emod

Катализатор? Автомобилът ти "немски" ли е, както пише в подписа ти? Ако отговорът е "Да, немски е", то какъв точно (код на мотор, година на произв., специфики за него) и какво препоръчва производителя по ACEA, API, или други спецификации на БМВ, Мерцедес, VW и т.н. Искам да изясним препоръчан вискозитет на маслото и дали ти трябва задължително ACEA C3. Също така е важно колко честа смяна на маслото предвиждаш - зима / лято, по-често от два пъти или по-рядко - веднъж годишно. В тази връзка, колко км навърташ годишно/месечно? P.S. Нещо много важно - какъв е обемът на чистото масло, което наливаш при смяна, и какъв е общият обем на маслото в двигателя (по книжка и на практика - от собствен опит)!

@honda_japanЩе започна така: Характеристиките, посочени в рекламните брошурки на дадено масло, сами по себе си по никакъв начин не показват дали то ще защити адекватно двигателя ти или не. Не е за вярване, нали? Ключът от бараката обаче наистина е другаде. Ето къде: За да можеш да сравниш обективно всички изброени от теб масла трябва да знаеш много повече неща, от посочените в datasheet-a. Например: каква точно е базата (VHVI, PAO, GTL, др.), от къде идва = качество (за Мобил знаем), с какви характеристики е; кой е производителя на пакета добавки (Lubrizol, Afton, Infineum, др.); с колко модификатори (Viscosity modifiers) и от какъв тип (звездообразен, линеен) е "наблъскана" базата, за да се достигнат посочените характеристики на маслото; додавени ли са ефири от 5-та група, какви, колко, и т.н. и т.н. + ноу-хау на производителя на маслото! Мисля, че става ясно, защо (според мен) няма лесен и правилен отговор на въпроса ти, зададен по-горе, при подобно "повърхностно" сравнение на маслата на база техния вискозитет, флаш пойнт, пур пойнт и др. характеристики от рекламните им брошури. Отделно, не става ясно какъв е режимът ти на експлоатация на мотора - лек, тежък, особености, стил на каране... всичко е от значение. Едва след това можеш да решиш най-общо дали ти трябва прост хидрокрег или ПАО, или GTL, или някаква комбинация от тях, вкл. в зависимост и от цената, която си готов да платиш. В допълнение, всички масла, които си изброил, са Low SAPS, т.е. количеството на "миещите" и "защитаващите" съставки в тях е намалено, за да се намали съдържанието на сулфатна пепел и да се покрият нормите на ACEA C3 / VW 504.00 – VW 507.00 и др. подобни. Дали ще имат шанс да издържат 10000 км - според мен само при читав мотор (в добро техническо състояние), качествено гориво и лек режим на експлоатация, т.е. предимно извънградско спокойно каране.

Kroon oil HELAR SP LL-03 5W-30 e Low SAPS, ACEA C3 = нисък TBN, логично. Петрото не е С3. Относно Viscosity -30 °C = 5950, не мисля, че ще е от съществено/решаващо значение за BG.

@honda_japanКато цяло маслото изглежда добро. По състав е 25-50 % хидрокрег III гр. (съдейки по CAS номера и NOACK = 10.2%) + 2.5-10% alkyl esters (като антиоксидант), по-специално (предполагам) VANLUBE BHC = is an effective general purpose, nonstaining, ashless antioxidant that provides excellent oxidative stability to wide range of automotive and industrial lubricants - повече инфо ТУК Ниският % на сулфатна пепел говори за съвременен пакет добавки. Висок Viscosity Index - 171 = стабилно масло в широк температурен диапазон + мн. добър Flash Point = 230 С. Заслужава си пробата, според мен.

И през ум не ми е минавала такава мисъл. Просто ти посочи всички разлики, които аз "премълчах", абсолютно точно . Това е. Разбира се, интересно ми е защо е налице този "двойствен" подход на Мобил в гравирането, но за сега не намирам отговор на въпроса. Поздрави!

Открил си "разликите" . Мобил използва и двата начина на изписване на бач кода. Малко по-назад в темата - бутилката от 1 литър на колегата honda_japan е с бач код като при моята 5 л. туба, а 4 л. туба е с бач код като при твоята 5 л. туба. В допълнение, при Мобила, произведен във Финландия, кодът е като при твоята 5 л. туба. Не можах да открия обаче поради какви причини се използват два вида бач кодове и то на различни страни на бутилката/тубата. Между другото, 5л. туба на моя Мобил 1 New Life 0w-40 (пак от Ato24) е със същия бач код като при ESP-то (като подредба) и кодът е разположен на предната страна на тубата, т.е. имаме идентично обозначаване на двата продукта от Ато24. Според мен, всички тези масла на Mobil - при мен, при теб и при honda-japan са ОРИГИНАЛНИ ПРОДУКТИ.

Точно затова качих и снимките на получената от мен туба @DTEC Ето го й моят Mobil 1 ESP 5w-30 от Ato24:

Лично получено, с усмивка. Благодаря!

Мога само да кажа, че за N22A без DPF в owner's manual-a Honda препоръчват масла 0w-30 с ACEA A1/B1, A3/B3 и A5/B5, а при A3/B3 сулфатната пепел е в границите >=0.9 --- <=1.5. При новата формула на Amsoil SS сулфатната пепел е 1.22 (по данни от Амсойл).

При измерването е използван различен ASTM - единият е за използвани, а другият за нови масла: Ето тук e отговорa: Получил ответ от Амсоила/Polaris. Лаба использует метод определения щелочного числа для использованных масел (ASTM D4739), производитель использует метод для новых масел ASTM D2896. Из за этого и появилась разница в заявленном и полученном значении. Вера в амсоил непоколебима

Ето това е хубав въпрос - дали Amsoil SS 0w30 (и други от SS серията, дефинирани като предназначени за gasoline, визирам 5w-30) биха могли да се използват в дизелов мотор N22A1 без DPF? В спецификацията на Amsoil SS пише така: APPLICATIONS Use AMSOIL Signature Series Synthetic Motor Oil in applications that require any of the following specifications: 0W-30 (AZO): API SN (Resource Conserving), SM...; GM dexos1Gen 2 (supersedes LL-A-025, 6094M and 4718M); ACEA A5/B5, A1/B1; Chrysler MS-6395; ILSAC GF-5, GF-4...Fortified with detergents that exceed the dexos1 Gen 2 sulfated ashspecification Отваряме ACEA A5/B5, A1/B1 и четем: ACEA A1/B1 oils are Mainline lubricants. They are designed for use in gasoline and light duty diesel engines that have been specifically designed to use a low viscosity oil. ACEA A1/B1 oils are typically used in older vehicles as they do not provide the minimum performance demanded by the latest OEM specifications. These oils may be unsuitable for use in some engines. ACEA A5/B5 oils are Upper Mainline lubricants. They are designed for use in high performance gasoline and light duty diesel engines that are specifically designed to use a low viscosity oil. These oils may be unsuitable for use in some engines. Предвид нашата таблица, за N22A моторите API SN и A5 са препоръчани спецификации (вж. таблицата). И ACEA A5/B5 и ACEA С2 (също препоръчано за N22A но с DPF) са с HTHS>=2.9 При N22A моторите без DPF (както e при goga) по-високото ниво на сулфатна пепел при A5/B5 (<1.3) не би следвало да е от голямо значение. Ако горното се разглежда в светлината и на новия калциево-магнезиев пакет - представящ се много добре при дизелови мотори, какъв ли е отговорът на въпроса - може ли да ползвам Amsoil SS 0w-30 в дизелов мотор N22A1 без DPF? Ще се радвам да чуя мнението на Маркони и други колеги с опит по този въпрос

Аз обикновено избягвам да се включвам във въпроси/отговори за избор на масло, но тук искам да привлека вниманието и върху преформулирането на Amsoil SS серията, което считам за важно и релевантно към въпроса на goga (и не само): Линк 1 Линк 1.1 Линк 2 Линк 3

Преди 2.5 години смених основни и биелни лагери + сегменти + шлайф на главата, легла на клапани и нови ОЕМ гумички. Не съм пипал обаче блока, а там хлабината между буталото и цилиндъра бе към горната допустима граница + елипса + поизяден хон + износване на самите бутала. Нямах време да се заигравам... Въпреки това компресията е добре (около 11.5, по спомен) и е еднаква на всички цилиндри, не гори масло и върви добре .

Напълно си прав. При следващото масло ще я елиминирам. За сега съм решил да довърша настоящия тест по този начин - за пълнота на изложението. Доста "бой" яде масълцето напоследък. Налага ми се да карам по-агресивно, за да смогвам да се добера на време на работа (сутрин = борба за паркомясто), а вечер борбата е за взимане на лапето от детската градина. Спортно, стегнато каране между светофарите, стартове от място (поне 2 на ден) до червената зона (без навлизане) за мушване в потока, 140+ вечер на магистралата (вярно, за кратко) и др. дивотии за удоволствие - харесва ми как дърпа и се развърта супер леко с това масло . Да не забравяме, че и моторът вече е "уморен" = по-лесно замърсяване на маслото. Маслото е "здраво". Аз клоня към -> пълно (черно) ядро + леки наченки на разсейки в зоната на дифузия. Ще видим .

1) Автомобил – Honda Civic Aerodeck, D15Z8, 1998 г.; 2) Масло – Ravenol SSV 0w-30; 3) Маслен филтър – OEM (Purflux); 4) Общ пробег на автомобила - около 403 815 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 3000 км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – 50/50%; 7) Средна скорост - около 30 км/ч; 8) Сезон на експлоатация – 08.12.2017 -17.02.2018; 9) Моточасове – около 100; 10) Изразходвано гориво - около 200 л. Лукойл 95; 11) Kтм = (200 л./ 3.5 л.) = 57; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател и се е сушила 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната - 3,5 л.; 14) Доливане на масло – не е правено. Няма разход на масло. Развитие: 1000-2100-3000км Продължаваме да го експлоатираме .

@DTEC, всичко изглежда перфектно. Щом дойде моето (поръчал съм същото) от Ato24 ще пусна снимки за сравнение .

Маслата, използвани през последните 2-2.5 г., си направиха селфи днес на предното ми стъкло В снимката ми липсва само ето този "екземпляр": Това масло бе преди Ravenol SSO 0w-30.

@JHM Относно сканирането: скенерът се справя много добре. Цветовете на капката изглеждат реални за бензинов мотор. Няма го предишното изкривяване в "жълтата" цветова гама. Ти трябва да кажеш колко осезаема е разликата между сканирания образ и реалната капка пред теб, но при всички случаи сканът е много по реалистичен от предходния. Това е много фина фракция на маслото. Не е бензин (според мен). При мен се получава подобен пръстен. Играх си да го осветявам с UV светлина и не се получи никаква луминесценция. Замислил съм опит, но не ми остава време - ще напълня умишлено 50-100 гр. масло с по-голямо количество бензин и ще направя капков тест, за да видя къде и кога (като време на сушене) ще се получи пръстен от бензина. Да видим само кога ще стане... Мисля, че е незначително. Не се вижда осезаемо "назъбване" на капката.

Чисто ядро. Чиста зона на дифузия. Формирана краева зона на ядрото. За 1000-ка в тежък зимен режим си е екстра Ктм при теб не знам дали има начин да се определи обективно, защото си на газ/бензин. Не съм срещал такъв случай... за сега.

При мен е това: Външна задна част Вътрешната част (след разлепяне)

Грешиш! Само преди около 10-ина дни в Ато24 се продаде последната 4 литрова туба Mobil 1 ESP 5w30 . Следях ги изрично, тъй като се чудех с какво ще ги сменят. Смениха 4 литрова разфасовка с 5 литрова. Маслото на колегата изглежда ОК. Бач кода е с фин и ясно различим растер. Цифрите на QR кода съвпадат с тези, изписани до кода, след скенирането им. Инициалът IN на дъното на опаковката отговаря блас формата (отливката на формата за изготвяне на бутилката) на френския завод. Капачките на френския завод нямат указание за отваряне върху тях. В допълнение - ЕАН кода сочи точно този продукт: https://www.ean-search.org/perl/ean-search.pl?q=5055107436097; https://www.barcodelookup.com/5055107436097 П.С. Етикетът на моят Мобил 1 New life от Ато24 също е с ЕАН код на UK. Не мога да кажа защо?!? П.С.2 - сега виждам, че Cyreon се е уточнил

Мобил произвеждат масла във Франция - заводът Gravenchon (Notre-Dame-de-Gravenchon) се ползва от Esso и Мобил. Моят Мобил 1 New Life 0w-40 от Ато24 е произведен в този завод. Сканирането на QR кода дава числото, изписано над/до самия QR код. Свери ги. Трябва да съвпадат. Най-добре качи снимки на тубите, етикетите и бач кода (дългия код в долната част на тубите), за да ги видят колегите, които са по-запознати. Има и тема за ментета на Мобил в ойл-клуба - ТУК.

Здравей, За мен 1 туба от 5 литра MOBIL 1 ESP Formula 5W-30: https://www.ato24.de/en/mobil-1-esp-formula-5w-30.html 45 Евро х 1.9675 - 5% = 85 лева. Плащане - както се уговорихме по телефона. Поздрави!

Долното (оградено в червен цвят) се отнася за D15Z8. Предполагам, че за D15Z6 са същите.

За мен смущение създава количеството на Фосфора = 0,035%, т.е. 350 ppm!? Ето референтни стойности (от PQIA):