JoroHondata

ЗдравейтеАз съм с чистачки 550 мм и 450 мм(пасажерска) и това е най- големият размер, който става без проблеми.Поздрави

ЗдравейтеТези джанти приличат на емайлирани... Керамиката като цяло е много твърда и крехка, което ограничава и нейното използване.Поздрави

ЗдравейтеАз съм ЗА по- високите глоби, независимо какви и къде са ограниченията на скоростта. И съм ЗА поставянето на камери по пътищата, което допълнително ще намали корупцията.Поздрави

Напълно подкрепям призива за разумно поведение навсякъде по пътищата.Жалко за загиналия млад човек...

ЗдравейАз ползвам Civic 1,4 iS Sedan. Има няколко "стандартни проблеми" при коли над 10 години, които се появиха и при мен: това са горна/долна помпа на съединител, и леко потропване в рейката (по принцип всички те могат да се отстранят). За разхода: извън града е около 6-7л/100 км (в зависимост с каква скорост и обороти шофираш), а в града- с около 2-3 литра повече (и пак е относително).Ще останеш приятно изненадан от поведението на Седана по пътищата ни, и ако колата е читава други разходи освен за бензин не би трябвало да имаш.Поздрави

Здравейте Едно малко уточнение от личен опит: по книжка Honda Civic 6 генерация (седан) с ръчни скорости и двигател D14A4 максималната скорост на втора предавка е 91 км/час (по предписание гумите за колата могат да са 13" или 14", аз съм с 175/70/13). До прекъсвач на втора предавка километража показва около 95- 100 километра, но реалната скорост в този момент (засечена с GPS- с две различни устройства) е точно 91- 92 км/час, както е по книжката.Така, че когато на 2 предавка показанието на скоростта по километраж е 100 км/час, то реалната е 91- 92 км/час !За този двигател с тази скоростна кутия (стокови) си е пълна заблуда, че на 2 предавка може да се постигне 100 км/час.Поздрави

ЗдравейтеНа 25.07 по автомагистрала Тракия (от Пловдив до София) си правехме компания с една Хонда Кончерто с рег. номер СА6749РА !Да си признава кой беше без бой Поздрави

ЗдравейтеДнес към 14.30 /25.07.2010/ по магистрала Тракия (по- точно от Пловдив до София) бая се "сгонихме" с едно Кончерто с номер СА6749РА Беше удоволствие да се шофира с фен на Хонда, а и не забелязах кога пристигнахме в София Колегата беше с лепенка на фенклуба- ако се познае- да си признава кой е Поздрави

Здравейте10W40 6100 Sinergie+Поздрави

ЗдравейтеЗабравих да допълня: при нас- в Института по металознание към БАН се леят бутала чрез горещо щамповане на стопилка, и е възможно да се направят малко серии от бутала- стига размерите на буталата, които са правени до момента да са същите или подобни (все пак това е груба отливка, която след това подлежи на механична обработка и закаляване+ стареене).Поздрави

Здравейте колегиЕто най- често използваните три марки Al-Si надевтектични сплави за бутала (в тегл. %): 1. AlSi12Cu1Mg1Ni, където: 11,5- 12,5 %Si; 0,8-1,3 %Cu; 0,8- 1,3 %Mg; 1,0-2,0 %Ni; 0,3- 0,5 %Mn; (0,7- 0,8 %Fe; 0,1- 0,2 %Zn; 0,1 %Ti; общо 0,9- 1,0 %). Плътност: 2,700 грама/кубичен сантиметър; КЛР= 19,0 (20-100 градуса), = 20-21 (20-200 градуса); Работна температура= 300 градуса. 2. AlSi18CuNiMg, където: 17- 19 %Si; 0,9-1,5 %Cu; 0,8-1,3 %Ni; 0,8- 1,3 %Mg; (0,6- 0,7 %Fe; 0,15- 0,20 %Zn; 0,2 %Ti; общо 1,0- 1,2 %). Плътност: 2,880 грама/кубичен сантиметър; КЛР= 18,5 (20-100 градуса), = 17-18 (20-200 градуса); Работна температура= 325 градуса.3. AlSi21CuNiMg, където: 20- 22 %Si; 1,4-1,8 %Cu; 1,4-1,6 %Ni; 0,4- 0,6 %Mg; 0,4- 0,6 %Mn; (0,6- 0,7 %Fe; 0,15- 0,20 %Zn; 0,7 %Co; 0,2 %Ti; общо 1,5- 1,7 %). Плътност: 2,680 грама/кубичен сантиметър; КЛР= 17,5 (20-100 градуса), = 17-18 (20-200 градуса); Работна температура= 325 градуса.Забележка: механичните показатели на сплави 2 и 3 са след модифицирането им с фосфор или фосфорни соли. При буталните алуминиеви сплави най- важен е коефициента на линейно разширение (КЛР), който трябва да е минимален за различните температури, близки до работната. Механичните показатели при повишени температури също са важни. Поздрави

Здрасти колега ТодорНяма да получиш смислени отговори- аз се занимавам с Металознание и Термично обработване на метали и сплави- и досега няма кой да ме убеди в работата и положителния ефект (на какво основание) на това масло Политрон. Това, което показват на сайта като принцип на работа (навлизането на нещо в кристалната решетка на метала, и неговото "омекване и деформиране") според мен пълна заблуда Поздрави

Здравейте Колеги, аз преди време се опитах да получа информация на какъв принцип действа това масло, но не получих такава (информация чрез кореспонденция от вноситела на маслото в България).Занимавам се с Металознание, и не получих нито един конкретен отговор за начина на действие на маслото: какъв слой образува, с какви елементи, и т.н.Поздрави

ЗдравейтеАз се чудя- като ги крадът тасовете- не трябва ли да се свали гумата/ отвъртят болтовете на гумата, то май друг начин за сваляне на тасовете няма ?Абе майната му, не се ядосвай- коли и чаркове за тях се купуват, ама Човеци не !Поздрави

Благодаря колеги Честито на всички адаши !Поздрави

Здравейте и от менс двигател Д14А4 без проблеми прави 190- 200 по километраж (километража показва с около 5- 10 километра по- високи показания) на 4 предавка при 6000- 6500 оборота.Забравих- с R13 гуми съм.Поздрави

Да си Жив и Здрав Поздрави

ЗдравейтеНе съм се занимавал досега с обикновенни алуминиеви сплави (дисертацията ми беше с бързозатвърдели нано- микрокристални Al сплави от стопилка), но това не ми пречи да съм чувал от колеги, че буталата са качествени- правят се от "бутални" Al сплави. Ако не се лъжа има завод за Al сплави, който работи съвместно с нас, и изнася буталата за Мерцедес.За издържливостта: оказва влияние точния хим. състав; начина на изработване на буталото и Термичното му обработване- не може еднозначно да се каже кои са по- добри и кои по- лоши; най- лесно е да се сравнят различни бутала по твърдост.След като проуча въпроса с буталата- ще напиша всичко подробно както трябва.Поздрави

ЗдравейтеЗаготовки за бутала се изработват при нас- в Института по Металознание към БАН, технологията е полутечно щамповане, състава на сплавта ще я напиша когато я проверя. След това буталата отиват в клиента, който им прави необходимата механична обработка до крайно изделие.Поздрави

Здравейте Малко актуализиране на информацията:Днес успешно ми мина защитата в ТУ- София по специалност "02.01.02"- Материалознание и технология на машиностроителните материали, и получих Образователна и научна степен "ДОКТОР" !Поздрави

Честито КолегаСъс здраве да си я караш, и много безаварийни километри Филтрите може да са всякакви, които стават за модела, а маслото Синтетично или Полусинтетично 10W40.Поздрави

Здрасти колегаСедана също се произвежда в Япония- но тук не са толкова често срещани седаните 6 генерация.Поздрави

Честит 3-ти Март, БЪЛГАРИ Поздрави

Здрасти и от менСамо положителни неща мога да кажа за 6 генерация, с D14A4 двигател съм. Ако си вземеш такава, независимо с какъв двигател е (1,4 или 1,5), ще върви прилично. Ще останеш и много доволен относно поддръжката: най- често ще ти се налага да сменяш маслото на двигателя и филтри (например веднъж годишно) . Евентуално горна или долна помпа на съединителя в зависимост от състоянието им, но оригиналните карат с години !Успех с покупката.Поздрави

ЗдравейтеКогато е студена- D14A4, гори около 1,5- 2,0 литра/час, а като загрее до 70- 90 градуса, разхода е около 0,6- 0,8 л/час бензин. Аз също подгрявам до 40- 50 градуса, и сумарния разход (а изминавам около 5 километра в едната посока) е над 12-13 л бензин/100 км преход. Максималният разход, който съм достигал (май миналата много студена зима) беше 20л /100 км. Всички тези данни съм ги засичал и ги помня от infoboard-а.Поздрави