emod

Лично получено, с усмивка. Благодаря!

Мога само да кажа, че за N22A без DPF в owner's manual-a Honda препоръчват масла 0w-30 с ACEA A1/B1, A3/B3 и A5/B5, а при A3/B3 сулфатната пепел е в границите >=0.9 --- <=1.5. При новата формула на Amsoil SS сулфатната пепел е 1.22 (по данни от Амсойл).

При измерването е използван различен ASTM - единият е за използвани, а другият за нови масла: Ето тук e отговорa: Получил ответ от Амсоила/Polaris. Лаба использует метод определения щелочного числа для использованных масел (ASTM D4739), производитель использует метод для новых масел ASTM D2896. Из за этого и появилась разница в заявленном и полученном значении. Вера в амсоил непоколебима

Ето това е хубав въпрос - дали Amsoil SS 0w30 (и други от SS серията, дефинирани като предназначени за gasoline, визирам 5w-30) биха могли да се използват в дизелов мотор N22A1 без DPF? В спецификацията на Amsoil SS пише така: APPLICATIONS Use AMSOIL Signature Series Synthetic Motor Oil in applications that require any of the following specifications: 0W-30 (AZO): API SN (Resource Conserving), SM...; GM dexos1Gen 2 (supersedes LL-A-025, 6094M and 4718M); ACEA A5/B5, A1/B1; Chrysler MS-6395; ILSAC GF-5, GF-4...Fortified with detergents that exceed the dexos1 Gen 2 sulfated ashspecification Отваряме ACEA A5/B5, A1/B1 и четем: ACEA A1/B1 oils are Mainline lubricants. They are designed for use in gasoline and light duty diesel engines that have been specifically designed to use a low viscosity oil. ACEA A1/B1 oils are typically used in older vehicles as they do not provide the minimum performance demanded by the latest OEM specifications. These oils may be unsuitable for use in some engines. ACEA A5/B5 oils are Upper Mainline lubricants. They are designed for use in high performance gasoline and light duty diesel engines that are specifically designed to use a low viscosity oil. These oils may be unsuitable for use in some engines. Предвид нашата таблица, за N22A моторите API SN и A5 са препоръчани спецификации (вж. таблицата). И ACEA A5/B5 и ACEA С2 (също препоръчано за N22A но с DPF) са с HTHS>=2.9 При N22A моторите без DPF (както e при goga) по-високото ниво на сулфатна пепел при A5/B5 (<1.3) не би следвало да е от голямо значение. Ако горното се разглежда в светлината и на новия калциево-магнезиев пакет - представящ се много добре при дизелови мотори, какъв ли е отговорът на въпроса - може ли да ползвам Amsoil SS 0w-30 в дизелов мотор N22A1 без DPF? Ще се радвам да чуя мнението на Маркони и други колеги с опит по този въпрос

Аз обикновено избягвам да се включвам във въпроси/отговори за избор на масло, но тук искам да привлека вниманието и върху преформулирането на Amsoil SS серията, което считам за важно и релевантно към въпроса на goga (и не само): Линк 1 Линк 1.1 Линк 2 Линк 3

Преди 2.5 години смених основни и биелни лагери + сегменти + шлайф на главата, легла на клапани и нови ОЕМ гумички. Не съм пипал обаче блока, а там хлабината между буталото и цилиндъра бе към горната допустима граница + елипса + поизяден хон + износване на самите бутала. Нямах време да се заигравам... Въпреки това компресията е добре (около 11.5, по спомен) и е еднаква на всички цилиндри, не гори масло и върви добре .

Напълно си прав. При следващото масло ще я елиминирам. За сега съм решил да довърша настоящия тест по този начин - за пълнота на изложението. Доста "бой" яде масълцето напоследък. Налага ми се да карам по-агресивно, за да смогвам да се добера на време на работа (сутрин = борба за паркомясто), а вечер борбата е за взимане на лапето от детската градина. Спортно, стегнато каране между светофарите, стартове от място (поне 2 на ден) до червената зона (без навлизане) за мушване в потока, 140+ вечер на магистралата (вярно, за кратко) и др. дивотии за удоволствие - харесва ми как дърпа и се развърта супер леко с това масло . Да не забравяме, че и моторът вече е "уморен" = по-лесно замърсяване на маслото. Маслото е "здраво". Аз клоня към -> пълно (черно) ядро + леки наченки на разсейки в зоната на дифузия. Ще видим .

1) Автомобил – Honda Civic Aerodeck, D15Z8, 1998 г.; 2) Масло – Ravenol SSV 0w-30; 3) Маслен филтър – OEM (Purflux); 4) Общ пробег на автомобила - около 403 815 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 3000 км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – 50/50%; 7) Средна скорост - около 30 км/ч; 8) Сезон на експлоатация – 08.12.2017 -17.02.2018; 9) Моточасове – около 100; 10) Изразходвано гориво - около 200 л. Лукойл 95; 11) Kтм = (200 л./ 3.5 л.) = 57; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател и се е сушила 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната - 3,5 л.; 14) Доливане на масло – не е правено. Няма разход на масло. Развитие: 1000-2100-3000км Продължаваме да го експлоатираме .

@DTEC, всичко изглежда перфектно. Щом дойде моето (поръчал съм същото) от Ato24 ще пусна снимки за сравнение .

Маслата, използвани през последните 2-2.5 г., си направиха селфи днес на предното ми стъкло В снимката ми липсва само ето този "екземпляр": Това масло бе преди Ravenol SSO 0w-30.

@JHM Относно сканирането: скенерът се справя много добре. Цветовете на капката изглеждат реални за бензинов мотор. Няма го предишното изкривяване в "жълтата" цветова гама. Ти трябва да кажеш колко осезаема е разликата между сканирания образ и реалната капка пред теб, но при всички случаи сканът е много по реалистичен от предходния. Това е много фина фракция на маслото. Не е бензин (според мен). При мен се получава подобен пръстен. Играх си да го осветявам с UV светлина и не се получи никаква луминесценция. Замислил съм опит, но не ми остава време - ще напълня умишлено 50-100 гр. масло с по-голямо количество бензин и ще направя капков тест, за да видя къде и кога (като време на сушене) ще се получи пръстен от бензина. Да видим само кога ще стане... Мисля, че е незначително. Не се вижда осезаемо "назъбване" на капката.

Чисто ядро. Чиста зона на дифузия. Формирана краева зона на ядрото. За 1000-ка в тежък зимен режим си е екстра Ктм при теб не знам дали има начин да се определи обективно, защото си на газ/бензин. Не съм срещал такъв случай... за сега.

При мен е това: Външна задна част Вътрешната част (след разлепяне)

Грешиш! Само преди около 10-ина дни в Ато24 се продаде последната 4 литрова туба Mobil 1 ESP 5w30 . Следях ги изрично, тъй като се чудех с какво ще ги сменят. Смениха 4 литрова разфасовка с 5 литрова. Маслото на колегата изглежда ОК. Бач кода е с фин и ясно различим растер. Цифрите на QR кода съвпадат с тези, изписани до кода, след скенирането им. Инициалът IN на дъното на опаковката отговаря блас формата (отливката на формата за изготвяне на бутилката) на френския завод. Капачките на френския завод нямат указание за отваряне върху тях. В допълнение - ЕАН кода сочи точно този продукт: https://www.ean-search.org/perl/ean-search.pl?q=5055107436097; https://www.barcodelookup.com/5055107436097 П.С. Етикетът на моят Мобил 1 New life от Ато24 също е с ЕАН код на UK. Не мога да кажа защо?!? П.С.2 - сега виждам, че Cyreon се е уточнил

Мобил произвеждат масла във Франция - заводът Gravenchon (Notre-Dame-de-Gravenchon) се ползва от Esso и Мобил. Моят Мобил 1 New Life 0w-40 от Ато24 е произведен в този завод. Сканирането на QR кода дава числото, изписано над/до самия QR код. Свери ги. Трябва да съвпадат. Най-добре качи снимки на тубите, етикетите и бач кода (дългия код в долната част на тубите), за да ги видят колегите, които са по-запознати. Има и тема за ментета на Мобил в ойл-клуба - ТУК.

Здравей, За мен 1 туба от 5 литра MOBIL 1 ESP Formula 5W-30: https://www.ato24.de/en/mobil-1-esp-formula-5w-30.html 45 Евро х 1.9675 - 5% = 85 лева. Плащане - както се уговорихме по телефона. Поздрави!

Долното (оградено в червен цвят) се отнася за D15Z8. Предполагам, че за D15Z6 са същите.

За мен смущение създава количеството на Фосфора = 0,035%, т.е. 350 ppm!? Ето референтни стойности (от PQIA):

Ето и на Honda Ultra LTD Motor Oil SN 5w-30 Общо за Honda Ultra:

Уважаеми ROCKONOFF, Моля натиснете КЛИК P.S. Ето го и на снимка:

Без съмнение

Мога да дам пример с моята Д15-ка, на която измервам от време на време температтурата на маслото в картера. Ето ТУК Файлът има няколко sheet-a, вкл. графики и налягане на масло. За сравнително кратки пътувания, както се вижда от таблицата, разликата лято/зима на температурата на маслото в картера (при загрял мотор) е горе-долу в този диапазон 5-10 С. Това ще рече, че лятото към частите на мотора се подава масло с температура около 95-97 градуса С (в общия случай на такива кратки пътувания в лек/спокоен режим на работа на мотора), а зимата за същите тези пътувания около 83-85 градуса С. Важно е да се отбележи, че температурата на маслото при двигател без масло-охладител (oil cooler) варира бързо и в доста големи граници. Примери: 1. лято, загрял мотор; качвам се на магистрала, стартирам от 20 км/ч, газ до червена зона 1-2-3 - > резултат Т на маслото в картера "хвръква" с около 4-5 градуса за този няколко секунден старт, като след това и трябват около 10-ина и повече минути спокойно каране за да падне до предишните си стойност. При по-спортно каране обичайната темпертура (при мен) е около и над 102 -103 градуса С, в сравнение с 95-97 в спокоен режим. Топлината, която излъчват частите на мотора, които се охлаждат директно от маслото, в т.ч. основни/биелни лагери, бутала, гилза на цилиндъра, разпределителен вал и др. Температурата на маслото в основните и биелни лагери може да бъде с от 10С (при спокойно каране) до 40С и повече градуса (режим спорт; писта) по-висока от температурата на маслото в картера. Ето нещо интересно като четиво, което касае хлабината на лагерите и температурата (макар и извън дискусията ни) КЛИК Също и това (температура масло картер/ лагери):

Тъй като имах дълга дискусия с Nikito82 на лични, искам само да отбележа следното: Препоръчаното масло с най-нисък вискозитет за К24 мотора съгласно японския owner’s manual е 5w-30,. Вижда се също така, че се допуска и 5w-40. Подобни са и предписанията на официалните дилъри за Русия – 5w-30. Японците запазват препоръката на 5w-30 за този мотор през годините след 2004 г. В японските owner’s manual за Accord 5w-20 не фигурира, доколкото съм успял да ги прегледам на официалния им сайт за отделните години, където може да се види K24 мотор. От друга страна препоръките из нета за К24а3 варират в много широк диапазон (вкл. се препоръчва и 0w-20, което в японския owner’s manual не препоръчват; текстът, ограден в жълто на снимката). Факт е, че колата е карана с 0w-40 и към момента гори около или малко над 1л. 5w-20 масло на 5000км, като горенето е хванато още към 3000 км., т.е. при ново масло на малък пробег. Предвид горното считам, че 5w-30 е удачния вискозитет в случая, включително по препоръка на производителя. Могат да се намерят и множество подобни препоръки (за 5w-30) в oil-club.ru. От големия брой дискусии в нета се вижда, че здравето на К-серията зависи изключително много от навременната смяна на маслото – в диапазона 4000-6000 км, в зависимост от условията на експлоатация. Вискозитетът отива на „второ“ място.

@iem, като препоръка в случая бих се присъединил към казаното от romborak (няколко поста по-нагоре). RAVENOL ECS 0W-20 е масло базирано на ПАО + добра доза противоизносни добавки + молибден. Markony наистина е направил чудесно ревю (надявам се си го видял). Тук можеш да придобиеш представа за състава на маслото - КЛИК Това масло е и с активен ILSAC сертификат - КЛИК

OFF Topic: Съгласен съм. Ще драсна на лични, да не спамим темата.