГ, няколко дни. Странното е обаче, че го дават за D14A4.

Благодаря ти! Ако изключим възможността на общите поръчки, коя е марката с най-добро качество, от къде могат да се поръчат истински?

Някой ако може да ми каже парт номерата на съединителя за D15Z6, ше се монтира на D14A4.

Забрави. Тук темите са за лаф мохабет, самореклама на определени индивиди, които припечелват от знанията си, както и такива пак с търговска цел, които снабдяват с масла и части. Рядко има дискусии за нещо по конкретно. Тъй че, помагаме му - да върви на сервиз.

Би могло да се ползва, каквото налично има+ малко изобретателност в напасването с интериора. Сега ако пак правя това, може би щях да разместя местата на плейъра и стойката.

Никой ли не си е сменял антифриза сам? По интересни са ми точки 3 и 4, айде другото се намира из ръководството...