ZaRRicK

Много ми хареса това! Страхотна идея. Айде да си направим такъв във форума.

Ами пак на старо. За мен покупката на нова кола от магазина не е оправдана. Може би 2008 Acura Tl Type SКое поколение на Нисан Скайлайн бихте предпочели, вкл и новия ГТР?

Ако това знание ми помогне да развия кибернетиката до толкова че да си издялам такива като на "Аз роботът"много бързо, защо не? С новите подобрени крайници и с всичкия нолидж гладен няма да остана!Какво куца в българския футбол!

Е това вече е страхотна машина, ама къде и е спойлера!?

По скоро е "Si". Търговците си пишат както им доиде!

Both (или в превод: "И двете")Какъв "American muscle" Бихте карали?

Приемаме, но ако доидеш със шкодата ще е по интересно! Случайно да е твои черен Дел Сол със софийска рег. спиращ в Лазур до блока над Пиргос? Рег номер: СА39** (или нещо от сорта)? 17 ми се струва ОК. Като час или 13.00 или 14.00 ми се струват най подходящи за да използваме максимално топлината на дневното слънце, ако има такова. И тук Аз пак ще си направя устата да променим мястото на среща и да се събираме на паркинга на цурка (хотел Парк) в морската. Нито сме толкова много коли че да не се съберем, а и да има други клубове с които да се дублираме мисля че не сме толкова конфликтни че да е проблем. Последните срещи го доказаха, имаше какво ли не по тях. Все пак идеята се върти около туй чудо на техниката - Автомобил и разните му инкарнации!

Тук не се разбира как не си я чувал ама си я карал - поясни! Тук ще си позволя да корегирам колегата. По скоро VT и VTi са предшественици и то по скоро версиите SiR за Азия са директни предшественици, а не наследници на Type R. Но Vti както и VT са най близкото нещо за Европа. При 6ген вече се освен версиите SiR и VTi се появява и Type R, която е още по спортно насочена.Сега по темата: така колата се води както казаха колегите VTi Type S (ЕК4) и е най близкото нещо до 6 ген Type R в Европа, изключвайки версията SiR която е за Азия. Колегата I_V_O има точно такова бижу VTi Type S и ако иска може да сподели с няколко реда повече информация. Type S почва да се използва за последните екземпляри на 6 ген (2000-2001г, или само 2001, не съм 100% сигурен) с мотори B16A2 при японските и B18C4 при английските сглобки. Мисля че Type S обозначава просто нивото на обурудване, мисля че най високо за Европа, и като сравнявахме тази на Иво и моята която също е VTi, но не е Type S, разликата беше че неговата имаше заден лип (добавка към бронята).С една дума взел си си много хубава кола, която много ще те радва!И умната...!

Не знам що ама #5 ми напомня на Nascar Race Car!

Въпреки силния #7 аз си повтарям вота за #2!

Аз вотнах за номер 2, ама като изключим синия цвят май базовата ми харесва повече, еле ако беше тва последното Ultimate edition!Но от проектите определено номер 2най много ми харесва, изчистена и с мн добро сваляне на покрива и око към детайла!П.С. Чакаме номер 7!

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=52323

Би ли го пояснил това, защото двуваловата Б серия и двуваловата Д серия са различни неща и не трябва да имаш еднакви очаквания към двете!

Ако не го направиш света ли свършва, че така както си го написал!

Честит празник и тук! Всички най-хубави пожелания! И да знаеш, че само един кон не стига! Трябват мноогооо!

Като отвориш багажника споилера се държи на 4 болта 10мм. Двата са открити, двата са под горната кора. Подпъхни я с нещо и леко дърпай - на щипки е. После е лесно - сваляш болтовете и дигаш споилера, разкачаш маркуча на пръскалката, обръщаш го и си работиш по стопа.Успех!

Не си писал от къде си. За морската градина в кой град става дума?

И аз съм със стандартния 195/55 R15 в момента. Просто питах защото тоя размер ми харесва и ако ше минавам на големи колела не е зле да имам информация!

Искам да ползвам темата да попитам нещо:Знам че има колеги със Сивици 6г каращи със 205/45 R16, но могат ли да се съберат 215/45 или 215/40 R16?Благодаря!

Като сте браникали по контактния ключ сте разкачили нещо или си е имало нещо разкачено. Аз имах подобен проблем и докато го намеря какво точно е обиколих няколко сервиза(включително и на Хонда) без успех и колата стоя 4 месеца обездвижена. При мен обаче стартера въртеше. Оказа че има разпоени пинове и скъсана ламела на платката на четеца на ключа. Тя е в една кутиика, която при мен беше скачена със самата бобина околи контактния ключ. Не знам как е при Прелюдите, но ако не са едно цяло, проследи жичките, предполагам ще е на кората под волана.Ето темата с моя проблем, в случай че ти се чете http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=43093&hl=Успех!NB: Оправи си правописа, словореда и граматиката, че изречения по 8 реда без препинателни знаци се четат трудно и не се толерират и хората няма да ти четат постовете ако продължиш така.

E сподели кои е вълшебния бензин, верига и конкретна бензиностанция де!?

Не знам дали колектора е така но при мен тръбата между катализатора и средното гърне ми беше така двойна.

Пределно ясно ми е че със смяна на тръбите ще си реша проблема, ама пустите пари не ми го позволяват в момента.Иначе вата не виждам да стърчи поне по тръбата която е права към изхода. До където мога да бръкна с тел тръбата е чиста.Ше видим до къде ше я докарам...

Здравейте,ауспуховата ми система си е стандартната монтирана в завода. Като взех колата преди година и половина не видях да има заварки или снаждане по ауспуховата система.Миналото лято обаче се проби (прогни) точно пред средното гърне. Както и да е, махна се изгнилото парче и се снади с тръба. След това зимата открих че отстрани на катализатора,точно на спойката имам малка цепка от където издиша/духа малко. От тогава до сега (около година) колата е минала около 2000км (не пътувам не я карам много), като от време на време си я настъпвам и си влизам във VTEC. Това е предисторията до тук...Преди малко повече от месец отново се получи дупка, проядена от ръжда точно пред задното/последно гърне. Отново беше изрязано разяденото парче и на негово място снадена тръба с подходящ диаметър. Преди няколко дни обаче отново зе да бучи много и предположих че тоя път е прогнила зад средното гърне, но уви... днес я закарах в сервизчето и се оказа че дупката отново е отзад, само че този път е след последната снадка с болтове преди задното гърне. Монтьора ми каза че гърнето ми е много тежко и най вероятно е запушено и за това газовете просто си избиват от по слабите места.Въпросите ми са: 1. С оглед на описаните симптоми, възможно ли е найстина да е запушено, от какво може да се е запушило и как да проверя дали е вярна тази диагноза.2. Вариант две е просто да и е дошло време на тръбата и да гние бързо и сравнително едновременно по всички слаби места и за това да избиват газовете? И тук обаче остава въпроса как да проверя гърнето за да потвърдя/отхвърля тази теза?3. Има ли нещо общо дупчицата в катализатора? 3.а) Възможно ли е въпреки тази дупка катализатора да си е читав/ незадръстен? Може ли да се провери без да се сваля? Предварително Благодаря за отговорите!П.С. Колата е модел 2000г.

Ако ще е за имидж колата, май БМВ е по удачния избор, без да се гледат последващите разходи разбира се, а само имиджа, който носи марката, а БМВ е именно имиджова марка. Хонда по света е известна като производител на сравнително евтини, надеждни семейни автомобили, както и със спортните си модели (за наше съжаление повечето от които вече останали в миналото).БМВ 3 серия се води Junior Executive, докато Хонда като марка, а и в частност Акорд се води Family car. То май от семейството на Хонда само Legend минава в клас Executive.Успех с избора, и двете коли са хубави!П.С. Може би трябва да погледнеш и дизелите на БМВ, Мисля че освен страхотния 3.0 дизел имат и 2.0л, но за него нямам данни да е нещо запомнящо се и предполагам че тук 2.2CTDI на Хонда е по добрия избор пред БМВ 2.0d.