ACID BURN

В края на 2016-та година направих и една визуална модификация. Доста приятна визия проима тая кола. Както и да е. През изминалите години имаше и още интериорни модификации. Плазмен циферблат в стила на спуун. С времето той се прецака, а и реших, че аз градя моята кола и реших, че това не е баш точно това което искам. Дойде 2017-та година отново предизвикателства. В този момент аз бях във вихъра на разработването на дипломната си работа. Това само по себе си беше нещо доооста ангажиращо и също нещо, в което се стремях да не допускам компромиси. Та беше ясно... първата половина здраво работа по дипломата, втората почивка с Хондата и с колелото в планината. В интерес на истината точно това се случи! Та първата почти половина нямам кой знае какво особено да кажа. Предимно съм планувал какво ще правя и съответно съм проучвал, и събирал определени части. Но имам какво да покажа. Както казах за мен е много важно двигателя да диша добре. Това значи възможно най-малко рестрикции във всмукателната част и изпускателната. Разбира се има още много други неща, които съблюдавам, но ако изключим горивния процес ДВГ-то е помпа. Колкото по-лесно засмуква и изпомпва толкова по-ефективна е тя. Предвид и че двигателя ще стане някога ВТЕК се сдобих с ей тоя всмукателен колектор. Заедно с нея си взех и гарнитура термична. Всъщност мисля да си взема техническа пластмаса като тази и да си направя такава гарнитура за дросела и да елиминирам топлата връзка към колектора. Така ще елиминирам затоплянето на колектора в една степен. Макарче предаване на топлина винаги ще има. Спокойно и това ще премисля някой ден. Този колектор обаче е груб от вътре. Разбира се, че ще го загладя. Сигурно ще ме убеждавате, че гладката повърхност е вредна всъщност и не позволява изпаряването на бензина във всмукателя и горивната камера. Аз имам друга теза. Това с граничния слой и порьозността на всмукателя със сигурност е някакъв фактор при карбураторно горивоподаване или моноинжекция, но при многоточково впръскване, където дюзите пръскат точно в стеблото на клапана едва ли подпомага. Да, възможно е в определени обороти част от горивовъздушната смес да остава, да се връща или по някакъв начин да има престой във всмукателя, но порьозността, тоест грубата текстура според мен пречи. Докато правех дипломата и липсата на време се възползвах да свърша някой дребни неща. Сложих й лед крушки. Много доволен! Може би някъде края на Март началото на Април минах и на OBD1. Ей тука нещата живнаха. Всички модификации до сега изпъкнаха. Но без настройка с карта, която е правена за нещо сходно с моя двигател нещата със сигурност са далеч и оптимизация определено ще има. Всъщност по това време вече изпитвах проблеми с работата на изпускателната система. Китайските изпускателни колектори са по-добри спрямо фабричните Д16з6, обаче фланшовите съедините, преходите и стойката на колектора е зле. Не се очаква нещо по-различно де. Във форума съм качвал снимки на чертежа, който си направих за гарнитура. Тази при прехода от 4 към 2 тръби. Това фланшово съединение при мен специално е проблем. Проблем, който сега ще реша. Та това, което исках да кажа е, че всъщност работата на компютъра със сигурност е компроментирана от работата на изпускателя. Краткосрочни, дългосрочни горивни корекции, времената на дюзите, запалването всичко ще е грешно, когато имате теч било то вакумен или изпускателен. Този изпускателен колектор го лекувах 2 или 3 пъти. Толкова ми беше писнало от него че бях решил да мина на скънк 2 изпускател. Обаче реших, че ще му челосам фланшовете, ще сложа поредната гарнитура, допълнително ще се заигра с преходите да ги загладя, че са много зле, ще му се заварят планки, мека връзка и ще добавя катализатор. КАТАЛИЗАТОР?!?! Какво по дяволите... всеки ги маха.. аз купувам нов и го слагам. Да, пука ми за природата. Тук ще отворя една малка скоба. Докато работя по всички тези неща тествам и една система с вкарване на водни изпарения или водно-метанолови изпарения. Системата е с доста ниско КПД засега, но има ефект от нея. В най-добрия случай със старателно каране съм свалил около 2л от разхода си. Мисля, че и тази система сваля и азотните съединения както и въглеродния окис. Ето така изглеждаха свещите след смяната на компютъра. Опасявах се за бедни смеси и да малко обедняваше. На тези снимки съм още със стария всмукател и 190 кубикови дюзи. Междувпрочем колата вървеше добре. Вече усещах, че имам леко навървяваща кола. Прекъсвача е на 8200 оборота и това определено подпомага развъртането на двигателя. Дойде време за смяна на гуми. След 1 година най-накрая сложих джантите, които й взех. Само с тях усетих допълнително подобрение. Когато я видях колата просто стоях ... гледах я и си мислех... Боже колко спомени имам с тая кола... Погледни я! И да почна да става и красива машина. Тези хубави моменти обаче бяха под фона на лека тревога, стрес и притеснение около дипломата. Само още 2 месеца и щях да я защитавам пред комисията. Засега ще приключа до тук. Интересното те първа предстои. Както и техническите дебати, които се надявам да са конструктивни. Аз имам своите си теории и искам да ги изпълня. Надявам се, че скоро ще ви покажа и на практика какво съм направил... Оставям ви някъде май месец на 2017-та година....

Благодаря, колега! Пак ще се върна малко на история. Спокойно скоро ще почна и с технични обяснения или по-скоро мои си разсъждения теории и т.н. Ще се върна във времената преди да се купи тая кола и защо избрах Хонда, защо ме плени марката и защо точно сивик. Може да се каже, че съм фен на марката от 2008-ма 2009та година. Много исках практична кола, с която да си карам колелото от време на време. Да се увеличат местата, на които съм карал. Мда аз съм планински колоездач от 2004-та може би. Това е тема, на която мога да говоря още повече, но тук говорим за тази моя любов - Хонда! Хонда ме привлече с това, че е преминала през тежки изпитания за фирмата. Определено мога да кажа, че Хонда са най-инженерно насочената марка в Япония. Много ми харесва това, че се опитват да качват летвата постоянно и още повече, че продуктите им са целеви. Спортен автомобил - спортен автомобил и няма компромис. Е разбира се новите коли не са така за това и не ги харесвам. Избрах Сивик 6-та хетч, защото е просторен автомобил за класа си и смятам, че е първото шаси на Хонда в линията Сивик, което шаси да бъде вече съществено по-закоравено спрямо предишните модели. Да, 5-та ген и 4-та ген имат доста общи черти с шасито на 6-та, но мисля, че това е вече първото кораво шаси на Сивик. Най-вече обаче ме впечатли вървенето на тая кола. За 1.4 двигател атмосферен фабричен мисля, че няма по-бърза кола и до днес. През 2016-та година бях се подготвил и за смяна на тампоните в задната част на колата. Имах полиуретанови тампони и чаках момента да си купя шенкели с дискове и въобще цялата задница за дискове. В крайна сметка благодарение на колега от форума от Стара Загора се сдобих и с това. Нещата се получаваха доста добре. Леки джанти, тампони, окачване дискове отзад, дискове отпред даже. Скоростна кутия, нов съединител, който междувпрочем е керамичен. Абе имаше си неща. Да обаче от всички тези неща само скоростната кутия със съединителя смених, но това не значеше, че не работих и по приготовлението за другите части. Тук малко ще се отбия от историята и ще навлеза в малко техническа част. Това са полиуретанови тампони на energysuspension. Този тампон не е пипан, просто е изваден от кутията си. Не исках да са червени, ама ми е все тая. Само искам да кажа, че тези тампони при монтажа има винаги съм имал проблеми с тях. Тъй като първа беше предницата установих проблеми. Винаги, когато монтирате такива тампони проверявайте как се движат рамената при добре затегнати болтове. Първо в предницата на колата поръчаните тампони не бяха това, което трябваше да бъдат. Второ горните ми носачи бяха тотално спекли, когато ги затегна както трябва. Да се върнем пак на задницата и конкретните тампони. За да ви работи окачването правилно не трябва да има стърчаща част от тампона спрямо вътрешната втулка. Ето тук ви показвам снимка на това, което обяснявам. Аз го направих и с лека фаска такаче допълнително да намаля триенето. Изключително важно е при затягане първо да се опре втулката и после тампона да се докосва до мястото, където е монтиран тампона. Тези тампони уж трябва да лагеруват, но ако не ги модифицирам няма как да лагеруват. За да се осигури по-дълго застояване на грез в тампона ивиците изрязани в тампона ги режа още по-дълбоки. Ако ще ползвате и гумени тампони заедно с полиуретан винаги затягайте гумените тампони СЛЕД оставянето на колата на повърхност и е стъпила със собствената си тежст навсякъде. Освободете ръчната спирачка, раздвижете малко колата, натиснете я в 4-те й ъгъла, за да може да се намести окачването и чак тогава затегнете болтовете, където се държат гумените тампони. За полиуретановите тампони няма никакво значение. Ако са читави и добре поставени те ще лагеруват и за тях няма никакво значение. Тези тампони всъщност стояха модифицирани и готови чак тези дни. Сега от опит ви казвам. Оказчването ми се движи много добре. Много съм доволен, защото няма никъде спичане в хода на окачването. А да след монтирането на такива тампони проверете цялото окачване без амортесьор как се движи. Как изпълнява хода си. Всички конструктивни части на окачването - горни , долни носачи, шенкели трябва да работят добре и да можете с една ръка с малко усилие да движите окачването нагоре и надолу. И така много от плановете ми се отложиха с надеждата, че 2017-та година ще успея да ги направя. Е ... и това не се случи така както си го мислех. 2017-та година ще се окаже година на успехи, но и много труд и много отчайващи моменти. Вижте няма да крия, че има моменти в просто ми се иска тая кола да я хвръля и да не се занимавам повече никога с кола, но бързо ми минава. Мога да кажа, че тая кола е и моята всъщност. Получава се един момент, който въобще не ми харесва, но съм близко до това, което беше моята идея, моята мечта още преди да купя тая кола, а именно, че се живее за една кола. Всъщност през всичките години до сега това е било едно от нещата, с които съм се занимавал. През 2017-та година се случиха доста позитивни неща за мен, за които се работеше много време. Те бяха продукт на много жертви, плануване и доста труд.

Е след като се убедихте, че рекламите са кофти нещо продължаваме напред както казваше един човек. До къде бяхме стигнали? Аааа да до поредната простотия... торба на ауспуха и кърпа на чистачката и нали това е много смешно... Та да... до тоя етап предницата е обслужена. Тампоните са полиуретанови. Съдбата ще ни научи, че не е баш супер тая опция, но определено разликата беше доооста отчетлива. Не толкова отчетлива обаче беше разликата между SFi горивоподаването на Д14А4 колектора и в общите линии същото горивоподаване но с Д16 колектор. Имаше разлика. Имаше звук, имаше и по-добра реакция, но знаех, че истината е в слагането на компютър или обобщено казано направата на мини-ми. Тук сме някъде май месец 16-та година. Засъжаление плановете ми за минаване към ВТЕК се отложиха. Историята ще каже, че ще се отложи за повече от 1 година, но кво да правиш. На 24-ти май официално вече бях с нова скоростна кутия. Предавателните числа са същите като на Д14А4, но с 4.437 крайно. Ей тука нещата се усетиха. След няколко месеца щях да навърша 4 години с тая кола и се замислих как на 5-та колата умираше като катереше нагоре, но вече нещата се промениха. Двигателя беше по-отзивчин, но и кутията беше по-къса. Усещаше се разлика. Тук трябва да благодаря на Ванката (fenabg), който вероятно повечето от вас познавате. Това е един страхотен човек! Всъщност тук искам да благодаря на всички хора, които са ми помагали за тази машина! Ето една снимка на "енджино" тогава. Тук сме май месец 2016-та. Добре де... е***ти панаира.. много приказки.. Кво ще се случва с тая кола? Спирам засега до тук с историята около тази кола и приключенията ми с нея. Често пишех "... според концепцията ми". Е добре каква е тая концепция? Кво ще се случва? И защо се случва толкова бавно? Концепцията зад тази машина е една удобна, практична машина, която обаче да ми доставя голямо удоволствие на пистата и извън нея. Не говорим за драг машина. Не говорим за возия на мерседес или ситроен. Говорим за машина, която ще ме отведе на 1000 км от дома и обратно без да ги усетя кой знае колко. Да мога да си върша работа с нея, но в същото време да се ходи на писта с нея. Да се излиза вечер на планинско. За тая концепция живея вече 6 години. Това, което предстои по тази кола частично е направено. Искам да го покажа направено. Снимал съм част от моментите, в които съм ги правил тези неща. По колата се работи често. В момента цялата задница се преработва. Полиуратан на определени места както и обикновенни гумени тампони пак на определени места. Колата вече не се кара през зимата. За тая цел вече имам втора... и то каква - Субару... Ооо Ужас! Спирачките се преправят. Отзад минавам на дискове. Отпред съм вече на 262мм. Голяма спирачна помпа.. Абеее.. стандартното. След тази процедура ще се занимавам с двигателя. Ще се опитам да възвърна двигателя до фабричните сервизни допуски там където не е в допуски. ВТЕК и настройка. По интериора ще има също промени. Но най-много се надявам тая година поне за малко да я покарам тая кола на писта. 6 години го мечтая тоя момент. Въпреки това обаче не мисля да правя компромиси с работата по колата и ако се наложи да не ходя на писта, за да стане колата така както я искам съответно няма да ходя. Всичко, което правя до сега не е нещо ново. Запознатите хора с тези коли и модификациите биха казали, че аз за 6 години правя това което те за 3-4 месеца. И да това е факт, но за мен всичко това има специално значение. За мен това е личен проект. Промених се като човек, научих много, придобих много умения и въобще не съжалявам, че се е случило бавно. А по отношение тая тема - Не мисля, че ще ви радвам с чести модификации. С нещо за душата. Поне се надявам да не ви показвам размазани карантии на Д серии. Искам да ви покажа моето приключение в бъдеще с тоя уникален автомобил. В тоя ред на мисли вероятно ще има регулярно обновяване. За вбъдеще какво мисля ли? Ооо не знам въобще. Но тая кола за друго освен Хонда няма да я заменя! Може да мина на друга Хонда, но т'ва ще е далече във времето. Не знам какво ще ме удари в главата, но не мисля и че концепцията си ще променя. В следващите дни ще покажа по-нови снимки и вече актуални на колата. Тъй като стана късно вече, а трябва да се работи ще ви кажа лека нощ и се надявам тази година с една част от всички фенове и фанатици да се запозная. Надявам се и да покараме.

Здравейте хондаджии! Мина много време и реших, че е време да споделя моите приключения в страната на чудесата. И така става дума за мечтания от мен дълго време сивик 6-та генерация. Много време гледах видеа от best MOTORing на тая легенда. Мечтаех си, че един ден и аз ще имам сивик и с времето ще го направя близко до Сивик-Р модела. Е този ден дойде в далечната вече 2012та година на 23-ти Юли. Ето така изглеждаше колата в началото. Това е през 2012-та година. Беше голяма еуфория. Големия ми приоритет беше да оправя ръждите й. Трябва да ви кажа сънувал съм кошмари на тая тема. Тъй като през 2010-та година вече станах студент прогреса беше доста бавен и като цяло гледах да й се наслажадавам на колата. Минаха много години от тогава, но концепцията ми беше ясна в главата и до сега - до 2018-та тя не се е променила. За концепцията след малко. Времето вървеше. Обучението ми в университета ставаше все по-трудно, но се намираше време и за Хондата. През 2013-та дойдоха и първите модификации предимно естетически. Е да и аз минах през спортните ауспуси, но малко по принуда През цялото време обаче аз знаех, че имам много работа по тази кола. Разбира се като студент пари няма. Моята специалност не беше лесна, а аз си я направих още по-трудна като минавах честно на всеки един изпит. И да може да се каже, че тази кола ми напомня на този период от живота ми. След срещите с фенове все повече усещах желанието нещо да се случи най-накрая с тоя двигател с шасито. Е до този етап колата е почти фабрична. Имаше ужасен шнорхел направен от пвц тръба огъната с пистолет за горещ въздух, К и Н филтър или нещо такова. Вадеше приятен звук. Дойде 2015-та година и вече бях събрал части. Имах полиуретанови тампони за предницата, всмукател от д16з9. Това беше и първата ми сериозна задача по тази кола. Нещата се случиха макар и със спънки. Научих доста от тези моменти. В интерес на истината, като се замисля с какви инструменти и как съм ги направил нещата направо се учудвам, но още тогава знаех, че така ще мисля за тези моменти. За мен дишането на двигателя е изключително важно и затова се бях заиграл с всмукателя. Опитах се възможно най-равномерно да премахна за всеки рънър неравности. Изпробвах и една идея с дросела, но за техническата част от нещата ще говорим по-напред. Ето тук вече може да се види действие по колата . След 2 седмици кажи-речи смяната на колектора придоби някъв вид. Тук е редно да кажа, че всичко това беше правено в компанията на най-добрия ми приятел, с който се познаваме от както сме живи. Бяха уникални моменти. Имаше много простотия. Трябва да се отчете факта, че аз никога не съм се занимавал с коли, но всичко беше изпипано от мен. Всичко е правено от мен и макарче ми беше притеснено всичко как ще се получи всичко това се случваше на фона на някакви простотии и смях. Хубави моменти! Ето и малко снимки на дросела Годината си минаваше. Разочарованието от Макларън-Хонда също почваше да се увеличава, но аз вярвах, че някой ден както и моята Хонда ще стане това, което искам, така и Хонда ще направят двигател дето ще бъде "Хонда". Предвид плановете ми реших, че е крайно време да гледам тая ужастна изпускателна система и я оправих, но аз самия знаех, че това е просто първата итерация и със сигурност ще има промени. През зимата на 15-та срещу 16-та година вече имах списък с модификациите, които са по план и ще са разбира се в тон с концепцията ми за тая кола. Минаха вече 4 години, но аз не съм загубил устрема си и желанието си. Е ... дойде подходящо време и се почна. Тук се вижда вече и разпънката. Абе почна да прилича на кола. В този момент вече имах и нови джанти. Реплика на VOLK TE37. Доста леки около 6.3 кг. Колектора беше така поставен, но планувах да го увия с термолента. Заедно с модификациите обаче се разтропаха каретата и ги смених. Тъй като разказа почна да става дълъг ще прекъсна тук и ще продължим след рекламите.

Моето мнение е, че такъв тип филтър променя звука само. Това ако приемем, че ползва фабричната филтръна кутия. Ако не се ползва филтърна кутия вероятно губиш мощност. Обаче с всмукателна система, която вкарва ефективно въздух в двигателя, сравнително ниска температура и се съчетае с високопропускателен филтърен елемент вероятно ще усетиш разлика. Допълнително аз видях разлика след смяна на компютъра и малко по адекватна настройка. Обобщение- сам по себе си филтъра е един елемент от всмукателната система. Без допълнителни съпътстващи модификации няма да видиш разлика.

Карай и не се притеснявай! Диска ще се оправи!

Хахахахахаха тооочно! Много добро! Иначе шоферите не знам дали на мен ми се струва, но са друга класа сравнение с тия от другите отбори. Отбора мисля, че се представи много зле. Дори заубер не успяхме да минем. А едната кола доколкото разбирам имаше проблеми със скоростната кутия.

Точно и аз тва си мислех за макларън. Мисля, че торо росо не развиха потенциала си в тая квалификация. Очаквам състезателното темпо да е по-високо. Мисля, че има шанс за топ 10.

Доста ме впечатли алонсо 2015 та и 16та, но с тва си изказване се върна в изходно положение в представите ми.

Каква не мога да ти препоръчам. Аз съм с титаниева, колко по добре или зле е спрямо другите не знам. На мен 15 м. Ми стигнаха на косъм. Ако обаче имаш опит и го правиш както трябва 15м според мен без проблеми даже може би и по- малко. Ползвай ръкавици. Много са гадни власинките. Не ползвай тел за закрепването на лентата.

СТ ги гледах тези дни. Успях да намеря готов комплект пружини с жълто кони за 500 паунда, ако не се лъжа. Както казах готов съм да жертвам липсата на настройване по височина, но тази за твърдостта не. Най-вече, че ако се ходи на писти като тази в Серес конфигурацията е различна. Във височина няма да имам толкова проблем, колкото в настройването на демпферите. Сега ми излезнаха малко разходи и това търсене е на заден план. Имам и проблеми със задното окачване и като цяло засега само проучвам. Тора разбира се не значи, че не се инстересувам по тая тема. Иначе дочувам, че Калояново е вече с изцяло нова настилка. Не знам дали е вярно това.

Гледам активно формула 1 от зимата на 2014-та година. Беше голямо вълнуване за мен. Все пак Макларън-Хонда отново ще се борят заедно за победа и очаквах още от самото начало отбора да сцепва. Баща ми е фен на Ферари и постоянно ме осмиваше - Е к'во стана с Хонда бе?! Разбира се приема, че Макларън-Хонда са всъщност само Хонда. -Тая Хонда, ако запали за т'ва състезание ще е победа! Разбира се доста дразнещо особено от фен на отбор дето 10 години стои на едно равнище. Въпреки ужасната 2015-та и 2017-та не съм спрял да вярвам, че Хонда ще успеят отново в този спорт и че вината за провала Макларън-Хонда не е само на Хонда. Аз лично виждам, че има разлика между Макларън и СТР. Би трябвало особено в ръцете на Алонсо невероятния Макларън да помели СТР с двигател Хонда. Да видим! Признавам си, че ще ми е много готинко на душата като видя СТР редовно да е в топ 6 или топ 10, а Макларъна отново на втората квалификация... Ами то таковата... тука текна масло и решихме, че няма нужда да се рискува за утрешното състезание.

Еми това е добре, благодаря. Аз търся нови депфери с пружини сиреч нови амортесьори. Втора ръка не мисля, че ще намеря читави депфери. А пък искам нещо, с което да съм сигурен, че няма да имам проблеми.

Добре от това, което виждам избора ми по-скоро бие към стандартни пружини, но с регулируеми демпфери. По-точно това така наречено жълто кони с "айбах" пружини. В интернет с бегло гледане цените са около 550-600 паунда. Въпросите ми: 1. Има ли някакви други възможности за койлоувъри? Тези китайски койлоувъри не ми изглеждат читави. Начина, по който се монтират най-малкото не е добре. 2. Пружините на "айбах" скъсени ли са? Колко свалят колата и имам ли някакви опции за тях? Пружинна константа както и дължина? 3. Място от където мога да ги намеря по-евтино и съответно мога да избера подходящите пружини за мен? 4. Варианта 10 кг/мм и 2 кг/мм как ви се струва? В интернет бегло съм гледал, че се препоръчва 8 отпред и 6 отзад. Давам тази комбинация на база на колегата АМД. 5. Не се ли получава много голяма разлика в твърдостите на пружините отпред и отзад? Благодаря!

Видях, че комплекта на граунд контрол е около 1150 долара. Което значи още около 150 за доставка сигурно, ако не и повече. което значи грубо 2 бона. Тоест не става. Освен ако не намеря нещо в ибей втора ръка без въобще да имам гаранции. За стаб. щанги мнооого назад във времето съм се запознал. Аз исках да слагам 26 мм отпред и 22 отзад, но не мисля че тази конфигурация ще ми върши работа за България. Може би за нюрбургринг да, но докато стигна до това ниво и си уточня колата и стана уверен толкова за нюрбургринг бая гориво ще отиде... Затова съм се спрял на малките диаметри. Иначе няма как да не се втвърди окачването с дебели щанги. Направо вероятно няма да се усети, но в завоите... Добре, значи така като гледам възможностите ми за ново окачване са обикновени пружини с "жълто кони" или да търся нещо втора ръка, което нещо не ми допада като идея...

Дебели стабилизиращи щанги на този етап не обмислям. За съжаление в България писта, която да отговаря на определението писта не съществува все още. Калояново ми изглежда с лоша настилка и твърдите щанги и окачване няма да са ми от полза. Просто окачването трябва да е по-меко. На този етап искам окачване, което да ми позволи да се уча и съответно да надграждам заедно с уменията си. Затова търся койлоувъри затова търся настройка на твърдостта. АМД - какви са цените на по-меките пружини? 12 си карал отпред, а отзад? По-късите пружини по-лесни ли са за демонтаж и монтаж? В смисъл имат ли това напрежение, което имат фабричните примерно? Това жълто кони настройват ли се демпферите? Джапанийз - видях поста ти. Знам английски. Вероятно ще им пиша. Този комплект до колкото разбирам на граунд контрол демпферите настройват ли се? Тоест евентуално спецификации за тези амортисьори мога да намеря от линковете по-горе?

А за това жълто кони предполагам, че в сайта им ще намеря спецификации и въобще да се запозная с него. Като каза понижаващи да не се окаже, че ще я смъкна колата с 6 санта, щото това не ми е целта. С 12-ките как се чувстваш в колата? Поема ли неравностите колата? Обобщено да разбирам, че за 1000-1500 лв амортисьори такива каквито искам не мога да си намеря? Не и нови?

А под пружини какво имаш предвид стандартни пружини или такива от типа на койлоувъра. Те и двете са пружини де, но едните могат да се настройват. 12кг/мм спрямо 6 не е ли съществена разлика? Говорим за двойно по-голяма пружинна константа. Да кажем, че мога да преглътна настройването по височина, но е важно колата да е сравнително висока и да има настройване на демпферите. Макарче както казах т'ва е някъв компромис, който ще приема в краен случай. А всъщност под комбинация от пружини говориш да си купя примерно два комплекта пружини за отпред и отзад с различни константи и да ги сменям за ежедневно и за пистово каране? Това е много добра идея междувпрочем. 2,5 бона за амортисьори си е малко множко. Джапанийз - стаб. щанга е фактор определено, но не е единствен. Искам да благодаря на всички ви за отговорите и мненията. От 1 година кажи речи търся нещо подходящо за мен и като цяло не мога да се спра на нещо дето да ми харесва.

Колеги най-малко искам да се дърляте за тъпни. Bc и KW казваш. За тези настройки, които търся какви пари ще излезне горе долу. Начи аз казвам 1000, но може да дам и повече стига да си заслужава и да е качествено. Като почна да карам на писта разбира се, че няма да натискам здраво, но имам опит в карането. За мекотата да се уточня. Не търся да ми е меко на гъза търся механично сцепление. Това значи ход на окачването и поемане на неравностите, които могат да развалят баланса на автомобил в различни ситуации. Това обаче с възможно най-малкото накланяне. Разбира се че возията няма да е като на луксозен автомобил не търся и това. Не търся и комфорт. Търся добра работа на окачването, която да позволи добра работа на гумите и на автомобила като цяло. За да изчистя картинка още повече. В бъдеще време ще се добавят и носачи с променлива ефективна дължина. Целта е корекция на геометрията на окачването както и търсене на подобрение в работата на амортисьорите. Тейн ги гледах миналата година по едно време бях намерил за около 450 паунда с още 50 70 паунда доставка такива каквито търся ама сега нещо изчезнаха. А настройването на твърдостта ми е важно, както височината и хода на окачването.

Бюджета ми е около 1000-те лева като ако си заслужава бих дал малко отгоре. В този бюджет включваме и доставката. Пружините или 10кг/мм отпред и 8 кг/мм отзад, или 8 на 6. Но това е, че все още нямам навъртяни тестови километри на писта и не знам как ще се чувствам с толкова меки пружини. Твърдостта мога да я коригирам до някаква степен, но не в големи граници. Тук търся мнение на хората, които са карали на писта и могат да ме насочат към избор на пружинна константа. Колата ще се ползва и в ежедневието и под това имам предвид планинските пътища. За тях ми трябва ход на окачването. Така или иначе пистите ни не са писти, а и принципно предпочитам по-мекото окачване. Предложените амортисьори ми харесват, но не разбирам как се настройва силата на смекчаването/ скоростта на връщане? Към господин Тцонев - Меко окачване не може да даде добро представяне на автомобил в завои. Причините са няколко. В описанието съм написал възможно най-мекото окачване, което ще даде най-доброто механично сцепление. Темата е дълга. По отношение на разпределението на тежестта - височината на окачването влия е на разпределението на тежестта на всяка една от 4-те гуми. Екстремен случай ще ви дам - ако автомобила ви има проблем с преден ляво амортисьор и той е сгънат до такава степен, че калника ви опира в гумата според вас какво ще бъде натоварването върху предна лява гума?

Здравейте! Ще сменям фабричните си амортисьори на сивика си с амортисьори от типа "койлоувър". Какво търся от амортисьорите : 1. Настройка на скоростта на връщане - на едни места го виждам като твърдост, но всъщност би трябвало да е и двете. 2. Настройка на височината - колата няма да се сваля сериозно. Нужно ми е максимум 3 см. сваляне на колата. По-скоро ефекта който търся е преразпределение на тежестта на колата и разбира се оптимизирането на автомобила за важните за мен характеристики. Целта не е оптична. Колата ще се подготвя за каране на писта. 3. Ход - Не търся амортисьор, който ще ми даде 2 см ход на окачването и това е. Търся най-меката возия, която ще ми даде най-голямото механично сцепление без обаче да се обръщам в завоите. Бюджета е около 1000 лв. Разглеждах различни марки Тейн, кони, билщейн и тн., но като цяло съм объркан и не знам към коя марка да се насоча. Не ме интересува марката. Важни са критериите по-горе. Какви ще са опциите за обслужване на амортесьорите? Би трябвало да се сменя маслото на демпферите периодиочно. Ще съм благодарен на ОПИТНИТЕ по този въпрос колеги! П.П.: колата е Ej9 Civic.

Съединителя е продаден. Остана само маховника.

Чувствам се тъпо, че следващата ми Хонда ще е безлична. Също както всяка една нова кола. Жалко е, че японските производители и Хонда се отнасят толкова лошо към превенцията от ръжда. Засъжаление обаче живеем в свят, в който не качествата на човек или продукт се оценяват, а парите които те носят. Докато е така ще са такива колите, къщите, хората, всичко...

Кво ти пука за титлата ти? Форума си е форум, живота - живот. Ако толкова те засяга докажи го в живота.

Ако ще караш колата често и ще имаш километри в града мисли за органичен съединител. Керамиката хваща много добре за старт, но за града след време просто ще се дразниш на колата си и ще ти е кофти. Според мен 200 нм ще издържи фабричен съединител, обаче въпроса е да не идват рязко, както и че живота му ще е намален според мен.