emod

Yacco Lube O 5w-30 Познах ли?

Фене, издай маслото кое е (марката или поне спецификации ACEA, API, ILSAC, които покрива)? Можеш ли да скенираш капката? Или поне да направиш снимка при следните условия: листът с капката да е разположен върху друг чисто бял лист; гледаш светлината да пада равномерно от всякъде върху капката - без сянка; фокусираш добре и снимаш с изключена светкавица.

Смяна на масло, предполагам Аз лично не зная, а и от капките няма как да се узнае, ако се приеме, че Yacco е просто надпис на листчето, което ти е попаднало, когато си капнал маслото . Ако все пак трябва да кажа нещо по снимките и при условие, че са били взети и сушени по надлежния за капковият тест ред, то е: И двете снимки са на просвет. Това, което показват, е, че няма разлика в замърсяването на зоната на дифузия и ядрото, т.е. мърсотията навсякъде е еднаква. Отделно, краевата зона на ядрото е слабо изразена и размита (може да се дължи на използваната хартия!!! не ми прилича на 80г/м2 офисна). Предвид изминатите километри (защото само с тях разполагаме) и вида на капките - маслото е за смяна. Ако можеш да сканираш капката и попълниш целия шаблон (има го ето ТУК) ще получим по-обективна картина за състоянието на маслото .

Относно Ravenol VST 5w-40 следва да се посочи, че то е (или поне беше) комбинация от VHVI+ПАО - някъде в границите на 45%(VHVI) + 25%(PAO) или 35%(VHVI) + 35%(PAO) + добавки от V-та група (алкилирани нафталини, по твърдение на ElenaRav, който я помни, знае за кого говоря). Отделно се сочеше, че във VST се ползва доста здрав VM = viscosity modifier. Ето и ИК спектър от 2016 г. Кроон-а си е само VHVI, съдейки по Pour Point-a и NOACK-a. Mobil 1 ESP 5w-30 дава отлична защита, просто се счита, че не може да поддържа добре чистотата на мотора, поради по-ниското съдържание на миещи добавки в него и сравнително бързото изравняване на TBN и TAN при бензинови мотори с малък картер (около 3-3.5 литра). Но до 200-220 моточаса си държи без проблем маслото при бензинките.

Предполагам, че засичането не е било извършено съвсем точно, защото авторът пише - "Пробег на масле: примерно 13500 км", т.е. около, приблизително, грубо оценено. Не се знае/вижда също така как е преценена/получена ср. скорост - по показания на борд компютъра или др. начин.

@honda_japan Ако все още ти е любопитно Kroon Oil Helar SP LL-03 5W-30, ето един съвсем пресен негов UOA в ойл-клуб.ру - ТУК Шкода Суперб 1,4 TSI 3gen. 150к.с. (чип), 13500 км, 250 м.ч., лек режим, 3-месеца експлоатация. Маслото се е справило чудесно при дадените условия.

Вече писах, но ще повторя: Mobil 1 ESP Formula 5w-30. Целта не е 15к мили. Търся единствено висококачествена филтрация. Все пак този филтър се позиционира (от Амсойл) доста над ОЕМ-ския на Хонда (вж. графиките на снимката). Срокът на експлоатация на маслото ще се определя основно от капковия тест.

Japanese, този е различен! Говорим за ЕА15К20, произвеждан от 2016 г. насам. Има доста разлики. Загледай се.

Много точно казано! Още не мога да спра да се смея А ми става още по-смешно, защото направо уцели в десетката. Бях "леко разстроен" от вида на дупчиците по гофрираната тръба (може би заради завишените ми очакванията за "внимание към детайла и перфекционизъм". Все пак това е Амсойл. Такава е и рекламата) и наистина ми минаха едни черни мисли да му "тегля ножа" в името на науката . Още имам време да размисля. Недей да ме "буташ по наклонената плоскост" .

Аз най-вече съм заинтересован от качеството на филтрацията. Целя макс. добро филтриране на маслото (каквото се рекламира от Амсойл), а не макс. преход (в км/мили). Надявам се капковият тест да покаже именно това - чистота .

Доста неща прегледах преди купя филтъра на Amsoil. За целите на пълнота на изложението трябва да посоча, че филтърът не е собствена изработка на Amosil. Тази информация се пази доста „ревностно“ от Amsoil. Съгласно информацията от нета, Champion Labs се сочат като производител на филтрите на Amsoil. Champion Labs обаче имат/са имали общ бизнес с Fram. В тази връзка може да бъде направена доста интересна съпоставка на Amsoil EA15K20 с Fram Ultra Syntetic XG 9688 и Fram High Mileage HM9688 – ето ТУК HM9688 . Както се вижда Amsoil EA15K20 споделя идентични детайли с Fram, а именно: базова плоча с 12 отвора (с щампа на нея 2H); уплътнение с квадратно сечение, застопорено по идентичен начин на няколко места; байпас клапан от черна пластмаса (Fram твърдят, че е подсилен със стъклени нишки); еднаква централна тръба с еднакъв брой отвори, разположени по идентичен начин. Филтриращият елемент при Fram High Mileage HM9688 разбира се е различен. За съжаление не успях да намеря разрязан XG 9688, които се води с „two layer synthetic media“, докато Amsoil е „single layer synthetic media“. Ще видим разбира се какво има вътре в Amsoil EA15K20 и какво е качеството на изпълнение (до тук поне двама независими експлоататори на този филтър ще го "дисектираме" ), но… след като си изпълни ролята, за която е закупен, а именно да филтрира Mobil 1 ESP 5w-30 възможно най-дълго, според показанията на съпътстващия експлоатацията на маслото капков тест.

@crown_bg Благодаря много за отговора! Напълно съм съгласен с теб, че външният вид на ЕА15К20 говори за солидна и качествена изработка, направена от добри материали. - Чиста и добре нарязана резба на входа. - 12-те броя отвори за поемане на маслото, подавано от маслената помпа, са с диаметър 4 мм (площ = 150.72 мм2), са качествено пробити. - Гофрирана метална вътрешна тръба, служеща за опора на филтриращия елемент, върху която са пробити 54 броя отвори с диаметър около 3 мм. (груба преценка на око; площ = 381.51 мм2). През отворите се вижда малка част от филтриращия елемент и опорната му метална мрежа. - Антидренажният клапан на входа на филтъра е солиден, но същевременно мек и добре прилепва. Дискусионни моменти в изработката (лично за мен): 1. Пластмасов байпасен клапан – според инфото, което открих, е комбинация от пластмаса и стъклени нишки. От много изчетена информация и тестове в нета се откроява следния потенциален проблем с този вид клапани – възможно е да не затварят плътно, в резултат на изкривена геометрия (форма) при отливането им. 2. Видно от снимките по-долу, почти всички отвори, пробити в гофрираната метална вътрешна тръба, служеща за опора на филтриращия елемент, през които трябва да преминава филтрираното вече масло, са с метални „мустачки“. ВАЖНО!!! Предвид увеличението на снимките „мустачките“ изглеждат „огромни“, но всъщност са само няколко десети – груба преценка на около 2-3 десети (0.2-0.3 мм). За сравнение ОЕМ филтъра изглежда така: Аз също съм му планирал пълна дисекция , след като си свърши работата. Ще се радвам да споделиш снимки на твоя ЕА15К20, когато му дойде времето.

Малко да сменя темата Съвсем наскоро и след дълги размисли и страсти се сдобих с това: Масленият филтър за мен е нещо изключително важно. Никога не съм рискувал с него и не съм жалил пари. До момента 99.999% съм карал само с Honda OEM (Purflux), купуван само от Бултрако. Дори в момента си имам един такъв при мен: Ще съм много благодарен, ако някой, който е ползвал филтър на Amsoil, сподели преки впечатления

Да, и аз го постнах ето ТУК Големият въпрос е дали новата формула вече се предлага в Ато24? Имаш ли някакво инфо, за да не притеснявам Чавдар с излишни въпроси.

JHM, маслото е ОК, предвид режимът ти. Няма тежки отложения в зоната на ядрото. Само много фини фракции (зеления цвят). Моля те, качи и оригиналите на сканираните капки (преди пилата), за да им хвърля един поглед. П.С. Благодаря! Исках да видя на "живо" краевата зона на ядрото и водата. Всичко изглежда като по учебник - краевата зона е добре оформена, а вътре ядрото е все още "чисто" (ясно се вижда на оригинала). Обводняването (къдравостта ) е много малко.

Ето го на 4000 км. 1) Автомобил – Honda Civic Aerodeck, D15Z8, 1998 г.; 2) Масло – Ravenol SSV 0w-30; 3) Маслен филтър – HONDA OEM (Purflux); 4) Общ пробег на автомобила - около 404 833 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 4000 км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – 50/50%; 7) Средна скорост - около 33 км/ч; 8) Сезон на експлоатация – 08.12.2017 -10.03.2018; 9) Моточасове – около 130; 10) Изразходвано гориво - около 270 л. Лукойл 95; 11) Kтм = (270 л./ 3.5 л.) = 77; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател и се е сушила 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната - 3,5 л.; 14) Доливане на масло – не е правено. Няма разход на масло. 15) Други – работещ EGR; динамично каране; леко градско; кратка магистрала - 130-140 км/ч мах. скорост. Развитие 1000-2000-3000-4000км Следваща среща (живот и здраве) = след 30-40 м.ч. на 5000 км.

Ех... газ. Чистота. Но и моторът ти явно е чист и в добро състояние. Моточасовете са все още малко. Средната ти скорост = 37 км/ч е висока, което също има отношение към чистотата на маслото за тези километри. Пръстенът на ядрото се откроява малко по-осезаемо. Обводняване има - комбинация от зима + газ, няма какво да се направи при такива кратки пътувания. Не стига време да се изпари конденза. Следващата проба спокойно може да я направиш на 5000 км. Ето я "пилата":

И не лъжат Сигурно си го видял, но все пак - ТУК Тръпката на непознатото, фатално привличащо, загадъчно и мечтано идеално, никога не изживявано до сега МАСЛО Толкова много различни и изкусителни масла навсякъде около нас, точно като жените. Не може да се опише. Трябва да се изживее

Поразрових се и мога да допълня следното: NOACK - 12% (инфо от полски сайт на Мазда) Pour Point, ºC = - 51 (полски datasheet) Enviro+ 0w-20m.pdf HTHS = 2.63 (полски datasheet) CAS 64742-54-7 кореспондира с "hydrocracked/hydrotreated base oils, be they Group II, II+, or III" Предвид горното, MSDS (сочещ >70% 64742-54-7) и ниското ниво на сулфатна пепел (0.87%) съм склонен да считам (много грубо разбира се), че (вариант 1) базата е хубава III група с добавка на около 15-20% PAO или (вариант 2) само чист хубав крек III гр., подобен на това КЛИК, но тук сулфатната пепел и НОАКА са по-високи.

В owner's manual-a, с който разполагам, не е посочен вискозитет. В тази връзка следва да се има предвид, че VW 504 00, респ. VW 502 00, кореспондират с точно определен набор от вискозитети, които са допустими за съответния мотор. Ето: Вижда се, че 502 предлага по-широк избор. И нека не бъркаме следното: 0w-, 5w-, 10w-30, е все масло с вискозитет SAE 30! Респ. 0w-, 5w-, 10w- 40 е все масло с вискозитет SAE 40! Ето и линк към SAE Viscosity Grades, където се виждат min и max. стойности при 100 С: ТУК Относно "роботизирания избор" на масло - нали не вярвате, че изкуствен интелект Ви помага да изберете най-подходящото масло . Все се чудя, кой "посочва и подрежда" подходящите масла в списъка и как точно ги решава тия неща. Не че нещо лошо искам да кажа... за "роботизирания избор". Уцелва нещата понякога, спор няма.

Казано накратко: Равенол VST = ZDDP, молибден, естери, PAO + малко VHVI базово масло. Мобил 1 FS 0w-40 (последната формулa)= ZDDP, молибден, PAO, GTL, естери;

Ще кажа само - по принцип няма нищо невъзможно, и ще спра до тук. Въпрос на личен избор е всичко останало. Ravenol VST е хубаво масло. И за да не си говорим просто ей така - ето инфо от oil-club.de - ТУК

Има моточасовници - например КЛИК Има и други. Разгледай olx-a.

VW 503 01 се заменя от VW 504 00

@honda_japan Според мен истината е някъде тук (лично мнение, подредба по мое предпочитание): VW 502 00: MOBIL 1 FS 0W-40; RAVENOL SSL 0W-40; RAVENOL VST 5W-40. VW 504 00: Total Quartz Ineo Long Life 5W30; MOBIL 1 ESP Formula 5W-30. Интервал на смяна (с презастраховане) - за мен лично задължително по моточасове (а не километри) - в диапазона около 250 м.ч. +- (за Мобил ESP около 200 м.ч.), като +- зависи от сезона лято/зима. Ето и една хубава статия за 502 vs 504 (за собствени размисли и страсти) - ТУК П.С. Снимка на owner's manuala за мотора ти