didipov

Техническия преглед само удостоверява изправността на автомобила. Подготовката, поддръжката са си изцяло за твоя сметка. Радвай се че се е спукал там, а не когато би ти се наложило да спираш....

Аз споделих моето приключение с премигващи фарове, ако на някой му се чете, може да открие моята тема във форума. Пак казвам това е слабо място недомислица (малкия капацитет на акумулатора).... тогава почистих всички връзки на силовите проводници, смених масата от двигателя към купето - стори ми се малко тънка и леко корозирала, тествах си акумулатора на тестер бош (един голям сандък, който след тест ми вади една разпечатка за реалния капацитет на акумулатора, напрежения, пикови токове и още не знам какво беше)-важното беше, че показваше 80% - това на 5 годишен оригинален акумулатор. Мерих напрежения директно на клемите на акумулатора, на купето и "+" на акумулатора, на купето и на алтернатора, на "-" на акумулатора и алтернатора. Всичко това при включени всички консуматори и работещ двигател на 3000об/мин. Разликата(спада на анпрежение в различните точки) беше в порядъка на 0,5в. което е красноречиво за качеството на връзките, масите .... И така остана алтернатора, свалих го и го дадох на уж голяма фирма, която се занимава с ремонт и рециклиране ... върнаха ми го, монтирах го запалих и след 2 мин се чу пищящ звук ... оказаха се блокирали лагерчета и като бонус наранени намотки на статора - които така са навити че не подлежат на ремонт. Така си купих нов оригинален алтернатор. Монтирах го и оооооо чудо пак съшия ефект/дефект. Така ме осени идеята да вържа в паралел - със силови кабели друг акумулатор и да видя какво ще се получи ... е ако искате вярвайте 5 мин вкл. и изкл. климатика и никакви премигвания (това при 2000об/мин), вече след по продължителна работа на двигателя на обороти, при вкл на климатика се забелязваше лекичко премигване(но не чак толкова осезаемо), но това е нормално все пак акумулаторите са се поразредили....

Акумулатора в случая се явява и един голям буфер (кондензатор), който би следвало да обере тези пикови натоварвания, но понеже капацитета му е малък .... няма как да се случи това. От друга страна като е с малък капацитет ще се зарежда по-бързо и за градско шофиране (тип старт - стоп), акумулатора ще се поддържа в по-добра кондиция ... няма пълно щастие. Нека да споделят и други колеги с бензинови двигатели и ксенон, при тях наблюдава ли се този ефект(дефект).

Borko_st89, преди да се вкараш в някакъв сериaл от който ще излезеш с изтънял джоб (не казвам че като мен ще попаднеш на калпав майстор който вместо да ти ремонтира алтернатора ... ще го довърши) направи следния тест: вземи едни акумулатор от приятел сложи го до колата, с кабели за подаване на ток вържи го към твоя, запали двигателя изчакай да загрее ако не е загряла дай газ до 3000об, включи фарове, пусни климатика и гледай или следи с помощта на волтметър напрежението в мрежата на автомобила ако спада с малко до такава степен че не забелязваш премигване на фарове .... досети се къде е проблема. По отношение на ремъка: автоматичния обтегач си има два белега и показалец който ако не клони към долната граница и ако няма видими напуквания по ремъка (от вътрешната страна), то не виждам смисъл да се сменя-едва ли имаш проблем с него.

Алтернатора го взех през общите поръчки, актуална цена можеш да видиш от там ... За да почистиш четки или каквато и да било операция по алтернатора ... задължително сваляне, на място нищо не може да се прави. То и като го откачиш от всички болтове за да го измъкнеш навън ... пак си иска малко по-специфични умения, завъртане под определен ъгъл, за да мине между тръбите на климатика ...

Не се вкарвай в разни филми. Аз така от нищото си купих нов алтернатор. Достигнах до извода споменат по-горе по трудния начин. Вземи волтметър (само гледай да ти показва поне две цифри след десетичната точка) включи го към запалката да речем или някъде другаде където ти е удобно и карай така, като от време на време хвърляш по едно око на показанията. Ще останеш учуден ... този алтернатор не зарежда акумулатора непрекъснато, а следи напрежението на акумулатора и при достигане на 14,8 в спира заряд, при спадане на напрежението под 12,8в (стойностите ги пиша малко по спомен) ... отново започва да зарежда. И ако случайно в този момент когато няма заряд от алтернатора се включи някакъв консуматор се получава този рязък спад на напрежение и се забелязва премигване - акумулатора няма такъв ресурс да поеме това натоварване. А вече ако се забелязва и при заряд ... то тогава може да се говори за "тръгнал" акумулатор.

Каква е целта на втека при 2,0 и 2,4? Принципа на работа не е ли един и същ?

И при нов акумулатор пак си го има това явление, също така и при по-продължително шофиране (да се чете заредил се акумулатор). Пиковия(пусков ток) при включване на климатика (електромагнитен включвател, вентилатори) ... явно е голям, а токът който може да отдаде акумулаторът е недостатъчен (при включени фарове) за да захрани всички тези консуматори ... имаме спад на напрежението което се изразява в премигване на фарове. Колегите с ксенони да споделят дали при тях го има това явление. Все пак консумацията на ксенона е доста по-ниска от тази на халогенна крушка.

Малки акумулатори са сложили на модела. Тези 45 Ач за къде по-напред а и гадното е че няма място за по-голям .... имаше цяла една тема за това явление .... мигане при включване на климатика

Това с дюзите не можах да го разбера. ГИ можеш да сложиш ... поразгледай темите в раздела. Реалните километри не можеш да ги видиш никъде. Някой колеги се оплакват че след интервенция по километража подсветката на таблото премигва - забелязва се при оскъдно фоново осветление. Ако колата е от бг и е обслужвана само в оторизирани сервизи евентуално можеш да направиш справка за всички извършени ремонти и евентуално километри. Какво да гледаш .... стандартните нещеа - следи от удари, омасляване на двигател (по принцип е чист), кормилна рейка-слабото място на акорда ....

Като си купуваш водоструйка гледай да е над 380л/ч,(налягане ... на всички е еднакво, разковничето е в дебита) под тази стойност няма да можеш да изплакваш/ сваляш ефективно мръсотията. По отношение на препарата ползвай само шампоани с хубава гъба или четка ... няма значение. По важното е да ги изплакваш внимателно за да не остават камъчета между косъмчетата на четката или в гъбата, тогава се драска лаковото покритие. Разхода на шампоан зависи от това колко често си миеш колата .... ако си мислиш че ще ти излиза по-евтино .... не е така, но пък кефа цена няма.

До колкото успях да вляза в час тези километри обозначават обекти по магистралата. По тази логика се оказва че на 119км са Макдоналдс с. Радиново и еко Радиново като прибавим и 760 метра, ограничението трябва да започва от надлеза в посока от Пазарджик към Бургас. И така би трябвало тези камери да са в диапазона от 140км/ч ... а и там участъка по спомен беше добър с изключение на разни пукнатини запълнени със смола или нещо такова.

Има ли някъде карта на която са отбелязани тези ограничения: "На АМ Тракия от км 63+000 до км 90+197 и от км 119+760 до км 133+112 - на територията на област Пазарджик и Пловдив" , тези километри нищо не ми говорят. Стараех се да спазвам ограниченията ... и да внимавам за неравности, дупки ... и обикаляне по платната и така неусетно в един момент около бензиностанция шел се движех с 100+км/ч. Питанката ми е свързана конкретно с участъка около Радиново и камерките на бензиностанциите шел-на колко км/ч би трябвало да са настроени да снимат, да очаквам ли честитка?

И това на какъв автомобил. Би ли споделил с нас наученото ....

Ако правилно съм разбрал питаш за преминаване на границата Румъния - България. На границата няма какво да декларираш показваш само лична карта и си вътре(чиста формалност).

Напълно нормално поведение. Може и да забележиш малък ефект/дефект нощно време при каране на фарове ако случайно ти се включи климатика може да ти премигнат фаровете. Това го има и при мен и при колегата. Аз се вкарах в един филм мислех си че нещо не е наред алтернатора, релерегулатора, но в крайна сметка се оказа нормално поведение.

pamo, dragi4 споделете координатите на тези сервизи, така че и други колеги ако им се наложи да могат да се възползват от услугите им.

Какво е положението при "N"?

Погледни и kumho ecsta ku39, според тестовете излиза че е отличен баланс цена/поведение на мокро/сухо

На мен ми е много интересна следната хипотетична ситуация: ако ударения е имал пълно каско, кой вариант би бил за предпочитане, двустранен протокол или някаква друга врътка?

Да се насяваме че съвсем скоро ще измислят специални филтърчета за тях или ... още по-добре ще ги направят по-устойчиви на калпавата гасссс. Какви "добавки" блъскат родните търгаши че толкова бързо дават фира тия помпи?

Най-големия недостатък според форумния фолклор е капризната и скъпа помпа, която с нашата газ се прецаквала още преди да се е изплатила газовата. Но нека все пак форумните газаджии да внесът малко по-вече разяснение....

Малко извън темата: шумни ли са crv-тата и над каква скорост става непоносим шума от двигател, скорости, диференциял или там каквото бучи. Питам, защото вече двама бивши хондаджии се отказаха от този тип джипки защото много ги натоварвали при скорост от порядъка на 120км/ч(на магистрала ест.) шумът ставал непоносим.... А мен ме кефят и се замислям ... след като поостарее акорда да се метна на една такава джипка.

И аз съм на същата вълна, само че BBS с гуми GY eagle f1 ... достигнах до извода че за бартер .... нищожна възмоност. Така че продажба и покупка на 16-ки

Изръмжаването е от друго. Сутрин как върти стартера, живо/динамично или мудно, обърни внимание дали осветлението на таблото намалява като върти стартера, или е незабележимо...