emod

Ако пак ти се наложи да сменяваш външно каре търси - GLO 3434КЕто и линк с размерите му- GLO 3434КТова е най-близкият до оригиналния размер + гривна за АБС-с с 50 зъба (личен опит; сменил съм и двете).Успех!

Каква е разликата м/у диаметъра на гривната и този на карето (стъпалото, на което я набиваш)?С други думи колко е хлабината м/у гривната на АБС-а и карето?Най-лесно е да изрежеш подложка от тънка ламарина (с необходимата дебелина) и да я използваш, за да набиеш гривната на АБС-а с необходимата стегнатост (стига хлабината да позволява, за това питам каква е?)П.С. кой е номера на карето на ГЛО, което си купил?

@ mlad hondadjiq - Първо Добре дошъл във Форума Относно изп. колектори и техните функции има доста изписано - ползвай търсачката.Накратко: изп. колектор служи "не просто" за събиране и отвеждане на изх. газове, но със своята структура (4-1 или 4-2-1) и параметри има голямо значение за нормалната работа и динамиката на мотора.Пукнатината на колектора ти (зависи от нейният размер) води до пропускане на газове с висока температура в двигателния отсек (около колектора), увеличава шума и създава предпоставки с течение на времето (циклично повишаване и намаляване на температурата) за цялостно разрушаване на колектора (спукане с отчупване) и евентуална повреда на ламбда сондата.За фатални последици трудно мога да ти отговоря - според мен нищо страшно, ... но в най-черния сценарии (който ми хрумва ) по някое време като почне да реве сериозно мотора, значи приближава момента, в който колектора ще се спука окончателно (ще се отчупят парчета) и ще почнеш да "хвърляш пламъци" около него ... което е лошо (естествено би се случило много трудно ... а може и никога да не стане факт зависи от натоваряването и режимите на работа на мотора).Погледни темата "Купува / Продава" за подходящ за теб колектор

към Tomata Колега не съм имал никакви проблеми след смяната на колектора. Разликата в шума е минимална (поне аз така си мисля), разхода не съм забелязал да се е изменял и с ламда сондата не съм имал проблеми. Общо взето това е. Сменявай и виж резултата (мисля, че нищо не губиш)

Колега Honda user относно темата с проблема - тя наистина касае само моя мотор (поне за сега няма други оплакали се) По принцип можеш да провериш дали разпред. вал има такъв луфт като свалиш капака на главата и с подходящ инструмент се опиташ да бутнеш зъбното колело на разпределителния вал в едната или другата посока на оста. Искам само да ти споделя нещо: Първоначално бях много притеснен и мислех да отстранявам веднага проблема но ... и до момента (вече над 2 години) си карам мотора с този луфт и все още върви перфектно! Мотора D15Z8 за мен лично е супер и ако уцелиш някой запазен мисля че ще останеш очарован. Относно мотора: - при студен старт може да има леко почукване на клапаните (да не те смути) - при топъл старт трябва да мърка като "котарак", без никакви притрисания или прекъсвания - трябва е да е изключително пъргав при каране с малко газ до 3000 об. - когато го натиснеш здраво на 1-ва предавка ще усетиш как след 3000 об. му идва силата и към 4000-4500 става "изтребител" - на 2-ра също трябва да тегли здраво - 3-та е по-дълга с по-слабо осезаемо ускорение, но 140 км./ч. трябва да ги прави от раз без замисляне - мотора ускорява осезаемо до към 6500 об./мин - прекъсвача е на 7200 об./мин. - възможно е когато го караш с малко газ в икономичен режим (при около 70-80 км./ч) да усетиш как "забива", което е напълно нормално за икономиката и не е проблем. - можеш да усетиш и обратния вариант - как изведнъж колата дръпва да ускорява без видима причина (всички колеги го споделят като опит) Колегите вече са споделили другите важни неща за оглед. Общо взето това е. Успех!

Абсолютно! (точно така пише в дебелите книги).Аз лично го правя по този начин.

Гледах клипчето сигурно 10-на пъти ... ИСКРЕННИ "ЧЕСТ И ПОЧИТАНИЯ" КОЛЕГА :)

... може и да има - работното заглавие ще е "Снимка отпред"

teror1ste очаквах го този въпрос и имам предварително подготвен отговор - падам си по "дупета" като това Истината е, че съпругата (демек папарака ) я достраша да снима колегата с Nissan-a отпред защото ми нямаше доверие, че ще го дръпна достатъчно за да не ни "хване" и

Днес прибирайки се от работа на светофара на Горубляне се натъкнах на ето това: Подгонихме се но ... колегата "изгоря"... и не можах да го довърша на магистралата П.С. Моля, колегата да извини съпругата ми за папарашките снимки

А тук може да заложиш данни и да посмяташ:Transmission Gear Ratio Calculator

Ето малко данни:

Случайно открих този сайт, докато ровех из нета.Graphical transmission gear ratio calculatorМисля, че може да бъде от полза, когато говорим за скоростни кутии и предавателни числа Избирате:размер на гуми (tire size), предавателни числа, и red line на мотора и получавате графично сравнение на вашата скоростна кутия с друга такава.Надявам се, че не повтарям темата.Чудех се къде да я постна (тук или в технически, тъй като засяга техническа дискусия).Моля модераторите да я преместят, ако счетат за необходимо

Колега, не успях да намеря схема за D16w3, но намерих тази схема за D16B2, но не знам дали ще ти свърши работа

@ teror1sta Ето и обещаните снимки (сори за лошото качество, но ми изгоря светкавицата на фотото и трудно фокусира) 1) Двете кобилици - PRA (primery rocker arm) и SRA (secondary rocker arm) заедно 2) Това което стърчи от PRA е Synchronizing Piston, а легналото е SRA 3) Тук слагам Synchronizing Piston на мястото му, а на следващата снимка съм го притиснал в леглото му в PRA 4)Synchronizing Piston е изваден от PRA 5) На следващите три снимки съм показал как Synchronizing Piston влиза в SRA 6) А това е вала със съответните гърбици за PRA и SRA

Ето го "Тiming Plate"-а Както вече ти казах служи просто за да "застопорява" "само че "TIMING Piston" (а не в Synchronizing Piston) в двете му крайни положения - при вкл. и изк. Втек. В предишния ми пост грешката на тълкуването е моя . И сега си мисля, че може би си прав Може би е възможно да се получи "разбиване" на кобилицата в този участък (където работи Synchronizing Piston) и съответно по-голям луфт = тракане

@ teror1staЩе се пробвам довечера да постна снимки, но може би ще са с много лошо качество, тъй като ми се скапа светкавицата на фотоапарата.Аз лично мисля, че е невъзможно тропането да е от "Synchronizing Piston" - просто между буталцето и кобилицата хлабината е стотни. Ако "хлопаше" от там забрави за Втек - няма да има никакво налягане на маслото и то просто ще си изтича без да ти задейства Втек-а."Тiming Plate" служи просто за да "застопорява" "Synchronizing Piston" в двете му крайни положения - при вкл. и изк. Втек.Аз лично имам подозрения, че тракането при моя мотор идава именно от "Тiming Plate", поради омекване на пружините, които ги държат. В случая влияние сигурно оказват и износването на "кавалите" и луфта между двете кобилици.

@ teror1staНадявах се да се включиш Относно това за "чопчетата" ... би ли пояснил "... - имаш предвид тези, които задействат (включват изкл. Втек-а) ?Имам една разглобена глава в хола при мен и освен тези за Втек-а други не виждам (може и да съм съвсем изтрещял в момента )

При мен честотата на тракане е една и съща - високо честотна, сравнително тиха и трудо доловима.Не зависи (или може би в много малка степен се усеща да зависи ) от оборотите на двигателя (поне аз така го долавям).Особено добре се чува при много леко пипане на газта.

Не Slade, не е скоростна кутия. и не няма го на място - при празен ход Това което пропуснах да кажа до сега, е че тракането се получава само когато подавам газ , пусна ли газта изчезва идиотско нали

@ BLEIN MONOПоне при мен проблема не е в това, което си изброил - проверено е ! и не просвирва а почуква с висока честота (сякаш пошляпва)!Това което не мога още да "зацепа" е - защо се получава само когато мотора е под товар, а го няма на празен ход както при колегата Slade ...При студен мотор леко причукват клапаните (съвсем нормално) и щом леко загрее всичко утихва, но се появява това за което говорих по-горе.

Странно ... Моя мотор е също D15z8, и при мен се появява също едно такова подобно високочестотно тракане и то при загрял мотор, но само ако съм на скорост и колата се движи (мотора е под товар). Ако спра (или изключа от скорост) и подавам газ - изчезва. Клапаните съм ги регулирал многократно, но проблема си остава - не се влияе от реглажа изобщо. Ремък и ролка - сменени с чисто нови от Хонда (Бултрако) - мислех си, че това тракане прилича много на "шляпане" на хлабъв ремък но ... уви не е от това. Масло - Мобил 10W / 40 - нямам оплакване от него, колата не го "хапва" и седи чисто до последно (преди смяна). По време на реглажа на клапаните ми направи впечатление, че самите кобилици имат като че ли малко по-голям луфт около "кавалите" (осите на които са подредени) - осезаемо се клатят като ги хванеш, но все си милсля, че подобно високочестотоно тракане не може да идва от този по-голям луфт. До момента така и не съм открил откъде се получава "феномена" По едно време ми писна и го зарязах, тъй като не се влошава ... Някой друг с този мотор на има подобни ядове ...

Не знам каква ти е точно Хондата като модел, но според мой личен опит (касаещ полуоските на Civic Aerodeck) с усилие от 181 Nm или казано по друг начин - 18.5 kgf.m. При мен гайката на полуоската е 22 х 1.5 мм

И според мен маркуча, който свързва сервото на спирачната помпа с всмукателния колектор и осигурява вакума на сервото не ти е съединен с всмукателния колектор както трябва (или въобще не е съединен).Първо прегледай маркуча - почваш от сервото и проследяваш към всмукателния колектор. Виж дали е свързан както трябва, дали не е скъсан или пречупен некъде.Ако всичко е О.К. - обезвъздушаваш.... ако усещането ти при натискане на педала на спирачката при запален мотор е еднакво с това, когато мотора ти не работи (е изгасен) - вакума към сервото за мен е "първия заподозрян".

Имаш подкрепа от моите "очи" в София - град и източната част на София област - гр. Елин Пелин и околните села.Успех !