didipov

Кожата си е кожа(качествената), щом си чел форума на бмв, значи вече си разбрал за техния препарат за поддръжка на кожа .... да много е добър. Преди да използваш препарата минаваш кожата с мека кърпа напоена в сапунена топличка вода, след което забърсваш със суха кърпа и изчакваш хубаво да изсъхне (зависи от времето навън). Мажеш с препарата и си готов ...

P - селекция механично заключва трансмисията, ограничавайки автомобила от движение в каквато и да е посока. Игла попречва/заключва трансмисията , при превключване в тази позиция е необходимо да се натисне крачната или ръчна спирачка защото това блокира колелата и им попречва да се преместват това увеличава живота на трансмисията и механизмът на тази позиция. Парк позицията Р е една от двете селекции, в които колата може да бъде стартирана,. Водачът трябва да натиска крачната спирачка преди да бъде извадена трансмисията от Р позицията. Ръчна използвам по същата методика както колегата stanchevvv, но само при паркиране на наклон, на равен терен въобще не ползвам ръчна, мисля че това заключване е напълно достатъчно ...

Направи същия тест на студен двигател. Или на загрял вдигни оборотите до 900-1000 .... колата ще закове на място или лееекичко ще се мъчи да изпълзи на горе. При мен ефектът е същия(75000 - реални). След като смениш, по скоро опресниш маслото ще се държи добре (или както ти очакваш) може би около 1000-2000 км и след това пак ще бъде същото. Според мен не е никакъв проблем, а по скоро трябва да свикнеш с този ефект.

iso_eu, не са ме метнали, защото не съм слагал ГИ :D/>. Информацията, освен от нета е и от хора които се занимават професионално с монтаж на газови уредби и то точно на определени марки. Та тези хора без да ги питам ми казаха някой тънкости за които бях чел/чул а и такива за които въобще не съм подозирал ... например: тънкия момент на вкл. на изпарителя към охладителната система... инфо има много във форума, потъващите клапани на хондите, някакви подробности за самите инжектори(бързи, бавни, шумни... колко км живот имат) системата за омасляване на клапаните ... ако клиента поиска се монтира-това бяха думите на един управител на сервиз. За да ми гарантират коректна и безпроблемна работа на двигателя ми препоръчаха(то направо си беше оферта), точно определен комп, газови инжектори.... все подробности до които са достигнали опитно, наблюдавайки поведението на автомобилите и претенциите на клиентите. И не не си измислям ... показа ми списък с "проблемни" марки и модели автомобили, описани подробно с настройки, вложени елементи ... клиенти. Никъде не съм споменавал че няма да върви хондата ако и сложа газчица, но винаги има едно НО, което всеки сам си преценява. Лично аз се отказах от тази опция. НЕ АГИТИРАМ НЕ ЗАБЛУЖДАВАМ НИКОГО ... СПОДЕЛЯМ МНЕНИЕ !!!!!

С мултимер можеш ориентировъчно да си провериш състоянието на акумулатора следвай тези стойности(след мин 1 час престой на автомобила в покой, т.е. без заряд на акумулатора): 12.65 V - 100 % 12.45 V - 75 % ; 12.24 V - 50 %; 12.06 V - 25 % ; 11.89 V - 0 %. Проверката на изправността на алтернатора е следната (за бензинов двигател): Палиш.... вдигаш оборотите до 3000 и задържаш така докато ти се включи вентилатора за примудително охлаждане на двигателя, оставяш за кратко да работи на празен ход(т.е. на обороти). Вдигаш оборотите до 2000 и ги задържаш постоянни, включваш късите светлини и мериш на клемите на акумулатора напрежението. Трябва да бъде в границите 13,9-15,1 В. Ако не е в тези граници имаш проблем с алтернатор .... или друга неизправност...

Тук има доста инфо... прочети внимателно за да няма после изненади.

Точно с обд контрол ми трябва, все пак карам i-vtec K20Z2,+автоматик, кое какво означава можеш сам да погледнеш. Нещата не са толкова елементарни, колкото си мислиш... Клапани никъде не съм споменавал че не трябва да се проверяват и регулират по схема, но е факт че с газова джиджавка дават по-големи отклонения ("потъват")... но това не е болка за умиране при положение че не се прескача тази точка от техническото обслужване. И да точно към ландиренцо се бях насочил .... Аз съм взел решение за себе си и не съжалявам. Всеки сам преценява според нуждите си. Ако карах предимно градско бих си взел някой малка печка защо, всеки сам се досеща, при положение че карам предимно извънградско и разходът ми на бензин е 7-8л. не виждам особенно голям смисъл да слагам газова .... защо малко сметки и личен избор....Темата безнин/газ/дизел/метан е необятна и неизчерпаема, все пак е важно колегата ffsolutions да се ориентира в обстановката и да вземе възможно най-правилното решение за себе си.

Спам: по удобно е да си сложиш такава джаджа - в нета има колеги които продават такива, с достатъчно добра изработка и множество допълнителни екстри. Тази джаджа може и да се използва и за ксенон . ... а удобството .... несравнимо.

Здравей, iso_eu до колкото ми е известно (може и да ми грешно инфото) хобавия газовн инжекцион с обд контрол ще ми струва 1500лв. Колата пали на бензин и работи до като достигне 35-40 градуса(зависи от програмирането), при обороти над 4500-5000 минава на бензин(или започва едно смесване на газ бензин в някакво си съотношение, не съм се задълбочавал) т.е. имаме си пак разход на бензин ... колко процента остава за газчицата .... никой не знае. Според мен е грешно да се смята само разхода на газ на едни 100км а бензина къде отива ... Някой по горе спомена за "качествената газ" това води до по-честа смяна на филтри а едни такива качествени мисля че бяха доста по-вече от 20лв. Отделно като добавим и повишения конденз в гърнетата и респективно по-бързото им изгаряне.... газовите инжектори ... пак казвам според спецовете на са чак толкова надежни и се разтракват за по-малко от 25000 км.... направо ме отказаха от тази алтернатива .... не споменавам ограниченото пространство в багажника и допълнителните административни разходи по легализиране, преглед на газовата уредба... По отношение на клапаните ... моите съм ги проверил на 45000км. и бяха в границите на допустимото, но това не ме успокоява, следвам си инструкциите написани от производителя....

Здравей, колега мога на един дъх да ти изброя забележките (или по-точно нещата които ме дразнят) по акорд цл7 2007г. бензин, автоматик: разход градско (малко относително понятие е но все пак) 10,00л., за газ се бях замислил, но след като научих какви са съпътстващите разходи по обслужване на една газова и при положение че правя годишно по 20 000км. сметката леко не излиза поне за мен- е за следващия собственик може вече газовото да е изгодно... Шумна е, кой каквото и да ми говори шумоизолацията и е под всякаква критика, гумите си се чуват много добре в купето/>, в сравнение с Е-класата - дизел. Зимата ... с това леко купе и тази агресивна скоростна кутия, VSA-то има да ти се включва на поразия, е има си лек, минаваш на ръчно управление и нещата заспиват, но все пак се губи удоволствието от автомата. Като се замисля мисля май се изчерпаха минусите. За 70 000км имам сменени предни, задни накладки, акумулатор, сега ми предстои смяна на ролката на автоматичния обтегач на пистовия ремък. по принуда от некадърни майстори подменям и алтернатор. Този акорд зарежда аку-то по много интересен начин: поддържа 14,4в известно време (при изключени всички консуматори, при включени ... 14,4в си ги поддържа без грижи) след което спира... караш на акумулатор до като напрежението не спадне под 12,65в и отново започва заряд. Та великите бг майсторчета ми разпиляха алтернатора в опита си да го "оправят". P.S. Не знам какво е положението при мазда - имат ли филтър за купе/климатик с активен въглен, за корда тази екстра нещо липсва...

Като за начало щом ти се обажда пистовия ремък или е хлабав или вече е заминал и се налага подмяна. Който и от двата случая да си резултатът ще е недозареждане на акумулатора.... Ако не се реши проблемът от там огледай всички връзки към алтернатора и чак тогава се насочваш към демонтаж и ремонт на самия алернатор...

Това е доста остаряла техника за защита на автомобила от кражба. Ако автомобилът ти е този от подписа .... не се "бъзикай" с инсталацията, направи си каско. Всичко останало само забавя крадеца а ако случайно не успее да я запали може от яд какви ли не поразии да ти направи ... така че в крайна сметка да имаш пред блока една неизползваема купчина желязо. Един съвременен метод за защита(превенция) ... gps тракер, камера, но имай в предвид че тук имаш месечен абонбамент. Така че според мен най-удачният вариант за в момента си остава каското, с всичките му предимства и недостатъци.

След като си взех моята хонда (акорд cl7 - K20A6) и аз съвсем случайно попаднах на коментари от този тип и по спомен мисля че проблемът е съществувал до 2004. (за съжаление източника не мога да го открия в моите бележки)

Напълно подкрепям мнението на колегата, остава и проблема със закрепването/укрепяването на резервната гума, било то и патерица в багажника. Не може да се остави свободно да се разкарва из целия багажник... Признавам че никога не съм се замислял по какъв начин би се отразила една такава тежест в багажника на поведението на автомобила при завои. След монтажа на бутилката никак няма да е лошо да направиш някой друга снимка на багажника...да видим как се е получило разпределението на пространството. Другата ми питанка е по отношение на марката ГИ който си монтирал, за сега аз съм се насочил към LandiRenzo с обд контрол, но не съм се решил напълно все още събирам мнения... "Зреждачката за газ" къде я монтира. Дали местото до гърловината на резервоара е достатъчно за монтаж на зареждачката там?

На колко оборота беше двигателя като ти замерваха напрежението? Ако е бил на празен ход (под 1000) и акумулатора е отлежал е нормално да ти покаже 13,8в. Но ако е при 2000-3000 оборота, то определено нещо не е наред в системата за заряд...

Каква интересна дискусийка се е заформила тук. Аз пък си мислех че всичко ще отшуми за 3 дни. Сега по темата. Никой , ама никой няма право да определя определя какво е финансовото състояние (положение) на клиента. Клиента е поискал смяна на всички маншони-ами щом процедурата ще бъде много скъпа, майсторчетата могат да кажат: ОК но ще ти струва толкова лева, ако си съгласен почваме, но според нас не е икономически оправдано. Отново клиента решава, но е информиран! В нашия случай има ли нещо подобно? Сменя се накрайник амортисьор.... налага се реглаж на предницата, но в сервиза не разполагат със стенд-задължително трябва да се осведоми клиента че трябва да мине реглаж(дали в препоръчан от тях сервиз или не все тая) , та нали това е част от сервизната документация(процедура). Защо трябва всеки път като тръгна по сервизи да почвам да чета сервизни процедури, и да давам акъли на майсторчетата а и накрая да им платя за "извършената услуга". Сега ще дам пример за коректно отношение на сервиз: преди месец си купих нови гуми-4бр , момчетата ги монтираха много внимателно, направиха баланс, написаха ми сервизната бележка и като ми я даваха ми казаха: като минеш около 1000км мини пак да проверим как е баланса? На което аз естествено отвърнах защо, има някакъв проблем с баланса, джантите Обяснението бе много просто, необходимо е време, километри за да легнат гумите на джантата, при което понякога се налага баланс. Е как да не се върне човек отново?

За голямо съжаление позната родна картинка. Какво значение има каква кола караш, кого познаваш, нали отиваш в сервиза с парите си и очакваш да получиш съответното обслужване. Всеки уважаващ себе си "майстор", сервиз ще намери 20 минутки за да направи пълен, обстоен преглед на автомобила и съответно да даде препоръки на собственика кое е належащо да бъде сменено, кое може да се отложи във времето, кои консумативи резервни части са подходящи... Ако всеки от нас започне да разбира от двигатели, окачване, бояджийство... за какво са ни тогава тези сервизи? Сега моя опит с въпросния сервиз: направих безуспешен опит за консултация преди покупка на автомобил. Защо безуспешен, ами защото човека с който разговарях по телефона след като разбра че става въпрос за оглед направо ми затвори. Като че ли съм очаквал безплатна консултация (преглед). Е как при това положение да им стана клиент? НИКОГА...

Също безкрайно разочарован от dunlop winter sport . Ммалко снежец да падне, в комбинация с хвърлена луга едно боксуване, абс редовно ме сритва.... . Никога вече dunlop. След края на сезона ще ги подаря на някого. D

Да съживя малко темата. Хонда акорд 7-ма генерация има ли някъде по магазинната мрежа в бг поленов филтър с активен въглен? На всякъде ми предлагат най-обикновен хартиен...

Връзките са ОК понеже ги проверих със сравнително точен мултимер (Metex M-3850D). Понеже съпротивлението на силовите кабели е под 1 ом и реших че уреда ме лъже мерих напрежение на + генератора и на корпуса му, след което на клемите на акумулатора, и на още едно место-в запалката, раликата беше само някаква стотна (може да се приеме и за грешка на уреда). От което съдя че връзките са ми ОК. Всичко това мерих на студен двигател и следих дали ще има някакво греене на генератора - не забелязах такова. Дразнещо е защото ако дълго време се кара на фарове и на ниски обороти има премигване(слабо забележимо) дори и когато автоматика сменя предавки. А и не само това но ме и притеснява да не се повреди нещо по електрониката в следствие на тази неизправност. Акумулатора няма как да му мерна густотата на електролита(това може би е най-точния показател за изправност) понеже така е опакован, че няма достъп до клетките от никъде.

Много зависи в какви условия се кара автомобила или казано по друг начин каква е зимата в твоя край. Ако през по-голяма част от времето пътя е покрит със сняг, киша, лед, сух студ... всяка марка модел гума има своите предимства при различни условия. Виж какви са резултатите от тестовете на набелязаните от теб гуми и вземи тази която максимално се преближава до твоите критерии. НЯМА НАЙ-ДОБРА ГУМА(това разбира се е лично мнение)!

С халогенните крушки съм. Диодния блок и четките как се замерват? При свален генератор или може и на место?

Не е причината в оборотите, защото същия номер го прави и при 2000, е малко по слабо забележимо, но го има...

Всички силови връзки към акумулатора, купето, двигателя са ОК. Все бях свалил всички кабели ги почистих, но премигването си е налице... На клемите имам 14,35в, при работещ двигател, при включване на консуматор напрежението пада може би с около 0,5в (мултимерът ми е цифров и не може да хване точно какво става). До колкото виждам релерегулатора е вграден в генератова... голямо разглобяване ще пада...

Шантава работа, утре ако е малко по-топличко ще разглобя всички силови връзки, почистя, смажа и обратно на мястото им ... дано излезе от там. Реле-регулатора не е ли вграден в генератора?