KRING

Поздравления за желанието приятел, дано не се откажеш лесно.Моят съвет е да се насочиш първо към Тайм-атак шампионата.Има много какво да научиш там.Можеш да караш с ежедневната си кола в възможно най-безопасна обстановка .Колкото за школата на Павел Жеков или някой друг като него ,със сигурност ще ти е много полезна и ще ти спести ужасно много пари и време. А и добре си пресметни като почнеш да правиш собствена бегачка , кога ще я завършиш , и колко ще я караш .Добър вариант е да предвидиш няколко етапа в подготовката на колата си. Първо ниво - тренировъчен автомобил (ще става и за тайм-атак), след това като развиеш уменията си ще знаеш как да развиваш и колата.

Преди време и аз се чудех за същото.Ако мислиш за биели от Б18ц4 разликите са следните:- На Б18 лагерите са по-тесни с около 2мм от тези на Б20 - Биелата на Б20 е с дупка(пръцкалка) за смазване на цилиндрите , при Б18ц4 няма пръцкалки а прорези отстани на биелата, които стават неизползваеми заради големия луфт. Получава се 2мм аксиален луфт и трябва да се дупчат пръцкалки.Аз лично ,заради тези неща се отказах от идеята, но тогава водехме дискусия и някой, някъде, някога го бил правил без да има проблем.

Моята е с БРЦ 24, разход 10-11газ при нормално каране,разлика във вървежа почти няма. Бутилката е МСМ 600/180мм 42л -събира около 35л на 80%.Масичката не се маха.Това с омаслителя и клапаните и аз много не го вярвам.Плюс това всички хонди си харчат по малко масло , така че омаслител си имаш заводско. А и зарядното се събира при капачката на резервоара без никакви адаптори.

Аз пък смених вътрешното каре и свещите , пристигнали с "любов от хАмерика". Най-после няма вибрации-да живее международното положение!!!

Колкото повече , толкова повече. Откъде се пръкна този студ?

Хайде да се включа и аз. Значи по първия пост на колегата за акорд с 147 к.с.-Ловато системата , ако е модела Смарт е най-вече за коли след 2001 год , които имат ОБД2 диагностика, и мощност до 150 к.с.- за твоя акорд няма проблеми да работи , но настройката ще е малко на око , и след 4500-5000 оборота , ще впръсква и малко бензин , защото е на лимита на изпаритела. БРЦ най-вероятно става дума за Секуент24- по-добра система е , като трябва да се подбере изпарител и дюзи за твоята мощност- 5G е добре.За нея обаче при настройка се ползва МАП сензор , който е отделно от с-мата и ако не е в газ-сервиз монтажа едва ли го имат. Стаг-200 и Стаг-4 май са най-подходящи , ако мислите сами да си я слагате на тази кола.Софтуера е лесен за работа , и кабела за настройки е ефтин(той става и за Ловато смарт но е на 1/3 от цената му ).Обаче и тук има едно "но".Изпарителя Томасето Арктик-за над 100квт , често дава дефекти и мени налягането на газта.Доколкото знам сега ги продават и с ОМВЛ изпарители (за тях обаче незнам нищо , освен , че са доста големи)

Колкото и да ми се иска не мога да ти дам добро логично обяснение .Моят опит беше следния :На първата такава кола се убих да сменявам емулатори , свързвах ги на + на импулс , дуо и т.н. и ефекта беше никакъв.Оставих чека да си свети и след настройката проверих как работи колата на газоанализатор (такъв като за технически прегледи). Всичко беше ОК, както на газ така и на бензин.Затова си мисля , че тези хонди нямат авариен режим, или поне не убива колата като при Опел или Фолксваген.На лампата за чека сложих реле , което се командва от същия кабел , който включва газовия клапан , за да я гаси , докато колата е на газ.Проблеми никакви.

+1 ,че на тази кола е по-добре да си оставиш да ти свети чека.Ако те дразни можеш да сложиш реле да гаси лампата докато колата работи на газ. Кабела за чека е един зелен-оранжев , на ЕЦУ-то се намира лесно.

http://www.avtostelki.com/ Виж тези може да ти свършат работа.Докарват ги от Гърция по оригинална кройка , и във други форуми ги хвалят доста.

Аз на Д14а3 му навъртях 150000 на газ.Някой ако иска да смята колко съм спестил.После сложих Б16 в коша и вече 30000 пак на газ.А Д14-то прехвърлихме в друга кола и още си върви идеално (пак на газ).

Мероприятието се организира от „ОСОГОВО РЕЙСИНГ ТИЙМ”3-ти кръг: "Тайм Атак 2011" - Картинг писта Кюстендил На 6-ти и 7-ми август предстои 3-ти кръг от шампионата "Тайм Атак" за 2011 г.Първият уикенд на август ще съберe на пистата в Кюстендил претендентите в шампионата, които ще имат възможност да заформят интересна битка във всички класове. Победителите от изминалите два кръга ще имат нелеката задача да затвърдят позициите си, за да прибяват допълнителен актив от точки към Генералното класиране. В клас "Модифицирани" битката след 2-ри кръг е много оспорвана, като разликата от 1-вия до 9-тия е само 9 точки. Временен водач е Николай Николов от Пловдив с Фиат Абарт с 26 точки, а втората позиция си делят победителите от първите два кръга - съответно Ивайло Алексов с БМВ E36 и Ангел Григорчев с Рено Клио с по 25 точки. Сред първите девет е и Гергана Богданова с нейното БМВ 328i, която дели 8-мата позиция с Росен Костов с Пежо 106 и актив от 17 точки.За любителите на дрифта е подготвено и „Дрифт шоу” в съботния и неделния ден.Регламент за група модифицираниhttp://dcb.bg/Regulations.htmlРегламент за група стриитhttp://dcb.bg/Regulations.htmlПрограмаСъбота 06 Август:08:00 - 13:00 Технически преглед на автомобилите08:00 - 09:00 - клас "S1"09:00 - 10:00 - клас "S2"10:00 - 11:00 - клас "S3"11:00 - 12:00 - класове "M1" & "M2"12:00 - 13:00 - клас "M3"10:00 - 10:45 Свободна трениворка – клас "S1"10:50 - 11:35 Свободна тренировка – клас "S2"11:40 - 12:25 Свободна тренировка – клас "S3"12:30 - 13:15 Свободна тренировка – класове "М1" & "М2"13:20 - 14:05 Свободна тренировка – клас "М3"14:30 - 15:00 Квалификация – клас "S1"15:05 - 15:35 Квалификация – клас "S2"15:40 - 16:10 Квалификация – клас "S3"16:15 - 16:45 Квалификация – клас "М1"16:50 - 17:20 Квалификация – клас "М2"17:25 - 17:55 Квалификация – клас "М3"18:00 - 18:30 Втора Квалификация – клас "М1"18:35 - 19:05 Втора Квалификация – клас "М2"19:10 - 19:40 Втора Квалификация – клас "М3"20:00 - 22:00 Дрифт ШоуНеделя 07 Август:08:00 - 08:45 Технически преглед на автомобилите09:15 - 09:55 Квалификация - класове "S1", "S2", "S3"10:30 Официално откриване11:00 Финали - клас "S1"11:45 Финали - клас "S2"12:30 Финали - клас "S3"13:15 Финали - клас "М1"14:10 Финали - клас "М2"15:05 Финали - клас "М3"16:00 Демонстрационна стартова решетка16:30 - 18:00 Дрифт ШоуПОЯСНЕНИЯ:В неделя участие в технически преглед и квалификация взимат само автомобилите от група "street", които не са взели участие в съботния ден. ЗАБЕЛЕЖКА: При коренни разлики в атмосферните условия между двата дни, в квалификацията в неделя взимат участие всички участници от група "street"!Участниците от група "modified" провеждат своите финали по схема "двубои".Дрифт Шоу - По едно и също време на пистата ще се допускат по два автомобила.Дрифт Шоу ще стане по принципа но отценяването за дрифт с клипинги и стартова зона като на пистата ще излизат по 6 автомобила и ще карат на сесй в посока обратна на часовниковата па два автомобила едновеременносхема за дрифтЗАБРАНЕНО:доналти бърналти излизане от тревните площи на територията на пистата без позволението на маршалипри неизпълнение на участник ще бъде наказван с директно дисклалифициранедасе спазва ограничение на скороста 5 км в боксоветеизвън територията на пистата всеки носи отговорност сам за себеси.На пистата, ще има машина за безплатна смяна на гуми за всички участници!На пистата могат да влязат не повече от един сервизен автомобил на един участник. Колесари, платформи, бусове, камиони, кемпери, и т.н. ще бъдат паркирани на отделен паркинг от боксовете. Указания на място от организатора!3-ти кръг: "Тайм Атак 2011" - КюстендилТакси за уастие:Такса за участие в "Тайм Атак" платена до 17 юли – 30 лвТакса за участие в "Тайм Атак" платена след 17 юли до 1 август – 40 лвТакса за участие в "Тайм Атак" платена след 1 август – 50 лвПри записване на място на пистата, такса за участие - 50 лвЛимит на участниците за всеки клас - 20Такса за участие в "Дрифт Шоу" платена до 17 юли - 20 лвТакса за участие в "Дрифт Шоу" платена след 17 юли до 1 август- 30 лвТакса за участие в "Дрифт Шоу" платена след 1 август - 50 лвПри записване на място на пистата, такса за участие - 50 лвВход за всички влизащи на пистата – 3 лв* Една заявка се счита за подадена само, когато е платена съответната такса за участие. Таксите се заплащат след подаването на заявка по интернет на e-mail: zaqvki@dcb.bgБанкова сметка, по която трябва да се превеждат таксите:Титуляр: Бисер ВасилевБанка: Райфайзен БанкIBAN: BG34 RZBB 9155 4016 6323 02BIC: RZBB BGSF* На основание се попълва : "Име и Фамилия, 3-ти кръгСамата заявка може да свалите от тукhttp://dcb.bg/pdf/Zaqvka%202011.doce-mail за подаване на заявките: zaqvki@dcb.bgЗа допълнителна информация:e - mail : ZENDER_kn@abv.bgtel : 0899 927 889 Нощувкиhttp://hotelramira.bg/

+1 За всеки случай си смени и свещите на колата, ако вече не сте го направили.Аз бих търсил промлема в дефектен изпарител ,неправилен размер дюзи ,проблемна ламбда сонда или лоши настройки на газовата.

С каква марка газова уредба си?

Търся Хонда ЦР-В, 2002-2005 год , бензинова , ръчни скорости.Ляв волан. Контакт тук или sporttech@abv.bg

Че маслото да не е без пари.1 л. 30-40 лв го дават за 10000 км реално свършва за 5000. Допълнителното бенз впръскване се нагласява да се включва над 4500 об. и мап 800мб или инжекторно време над 15-18мсек.Работи само когато двигателя е под сериозно натоварване. На подобен принцип работят и газовите инжекциони за коли с директно впръскване.На 20 впръсквания газ правят 1 бензин.И на празен ход само на бензин. По ефтините газови системи масово се нагласяват при изчерпване на дебита на газта , да се включва бензиново подпомагане , но там просто единя цилиндър започва да работи на бензин , останалите на газ. Слави е прав за това което пише , мое лично мнение е , че над 5000 оборота колата е по-добре да си работи на бензин. Тогава двигателя е в режим Open loop и оптимална настройка на газта е малко субективна ,пък и явно там тио трябва мощност , а не икономия

Като ще даваш 150 лв за такава система се замисли за нещо друго.Някои от производителите на газови инжекциони имат друго решение на този проблем.При голямо натоварване на двигателя и високи обороти ,двигателя работи 80-90% на газ и 10-20 на бензин . По този начин бензина играе ролята на смазката за клапани и не закачаш бутилки за двутактова смес.От тази година съм го виждал при Ловато и БРЦ , предполагам, че го имат и други фирми.Друг въпрос е дали газаджията знае, че я има тази екстра и как да го включи.

Здравейте, Поздравление и от мен за доброто представяне на марката. Аз карах червената 6-хеч , която стана 1-ва в С2 и искам да споделя своето виждане за проблема с времената.Напълно съм съгласен с Pavle за причината за тази разлика, а именно факта , че едната кола преминава , цялата права на висока скорост.Организаторът , още миналата година се опита да реши този проблем , като се измести старта в края на дългата права , но не се прие от повечето участници , затова мисля , няма за какво да го обвиняваме.Предлагам Ви да обсъдим следното предложение(ако се приеме добре тук , мисля че и от ДКБ ще му обърнат внимание): 1.Изместване на старта в края на дългата права , на около 20 метра преди точката за спиране .Това ще даде на двамата пилоти равен брой преминавания с висока скорост.Разбира се, точката за спиране е малко относителна, но там някъде; 2.Жребий за позицията на стартиране непосредствено преди двубоя; 3.Увеличаване на полуфиналите и финалите от 2 на 3 обиколки. Общото добавено време в този формат на състезанието е около 10 минути за трите класа общо.В миналите години се караше по 3 обиколки , но и за финалите се класираха 16 участника в повечето случаи. Мисля , че тези три неща ще дадат решение , но само ако се приложат и трите.

Е ти с твойте 55.4 кг много ясно ,че така ще ти е колана .Виж на Чичо Ваньо с Тиграта долу му почва от 2-те страни на ду..то.Тази формулировка на коланите не е нещо ново.Така формулира коланите ФИА и най-вероятно затова е взето като определение .

Не какво ти държи , а от къде започва да се допира до тялото. Спортния е горе от двете рамена и долу от двете ти страни на шкембето=4 допирни точки.Обикновенния е само от едното рамо и долу пак две.

Аз може ли да се запиша за околосветското състезание , докъдето стигна.Нямам турбо , но ще помоля някой да ми услужи (ще го монтирам в багажника).

И сега разбирачо , ако колегата не знае що е офсет ,как да ти разбере великата техническа мисъл.Да си пусне нова тема ли?? И за да не е спам: Ако джантите са ти оригинални за опел можеш да ги сложиш , но внимавай с затягането на гайките , защото както е пояснено по горе има малка разлика в централния отвор на джантата,и няма да е центрирана добре.Аз карам така вече 60-70000 км .Ако са афтермаркет , обикновенно са с големи централни отвори и допълнителна втулка по размера на главината.Тогава е най-добре да си направиш нови втулки с точния размер.Относно "офсета" !!! ако на опела не са ти опирали в калниците , най-вероятно и на хондата няма да имаш проблеми.

Това ,което искаш да си купуваш върши работа , само ако си караш колата с хубава газ, което пък в БГ е невъзможно.В случай , че газта е калпава (не достатъчно калорична) , въпросния ламбда контрол се опитва да компенсира и отваря клапата напълно => разхода се вдига драстично.Някакво решение е да си оставиш и стандартното ръчно кранче , за да я ограничава . Хондите по принцип нямат проблем ако са само със стандартен емулатор.

Има ,но май сме много разпиляни .Досега са правени 2-3 опита за сбирки но нищо не излиза.Все пак ако се организира нещо ме бройте

Не ти трябва .После само ще те боли главата от глупости. По темата : Колко всъщност разликата в кг между 4-та и 5-та генерация.Имам впредвид че Б18 в 5-та си влиза като у дома си , пък за 4-та си е като абордаж.

То тампоните , лесно ще му ги преправят, обаче за съединителя , трябва ли да купува адаптор от кабел към хидро или и за там има измислено нещо друго?