AMD

Добре я освободи от скорост,когато Теро те накара жалко че избяга онази бегачка дето я настройваха щеше да му подадеш бинокъла.

Погледни хубаво номера,D15B или има и цифри след това.Ако е D15B2 или D15Z1 делкото е по евтино

Не му разбирам само знам, че като включи около 5000 и става лудница

Накрая да напишеш пълният вариант на пиновете !!! и някой модератор може да бодва темата в" полезни технически ":P

Сервиз хубаво да препоръчаме,но за кой град ? Аз залагам на бобина

Опъваш един кабел от плюсовата клема на акумулатора до втек клапана ,и имаш постоянно включен втек даже и при изгасен двигател

D16A6:D16Z6 ,както каза Теро от едноваловата Д серия.

"OBD0 - OBD1 Conversion harness: REV CPlease be careful with this harness. There are 10 wires that need to be connected for proper usage. If there are certain sensors that your engine/ecu does not require, just tape off that numbered wire and leave it unhooked. You will need to have a STOCK wiring harness where it plugs into the ecu. No vtec wires, No O2 wires...STOCK. You will connect all these wires later. So after you have a stock harness, plug this one into the stock ECU harness plugs and Lets go:1. Connect the BROWN wire to one of the black wires on the 4-wire O2 sensor.(02 Heater Control)2. Connect the PURPLE wire to the green wire on the 4-wire O2 sensor.(O2 Ground)3. Connect the YELLOW wire to one of the black wires on the 4-wire O2 sensor.(O2 12V Switch)4. Connect the GREY wire to the white wire on the 4-wire O2 sensor.(02 Signal)(Because of the number of different O2 wire colors, these may vary, and you may need to try moving these some. These pin outs should match the OBD1 civic and OBD1 Integra O2 sensors.)5. Connect the BLACK wire to the Vtec solenoid. This solenoid is a little canister in front of the distributor. It is a gray, 1 wire square shaped plug.6. Connect the GREEN wire to the Vtec Pressure switch. It is located below the Vtec solenoid. Connect the GREEN wire on the conversion harness to the BLUE wire on the pressure switch. The other wire needs to be connected to a good ground source. This plug is green and round with two pins.7. Connect the WHITE wire to the one wire knock sensor located on the back of the block. It is a one-pin plug above the oil filter.8. Connect the BLUE wire to one side of a toggle switch. Refer to Step 9 to complete the check engine light SCS connector.9. Connect the ORANGE wire to other side of the toggle switch from Step 8. Wire this up so that you have access to check your engine codes. The OBD0 has a LED on the ecu and the OBD1 you must jumper the check engine light to flash the codes. Hooking this up with allow you to check the codes through the check engine light with the ease of flipping a toggle switch. *If you do not use a toggle switch, these two wires need to be covered to keep from grounding out. *10. If using the GSR manifold and ecu, you may choose to use the IAB secondaries. If so, you will need to connect the RED wire to the IAB Pink/Blue wire off of the GSR manifold. The Black/Yel from the IABs wire needs to go to a 12V power source.(Optional if using the OBD1 injector clips and OBD1 injectors)If you decide to run OBD1/2 injectors, the only thing left that you need to do is take the injector resistor box located on the driver shock tower, rectangular and silver with a green plug. Cut the plug off the resistor box. Discard of the resistor box at this time. Take the 5 wires that are left from the resistor box and solder them together. Use some electrical tape to shield. This is it.Double check all connectors and start it up. You will need to re-pin the OBD1 distributor to match the (88-91) OBD0 plug as well. This step is fairly easy. Just match all the colors up. There should be 2 white wires that are on the OBD0 distributor plug and only one on the OBD1/2 plug and an extra yellow/green. The larger of the two white wires on the OBD0 side needs to go to the yellow/green wire on the Obd1 side. Therefore, the smaller white wire on the OBD0 side needs to go to the white wire on the OBD1 side. Basically you want to have 2 of the like plugs, either male and female OBD0 or OBD1. You can also cut and solder on the new plugs. "Виж това дали ще ти свърши работа източник: http://www.xenocron.com/install/OBD0-OBD1.htmП.П:Прегледай и това http://wikitest.pgmfi.org/twiki/bin/view.p.../KurtsOBD0-OBD1

А ECU-то вади ли грешка за сондата ?

Ето един линк: http://www.d-series.org/forums/transmissio...ing-change.html

Да но Joined: 10-June 04

Явно е верен единственно съм махнал мокета и повечето пластмаси от интериора.В интерес на истината очаквах да е по тежка, поради щангите по окачването и малко по тежките шенкели.П.П:Ползвам си я ,но съм я разглобил заради бояджийските работи по нея.

Днес си притеглих уж олекотената таратайка -955 кг

ЧРД и от мене,много здраве и щастие. Следващият път носи на Миленския друг пакет със семки

и пак

Днес директно горе или Алеко ?

Идеята ми за 3-те класа в повече произлиза от това ,че да речем Д14сток и Д14 с втек глава се падат в един клас, но дали е равностойно същият вариант с Д15 или някой Б16-ка с валчета и тем подобни Идеята за нощно кормуване е добра

Рекох да си спестя малко писане,и в същото време да дам предложение,но явно вече е решено всичко.

Клас модифициран трябва да обхваща и промени по изпускателната система Възможност една кола да се запише в два класа ,също ще е добре.Така се получават повече класове,но поне няма да има ощетени.

покрай смяната на агренажния ремък е хубаво да се погледне и водната помпа.

Най добрата комбинация

На Z1 май бяха с по различни чела и от там се получава по малка компресия с втек главата." DO NOT ATTEMPT THIS SWAP ON A CIVIC VX, THE PISTONS HAVE TOO LARGE OF A DISH AND THE COMPRESSION WILL END UP BEING TOO LOW. "източник- http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=554053

Покрай тях да смени и биелните лагери а ? Айде да не пишеш небивалици в темата.И да не съм съвсем в офф проверяваш първо капачка,термостат,за течове някъде и след това се хвърляй на гарнитура.