goldbyrk

А кой ще отключи/заключи шоф. врата,че тя на свой ред да задейства другите? Пита се и за дистанционен модул за това. Алармата пък, е съвсем друг модул.

Има един болт зад педала, с който се регулира височината на отделяне. Правено е.

Не бързай да сменяш. Опитай първо с настройка на хода на педала.

Тук няма значение дали е имало опция преглед или не, дали аз съм се възползвал от нея или не, защото по никакъв начин това не променя уговорката ни. Тук става въпрос, за умишлено прикриване на реалното състояние, както и за явна лъжа, от страна на продавача. Мое право и дълг, е да сигнализирам и информирам останалите членове във форума, да имат едно на ум за този тарикат, ако решат да купят от нещо от него. 4бр. стоманени джанти, не е от най-леките пратки стойността на пратката която аз трябва да заплатя в двете посоки, е почти колкото цената на всичките. Той вероятно и на това е разчитал. Това за отворите сега го забелязвам, или съм забравил за тях, защото не ми е особен проблем. Тъпото е, че наглеца се включва след толкова време, да си развее насраните гащи, с тезата " незнаино как след боядисването джантите са станали с непрекъснат брои дупки по шарката а моите имат прекъсване ,типично за опелски джанти" , което не виждам какво доказва в негова полза, освен че все пак, джантите не са от роувър, както твърди той преди изпращането, което опровергава и тезата му че нищо не бил разбирал от джанти. Тая теза се опровергава и от факта, че се подвизава изключително в търговският раздел, продавайки точно гуми и джанти втора ръка. Не виждам какъв му е проблема. Признава си че джантите му са със прекъсната шарка, виждат се същите на ръждивите снимки, а това какви джанти съм реставрирал аз, неговите или други, не виждам какво отношение има по казуса, че и обяснения дири. Уникален човек...

Колега нямаше ли преглед, преди плащане? Ако е имало възможност на тази опция и състоянието на продукта не е във вида,за който сте се договорили,си в пълното право да ги оставиш на посредника(куриерската фирма), пък те да се оправят.Това за отворите, как не ти е направило впечатление, вижда се от километър. Според мен има пропуски и от двете страни, но мисля, че е могло да решите проблема по толерантно и лоялно.

Тая нова простотия сега я виждам. Нищо не ти се разбира, поради неграмотната ти "личност". Какъв ти е дерта пак? Кое е различно и кое не е? Взех 4 джанти от теб, като си подбрах две и ги реставрирах, другите си седят в мазата и чакат да ми дойде мерака да ги метна в контейнера. Няма за какво да лъжа, не е въпроса в парите, а в уговорката която имахме с теб и разочарованието от крайният резултат. Тъй-както уж не се занимаваш и не разбираш от джанти, само със това се занимаваш и пишеш. Явно си от тия дето имат регистрации по всички форуми и въртят евтина търговийка с квото падне. Смешник... п.п. То чак сега като погледнах снимките, забелязах че си ми пратил освен всичко друго, ами и различни модели джанти... "оргинални", на жена ти от роувъра... палячо... Как може да си толкова нагъл, ей това не разбирам...

Със сигурност имаш някъде късо и е много вероятно кабела да ти е вече стопен. Махни таблото и огледай отзад, мястото е кофти. Огледай за допълнителни манипулации по инсталацията в проблемният участък - зад таблото. На твое място, докато не открия проблема, бих си разкачал минусовата клема на акуто докато престоява.

Дистанционното заключване е по-скоро екстра за този модел, почти е сигурно, че ти нямаш такава. Липсва машинка на шоф. врата и се добавя такава, плюс дистанционен модул. Имам тема баш за това, огледай темите в раздела. Не се занимавай с ключари, ако не ти заяжда ключа. Има универсални кутийки със сгъваем ключ. Преправя се с пиличка метала и се сглабя. Аз се оглеждам за такава заготовка, в която да си натикам чипа и дистанционното. Винаги мога и да си издялкам от бакелит или друг материал, обаче време да има...

Пак не става ясно, каква е връзката с алтернатора. Той или ще зарежда, или не. Според мен, се губи някоя връзка по инсталацията, може и маса да е, която е обща за възела.

Просто пита.

Незнам дали има разлика в огледалата на фейс и преди фейс, но се сваля със дърпане. Това са две сферични ябълки, които се придържат от метални О скобички около другата част.

Съгласен съм със теб. Няма по добро от хартията. Тук за друго иде реч обаче.

Примерно,където е и проблема в моторчето на централното на 6-та. Отвори самото моторче и огледай за нещо дето прилича на метална пластинка и е последоваъелно свързано на една от четките. Ако има,я разкарай.

Не съм забравил. Херцовете които замениха фабричните,са91дб. Дали фабричните са по чувствителни,дай спецификации или измервания?! При положение,че това е окомплектовката към 10-15 ватови плейъри,каква чувствителност и мощност очакваш от тях? За 20г. за да не са деформирани мембраните,треба да е седяла в гараж... Точно затова препоръчвам и замяна,защото всичко което се предлага от тази категория,е с въпросната чувствителност и дори фабричните плейъри звучат по силно. Аз съм със такъв,но в мостова схема и съм доволен.

Това не е вярно. Оригиналните високоговорители, са със хартиени гофри и се деформират от влагата във вратите. Освен това, мощността им е около 15-20 вата и всеки един фабричен плейър, ще ги продъни на високи нива. За задните елипси нямам наблюдения, защото някой си ги беше демонтирал. Между другото, си бях взел втора ръка вътрешната кора на друг хеч и там нямаше залепена вата от вътрешната страна, а на моите кори си има фабрично, което ме кара да мисля, че не всички са излизали от завода със задни елипси. Ако има значение, марката в този модел е Пайнър.

От къде си сигурен, че не е фабрично така?

Срещал съм БГ сайт из нета, който предлага неоригинални всякакви части по каросерията, от фейс и от преди фейс. Примерно, калника беше нещо от сорта на 70лв., има и предни капаци. Вероятно не са поцинковани като оригиналаните, но са си боядисани фабрично, на ниво черен грунд.

Добре, щом нещата имат личен характер... Проблемите са ясни, има десетки теми за това, но нека се повотрим и тук: проблеми: Корозия вежди задни калници/липса на пластмасови подкалници Малък експлоатационен период, на големите тампони на задните носачи Централно заключване - трагедия всеки един възел - имам тема за решение на проблемите малко по-надолу в раздела. Коланите олабват и не се прибират лесно - решение силиконов спрей/силиконова смазка Кабелите по инсталацията се опичат и втвърдяват/ лесно пречуване на изолацията Климатикът е слаб и неефективен/ вероятен проблем с дехидрататора ламарините са много тънки и лесно деформируеми. Спукване на заварките на рамките със стъклата на вратите. Липса на комфорт на интериора. Всичко останало е само предимства. Возията е доста добра спрямо други коли, че и по-нови. Повечето афтър резервни части, са много качествени и евтини. Много надежден и корозиоустойчив автомобил - двойно поцинковани тенекии. Много ремонти могат да се извършат и пред блока - интуитивна подреба и лесен достъп. Макар и некомфортен интериор - изпълнен с много качествени материали. Виниловата кожа по таблото и вратите, колкото и да се напича, няма късане и напукване. Нагрявал съм е с пистолет за горещ въздух до няколкостотин градуса и се разтяга като дъвка, но не изгаря. и т.н и т.н Тапицерията е много износоустойчива, не се къса и протрива, само дунапрена с годините леко оляга...

Това не се нарича спам колежке, защото макар и въпростите да не са пряко зададени, се отнасят към информацията за закупуване и се повишава информативността на темата. Ако цената не се отнася до това, то здраве му кажи. Дай го по-спокойо и не нагнетявай излишно атмосферата!

Ами огледай обявите и пак пиши. Японските държат цена.

Тая цена важи само за английските сивици. Японските държат по-висока цена и са малко по надежни. А за кола карана на газ, не бих дал и стотинка. По този въпрос има доста теми - предимства и слаби места. Единствено което можеш да наблегнеш, е да няма ръжда, другото не е фатално.

Аз ползвам зелен на бизол. Казва се, че е създаден специално за азиатски автомобили, които са със по-малък обем на системата, но пък циркулацията е с по висока скорост. Дават смяна на около 200К километра, вечен един вид. Пази алуминия и т.н

https://postimg.org/image/dfk18m48z/ Това е варианта с реле. Размерите му са 1х1х1.5 в сантиметри. Трябва да бъде с нормално отворен и нормално затворен извод. На нормално затвореният извод, точка 1 от схемата, се подава прекъсващата цикъла маса, директно от буксата на моторчето. Тук е мястото да се каже, че наличието на този извод, говори че някъде из кутията под таблото има гнездо за фабрично реле! Колкото пъти съм имал работа обаче около кутията, така и не съм виждал празно гнездо. На нормално отвореният извод, се подава твърда маса- т.2, на т.3 -подвижният контакт на релето, се свързва управляваната маса-минусовата клема на моторчето, преди това, масата се е подавала на този пин от ключа на волана. Изводите от цялото упражнение са: времената на схемата, са тясно свързани със това, какво се управлява на 3-ти пин на интегралата. При управление на транзистор, времената се постигат с едни стойности на Р1 и Р2, при управление на реле, се постигат с други, така че който ще прави схемата, ще трябва има това предвид и първоначално да експериментира с тример, най-чувствително е времето за пауза, но това е по добрият вариант. В крайна сметка, това се оказа най-добрата версия на проекта, която ползвам. На теория и на практика, нещата се разминаха, но дефекта който се получи е всъщност ефект, а той е следният: при стартиране от ключа, първият път чистачката прави 3 пълни цикъла, чака около 10-12сек, след което вече прави по два пълни цикъла, каквото е и заданието. И без това, при първоначално пускане, стъклото е най-мръсно. Ако не са ни достатъчни 3 забърсвания, изключваме и пак включваме и така чистачката прави 6 пълни цикъла и така, колкото ни е необходимо в първият момент от почистването.

Тъй-като първоначално налепих на обемен монтаж схемата, ми е убягнало че резисторите имат връзка с транзистора и от там уреда който ползвах, ми е подал други стойности. След разкачането на тримерите поотделно, измерих реалните стойности, както следва: R1 38.1K, R2 51K. За R1 съответно може да се ползва по стандарт 39К, но след подбор на няколко броя, си намерих един точно 38К, а R2 си е стандартна стойност. Днес се надявам да сглобя всичко, тъкмо периода е дъждовен, ще се ползва на воля. Ако модула ще се ползва за управление на по мощен консуматор, може да се ползва примерно IRFP064N. Към схемата се подава масата идваща от копчето, на изхода на схемата се подава масата през дрейна на транзистора, другите два проводника ги свързваме с къси парчета кабел, между двете букси, като по всяка вероятност, може да не се свързва извода който разкача масата при зваършване на цикъла. До този момент, опитите не съм ги правил с моторчето директно, а с пробна лампа, което принципно няма значение. Схемата придоби наистина окончателен вариант и вече е монтирано релето. Промените се наложиха от това, че в предната версия, чистачката не се връщаше в изходна позиция, освен това е променено и времето на паузата, че стоеше твърде кратко в изчакване. Явно в тая тема ще си пиша сам, но е важно че имаме работеща версия не само на пробна лампа. Модератор ако реши да поразчисти излишните постове. https://postimg.org/image/xopsd9ujp/ това са изводите на буксата на моторчето: 1 - маса от ключа 2 - прекъсваща маса, при позициониране в стартова позиция на чистачката 3 - постоянна маса. 4 - +12V Позиция 2 на буксата идваща от купето, се оставя празна. Мисля да реализирам и схема със реле. Предимството там основно е надеждността Ако замръзне чистачката,транзисторът има вероятност да изгори. Ако се ползва по мощен транзистор, се обезсмисля предимството на компактноста,защото има релета,които са по малки от въпросните. Друго предимство е,че се разделят галванично двете управляващи маси. Недостатък на транзисторната версия е,че докато трае импулса на чистачката,в режим "пауза" на схемата,протича обратно напрежение към дрейна и транзисторът се товари.

И аз се съмнявах че проблема е някъде в тая област и по-скоро в тампона стегнат към купето. Ако наистина е така, не би трябвало да е проблем да се кара още така.