goldbyrk

Ето и схемата на фабричното реле, ако някой все пак реши да ремонтира. https://postimg.org/image/ibd59y5al/

След като се повреди актуатора и открих прецаканият позистор на четките на моторчето, на свой ред дефектира и прекъсвачът, който управлява по маса импулсното реле, а най -накрая дефектира и то. Общо взето се счупи всичко, което можеше да се счупи по това централно заключване, а за капак, се прекъснаха и част от кабелите във вратата, та всичко това доведе, до последователното решаване на проблемите. Малко съм разочарован от инсталацията и като цяло електрическата част, макар че все пак колата вече е на почти 20г. Нищо не пречеше, японецът да се постарае повече. Недопустимо е, за няма и 20г. изолацията на кабелите да е силно опечена и нееластична, дори тая дето е вътре в купето на сравнително хладни зони. Опростените решения винаги са били най-добри, затова реализирах собствен вариант на това реле, който ще работи много по-дълго от фабричния, дори мисля, че повече няма да ми се наложи да пипам там. Прецаканият прекъсвач в бравата ( който в момента освен да затруднява движението, друго не върши), бях заменил с малък такъв, който се задвижваше от спиците на механизма, а сега вече с лекото мога да премахна, защото се спрях на варианта да монтирам дистанционно. А моторчето дето ще се добави, си има това управление и нещата стават още по-компактни. Модулът, който ще ползвам е българса разработка и е многократно изпитан, освен това цената на всичко, с две дистанционни, излиза колкото да си бях купил втора ръка импулсно реле, така че в крайна сметка съм доволен от крайния резултат, още работя по изпълнението и ще направя снимки накрая.

Ами то и аз му го написах, но ми изтри поста. Да повторя - основен ремонт включва разстъргване/хонинговане на цилиндрите, като първите 2000км. да не се тормози на високи обороти, а маслото да е по възможност с добри миещи свойства и единствено съображение да е това, което се предписва за мотора, но да е някакво евтино, защото се хвърля след това.

Добре, оставяме ги модераторите, ама като отговорят първо - защо ми изтри поста?

Не, а и на твоето нищо му няма. Това на снимката също няма позистор. Ето така изглежда готовото управление на централното: http://www.img-share.eu/f/images/350/zzz0tnlhfF.jpg

От известно време имах друг проблем с централното, сработваше когато си иска. Месеци не работи, изведнъж се оправя и така, докато не се заех да разбера какво става. Карах със свалени кори на вратите известно време, докато не станах свидетел и на двата варианта ; с предварителни измервания по звената, стана ясно, че релето, което управлява поляритета към моторчето се е прецакало и явно или някъде имаше спукана писта, или някой полупроводник прави мизерии, при смяната на климата. Опитах с презапояване, но платката е многослойна и излишно усложнена за простичката си функционалност, така че се спрях на вариант, който да имитира работата на оригиналната схема на импулсно реле и само с няколко чарка и две релета, всичко се побира в оригиналната кутийка, която се разглобява чрез 2 зъба. Не се спрях на втора ръка, защото от изчетеното става ясно, че не са от най-силните части и често дефектират, а ново оригинално не ми се и мисли да купувам, неоправдано е. За сега всичко работи, взел съм специални мерки към спойките, лакирани са със лак за защита от корозия и окиси. Изпитан метод, гарантиращ дълготрайност на връзката. Стойността на елементите и релетата е от порядъка на 10 лв.

При натоварване, примерно от по-тежък човек, който е седнал от към задно дясно колело и преминаване през по-дълбока неравност, се чува силно чукане при клякане на задницата, като от удар на ...оприличавам го като твърдо гумено, като от тампон. Днес забелязах, че качвайки се по един малък наклон, приличащ на висок "легнал полицай", по същия начин, нещо удари и отпред, при излашкването което се получи нагоре. Качвал съм се стотици пъти на тази дига и никога не е имало такъв звук. Та се чудя, дали това отпред може да се дължи на скофтен тампон на двигателя или пък да търся причината в това "омекване" на окачването в пружини, амортисьори... , разхлабени болтове към бомбетата на купето.. и т.н. Специално за отзад, май няма какво друго да е. Големите тампони са сравнително нови и доста качествени, на Лемфьордер, визуално са ОК. В сервиза, при обслужването за годината, направиха й обстоен преглед по окачването и всичко е здраво. Сам се убедих в това. Няма изтичане на масло и през времето на експлоатация, докато се появи проблемът ,не съм забелязал някога да е текло такова.

Да, ама порше, бентли и мазерати( и др.), не са народни марки, а в момента не се отличават особено.

Да добавя, че сулфатизацията се случва и при системно недозареждане, което е еквивалентно на " падна ми акумулатора, ще го оставя до зимата" , т.е, остава си недозареден и малко по малко си заминава.

Слагай го поне за 10 часа, другото са залъгалки. Освен това се поинетересувай за процеса сулфатизация. Не отлагак до зимата, ще е късно. Колкото ти трябват на зарядно, горе долу толкова ти трябва и да караш -9,10 часа поне. Освен това, щом си го съборил толкова много, е добре да направиш пълно разреждане ( с малка крушка примерно) и последващо зареждане, ако си със умно зарядно, то си знае.

Не само на теория,но и на практика, след като не си могъл да запалиш,е необходимо да му направиш едно дълго зареждане. Тези 90км. не са нищо и акумулатора ти не може да се зареди за толкова кратко време. Иначе и така ще работи,но му скъсяваш живота.

Аз нямам личен опит с медната грес, но се позовавам на опита на тези, които са го правили. Преди да си сервизирам моите апарати, изчетох доста теми и много хора казват, че при по-екстремна употреба, медната грес се сгъстява, спича се един вид. Използват я по задната част на накладките, където контактува с метала, както и по челото на буталото и до там. Ще се аргументирам и с това, че няма нито един ремонтен комплект, който да идва с медна грес.

Медната грес, не става за водачи! Ремонтните комплекти си идват с нужната грес в малко пакетче. Колега от форума, предлагаше грес за водачи в малки кутийки, за около 8 лв. аз си взех и за сега няма ядове.

Всеки да разбира както иска и както му харесва! Заяждам се със тези, които не са полезни с нищо, но пълнят с плява доволно много. Ето ти и по темата - основен ремонт за твоята кола, приготви си средно 700лв. Дано си получил отговор на въпроса си. Ако нещо те вълнува по мой адрес, пиши ми на ЛС.

Ами теоретик си "колега". Без да знаеш конкретното състояние на кабелите, започваш да даваш безумни съвети. Защо не попиташ техниците, които поставят аларми, кримпват ли, или спояват?! Въпросът е риторичен. И за да се покажеш колко "знаеш", започна да ми говориш за калаена болест, която е типична за чистият калай, както и за алуминият, но пропускаш една малка подробност - че се използва сплав със различни примеси. Какво мога да кажа и за тъпите ти съвети да не се било капнело припой в очите, все пак не общуваш с деца и не сме нито малоумни, нито недъгави... Цопваш ми някакви снимки, със някъв маншон и някви кабели, като тук въобще не е удачно да се кримпва - има букса във вратата, която нямам намерения да прецаквам, само за да ти угодя на "съветите", а за кримпване в маншона... излишно е да продължавам! Личи си много добре, кога един човек говори от името на опита и кой говори от името на Гугъл четивата, ти не си от първите, така че и оценки за моя ценз, няма как да дадеш. Може и да те разочаровам, но с това си вадя хляба от доста години вече, така че се върни обратно там от където изпълзя с кривите си умозаключения, които имат също толкова стойност, колкото и "съветите" ти, които са верни само "по принцип". Ако все пак искаше да се постараеш да има полза от писаниците ти, щеше да ми покажеш де са ми "грешките", ще ми е забавно

movx2000, моите уважения, но говориш пълни глупости. А това, за пазенето на очите от капване на калай... Защо не отидеш да учиш децата да не пипат горещия котлон, ще си по-полезен от тук?! И така, от теоретизиране "по принцип", никой не си е решил проблемите до сега, затова ще покажа какво и как направих аз, като поемем ангажимент да пиша какво се случва във времето, дори и за калаената болест, която не е поразила добавения от мен, преди година, волтметър на арматурното табло! По принцип буксата, която влиза във вратата, е предвидена да се разглобява и да се вадят клемите, но след игра на нерви, след точно 10 мин., се отказах да го правя и направих спойките на предварително оставени парченца, които колкото по-къси се оставят, толкова по-добре! Тъй като, за да се освободи кабела и да се извади на удобно за работа място трябва да се разкачат две букси, които се виждат на следната снимка, затова и се виси надолу с главата, защото иначе не се виждат: https://postimg.org/image/6az4zl8xj/ За да не ми се налагат същите процедури, при повторна, евентуална, манипулация по снопа, (висене с главата надолу, сваляне калник и т.н и т.н), реших да добавя свързващи букси между купето и вратата. Поразходих се до магазина и си харесах така наречените канони, 25 пинови букси, на обща стойност няколко лева, като накрая, преди закопчаването, намазах им леко пиновете с грес, против влага и евентуално окисление, все пак връзката е долу в краката, а общия сноп го клъцнах на удобна за работа дължина, което се вижда на следните снимки: https://postimg.org/image/njnhtbuw7/ https://postimg.org/image/m20kkwu7x/ https://postimg.org/image/e1gpsfvdx/ До тук беше работата в купето и с този конектор, отделяме ремонтираната част от общата инсталация. Както се вижда, всеки един кабел е изолиран с термошлаух, което гарантира защита на споените части. Няма да се спирам на това, на какви градуси се запоява, с какви предпазни средства, дали да се ползват защитни очила или ръкавици ; това оставям на леворъките теоритици. Както и на собствените умения на този, който извършва манипулацията - предполага се, че се извършва от технически грамотни люде и останалите подробности са напълно безсмислени, че дори и обидни.... Следва работата по външната, вече отделена част, която е изцяло изградена с нови кабели. Които, етсествено, са с различни цветове, затова си водим и записки кое за къде е и на кой номер пин да се запои. Кабелите, които ползвам аз, са за индустриална употреба и съм се снабдил от останали парчета по окабеляването на едно съоръжение на работа . За силовите дебели проводници си закупих метър трижилен мрежови кабел, чиято изолация е изключително здрава и еластична. В нашата инсталация се ползват три броя по-дебели кабели, така че купуваме нужната квадратура, като метър дори хартисва! Тъй като, оригинално, връзката работи на огъване, което се осъществява визуално в оребреният участък на гуменият маншон, целта е да се възползваме от вертикалната дължина на маншона и освен огъване, да разложим усилието и на усукване. А огъването да се измести извън зоната на спояване. За целта използваме добре познатото качество на термосвиваемият шлаух да втвърдява мястото на полагането му, като освен за защита и изолация, на снадката на всеки кабел съм нанизал и един по-голям шлаух, покриващ всички кабели, а накрая фиксирам зоната на втвърдяване със свинска опашка и се получава ето това: https://postimg.org/image/bx14xom7v/ Сега вече няма да има огъване на мястото на спояване, като термошлауха обезпечава това важно условие. Тъй като силата на огъване се измества в по-вътрешна точка, вече имаме и усилие на усукване на снопа, затова целият сноп от кабели се усуква в посока обратна на отварянето на вратата, за да се имитира развиване при отваряне. Това ни гарантира, че силата на огъване ще е съвсем минимална и основно, че движението ще се поеме от усукването на снопа, а това ще гарантира по-голяма трайност на инсталацията от пречупване. https://postimg.org/image/rig5srdv1/ Маншонът е съставен от две части, между които минава буксата за мигача на калника, а те вече се фиксират, дори и фабрично, с изолирбанд. Обаче изолирбанд за индустриална употреба, няма нищо общо с този по магазините и затова, за да се избегне развиване, след време, краищата се залепват с полихлоропреноео лепило или още хелмитекс. Крайният резултат и вече работещ от седмица: https://postimg.org/image/l0grct8kn/

Най-добре си намери цялата инсталация за въпросният възел, от кола на части и пренареди нещата. Ти или майстора.

На 6-та инсталацията е реализирана с букса на самата врата. Маншонът е под формата на Z, но огледално. В единият си край е буксата, която се включва във вратата, а другият край се нанизва в купето. От там вече снопа, вътре в купето, се разделя на три. Две букси, които отиват на някъде си и не виждам смисъл да се режат, и третото разклоняване е именно снопа, който напуска купето и ние ремонтираме. Двете букси са закопчани долу в ляво, зад кората до педалите. Това, което искам да добавя аз е трета букса, чрез която да обособя общият сноп като изцяло вътрешен, а това трябва да се случи именно при другите две букси в краката. Хамалогията е голяма. Сваля се праг, калник, седи се надолу с главата под таблото и т.н. Затова и ще добавя кабелна връзка, с която всичко това ще си го спестя при евентуален повторен ремонт или добавяне на нови кабели за нещо ново, защото фабричната букса, която се включва във вратата има доста свободни пинове. Пример за това е добавяне на огледало с подгрев, от фейсов модел. Това би улеснило модификацията. По начина, по който съм извършил ремонта, вместо огъването на кабелите в основата на буксата, усилието е заменено с усукване по дължината в маншона, а той си е като нов и е част от самата букса. На приказки обаче, едва ли всичко става ясно, затова накрая снимки.

Тия дни се хванах да реша кардинално проблема с прекъснатите кабели на вратата. За мен, това си е слабост, за тоя модел. Ако се хвърли бърз поглед на буксата и напуканата изолация, веднага става ясно,че в случая кримпването не само е неудачно, но и невъзможно, защото няма място в маншона. По-натам, като приключа ще пусна и снимки. Това, което обмислям да направя, е добавянето на кабелна връзка, под формата на букса, за да може след време, ако се наложи ремонт, да се откопчава снопа не само от вратата, но и от купето. Общият брой жила, заедно с мигача на калника, е 19бр.

Съмнява ме обаче, Търново да е лишен от читави майстори. Това е модел на повече от 20 години,не е майбах или линкълн...

Както казах,ходя си в Русе, в един и същи сервиз. Преди време ми предложиха поради теч от рейката, рециклаж в Горна Оряховица. Изненадах се и стана на въпрос,че има и добър автосервиз в града,а аз вярвам на моят майстор Следващият път,ще го попитам за адрес.

Не знам. Вие ме обвинявате в някакви неща,които започнаха като настроение от една конкретна тема. Всичко започна с мнението ми как се пускат рекламни постове към.услугите на определени хора,вместо да се водят полезни дискусии и темата приключва. Има си ЛС за целта,или още пи добре- направете си банер най отгоре,с препратка към координатите на вашите си сервизи или услуги и който реши че се нуждае да си цъка на воля. Пиша от телефон и въпреки това не ти е особено трудно да ме редактираш, знам си писмените и речеви възможности

В спора се ражда истината. Вижте колко информативна и богата на мнения тема се полупи. Всеки даде по нещо от все е вси. Особено ти благодаря за съветите. Ето, че научихме нови и полезни неща. На колежката пожелавам да я лъжат по-малко и безаварийни. Пропуснах да уточня. Не давам съвети, а мнения на хора, които са опитвали това, с изричната уговорка, че това може да се опита, при все че ще се отваря мотора така или иначе. Един вид, нищо не пречи да се опита.

Ще ти отговоря специално на теб. Тъй-като искате конкретни примери, ще ти дам защо "се правя на интересен". В денят в който си дадох мнението в тази тема, си дадох мнението и в една друга тема, а именно: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=103787 Авторът пита: " ... Влияе ли високата температура на околната среда върху качествата на зимната гума, т.е. мога ли да ги държа на балкона,..." единствено аз отговарям по същество от личен опит: "...Моите ги държах 2 поредни лета на остъклена тераса, една върху друга.....Нямам никакви оплаквания...." обаче поради явното си негодувание от отправената от мен критика, накрая темата е заключена с коментар от теб: " Кой с какво си покрива гумите и дали ги държи на тавана или в мазето не е интересно и важно." Макар че ти дори не си видял, че точно това се пита в контекста на темата и въпреки че си препоръчван специалист, а сега става ясно че не мога да ти се меря и на малкият пръст, в същата тази тема, даваш грешен отговор за нещо толкова елемантарно, като това как се съхраняват гуми?! Чел съм от теб в темите за маслата неща, които във времето рязко си противоречът. Наскоро прочетох и как бъркаш елемнтарни неща, като това как е изпълнено окачването на 6-та генерация, а твърдиш че си голям фен на марката?! и още и още други неща, за които не ми се рови да доказвам. Ти поиска да се сравняваме, а аз пак казвам - комерсиални услуги не предлагам. Давам мнения като алтернатива, като отправна точка, за което не е нужно да съм нито спец, нито да разбирам, нито да извършвам услуги, а просто да съм срещал нещо някъде и да го споделям.Вече който го интересува, сам си търси подробностите и пита. Ти просто затвърди критиките, които ти отправих преди това, на теб и на останалите тук. Вие ги поискахте сами, а след това се държите като ощипани госпожици, защото не ви изнася.

"Отделно какъв съм бил, защо съм станал, защо вече не съм - за теб това са много неизвестни, които никога няма да ти се изяснят... " ми не ставаше въпрос за теб, ама ся става ясно че и ти си имал нещо общо с форума някога .... а сега не?!... значи все пак правилно съм те усетил, ама карай. Очаквам си деактивирането, за мен участието тук приключи. Акайте на воля, няма да отговарям повече!