martins

Зависи какво очакваш от колата. Ако искаш на 5-та при 90 да натиснеш газта и да се изстреля до 140 за 5 секунди няма как да стане с 1,5 двигател. Няма как малкия мотор да върви добре ако не се кара в обороти. 5-та предавка е за поддържане на скорост а не за ускорение. С Голфа не прави сравнение защото при него въртящият момент е на по-ниски обороти а и кубатурата на двигателя е по-голяма. Да не се окаже в крайна сметка че на колата нищо и няма. Дори и да смениш глава едва ли ще получиш повече мощност при ниски обороти.

Проблема ти идва изцяло от карането. Със слагането на по-твърди накладки не се знае дали няма да загрееш още повече дисковете, като в даден момент спирането да е още по-трудно. Това че е Хонда не значи че непременно е за каране като на рали.

1,8 дизел малко ме съмнява да имаш. Ето малко информация за 2,0 TDI, макар че е цените варират много. радиатор

Хубаво е като се сваля рейката да се запомни в какво положение е била и при монтажа да се монтира пак в същото положение /до колкото е възможно де/. Реглажа на предницата е хубаво да минеш /ако не е и задължително даже/. При реглажа могат да ти нагласят волана в централно положение /чрез външните накрайници/ но не могат да ти нагласят рейката така че при централно положение на волана тя да е в нулево положение ако мога така да се изразя /да не е навита в някоя от посоките/. Това може да стане само ако се свали рейката, нагласи се в средно положение и тогава се монтира. Успех.

Ето колега, дръпни файла. Стоманени джанти Хонда. Оригинални стоманени джанти на Хонда, по модели, модификации и години.

Мерси все пак. Поздрави!

Ако не е запушен катализатора няма смисъл да се маха. Ще има разлика във вървенето след махането му единствено ако е бил запушен. А и ако след махането му не се подмени с резонансно гърне най-вероятно тази интервенция ще се отрази и на работата на кислородният датчик. Колега Sc00by според мен колата ти върви нормално, ти просто очакваш повече.

Е то винаги може да се прецака нещо, но точно при смяната на тази гарнитура едва ли. Както казват колегите, поръчай гарнитура за 1,4 90 кс. и я сменяй. Успех.

Колега направи тази хватка с гарнитурата, 75 - 90 кс. Също така недей да очакваш колата да ти ускори като по каталог, дори ако и наистина е на тези километри. Това че си я вкарвал в червеното не значи че си я карал като този който я е тествал в завода. Размера на гумите ти оригиналният ли е? Ако си сложил гуми с по-голям диаметър от допустимото при този мотор ще се отрази доста на ускорението. Успех.

Провери VSS /сензор за скоростта на автомобила/. От него ECU взима информация за скоростта на автомобила и регулира празният ход на двигателя в движение. Но може би ще се наложи да идеш в сервиз за диагностика.

Продадени!

В Autodata пише така:Мотор 1,8 - 47 Ah2,0 - 52 Ah, 47 Ah2,0 D TDI - 75 Ah2,2 - 47 Ah2,3 57 AhВзимай с колкото може повече стартов ток.

Благодаря колега, много полезна информация. За сега съм на етап да направя интерфейса. Програма за диагностика на Хонда, по-точно ОБД2 не съм намерил /това може би ще е следващият проблем/.

Здравейте. Реших да си направя един интерфейс ECU - RS232 за комуникация по K-line /протокол ISO9241/, на базата на SI9241. Проблема е че хондата ми /Акорд 2001 г., двигател 1,6/ няма 16 пинов OBDII конектор а 5-пинов. Търсих в интернет и намерих един начин на свързване /Вариант 1 - който съм прикачил по-долу/,а в описанието - HONDA ESM друг вариант /Вариант - 2/. Незнам точно кой е правилният. Прикачам двата варианта по-долу. Мисля че между двата варианта единствено съвпадат пиновете за маса и +12V ако приемем че при вариант 2 е даден изглед от задната част на конектора. Ще съм благодарен ако някой помогне. Поздрави!. Вариант 1. Вариант 2. /от Honda ESM но така и не става ясно точно за кой двигател се отнася/

Все още се продават, вече на 80 лв., или бартер за 2 бр. зимни гуми - 195/60/15 или 185/65/15.

Бушон N46, отпред при двигателя. Интересното е че по схемата този бушон захранва главното реле и ECU-то, но въпреки че беше изгорял ECU-то си работеше.

Проблема е решен. Оказа се изгорял бушон, но тъй като на самата кутийка пишеше че се използва за друго не го бях проверил вчера. Темата е за триене.

Буксата е с 5 с пина, от които първите два за маса и +12V /имам и такава с 2 пина но проблема не стана от нея/. Именно те са дали на късо, най-вероятно. Едва ли е от бензина тъй като лампата светна точно преди да спря колата и да стане аварията /принципно има бензин да се изминат поне за 40-50 км. след като светне лампата/.

Здравейте колеги, днес се получи нещо много неприятно. Докато вадих конектора за диагностика се получи късо съединение между два съседни пина, +12V и маса. Единият пин се беше измъкнал от буксата и се е допрял до другият. След което колата спря да пали. По таблото всичко си свети както преди. Проверява си ECU-то за грешки, SRS, ABS, масло, вода. Светва си имобилайзера и си изключва точно както преди, но двигателят не може да запали. Единствено което ми направи впечатление е че преди да стане проблема светеше лампата за резервата на горивото, а след това вече не /то това едва ли е от значение но само то ми направи впечатление/. Проверих бушоните които са за ECU, бензиновата помпа и замерих главният бушон - 50А, но са си наред. Ще съм благодарен на всякакви съвети, тъй като утре мисля да проверя всичките бушони и релета, и ако не намеря проблема ще правим диагностика и ще се ходи в сервиз. Също така да ме насочите къде точно се намира главното реле, това което управлява бензиновата помпа. Колата е произведена 2001 г. с двигател 1,6 - D16B6. Благодаря предварително.

Намерих интерфейс за сериен порт изграден с чип SI9241 и Max232, който се свързва към K-line на OBD конектора, но така и не се получава връзката с ECU. Нарави ми впечатление че както пратя някакъв бит към ECU-то веднага се връща същият, като това е без да съм свързал адаптора към K-line на автомобила. Незнам дали е нормално. Ползвам една програмка подобна на хипертерминал.

Ето колега: http://forum.pgmfi.org/viewtopic.php?f=52&t=5197

Здравейте колеги. От известно време притежавам Хонда Акорд 2001 г. с двигател D16B6 който най-вероятно е мотор на Сивик, но така и не можах да разбера с какво ECU е оборудвана /тъй като не ми се разглобява половината кола да стигна до него/. Никъде не мога да открия информация за нея. В Аутодата като сравня пиновете на ECU-то не приличат на никои други /нито на Сивик нито на Акорд/, единствено са еднакви като тези на Акорд 1,6 с двигател D16B7. Няма 16 пинов конектор за OBD2 /или поне не е на мястото където трябва да е/ има един 2-пинов и един 5-пинов конектор. В интернет попаднах на информация че е оборудвана с Multipoint BOSCH. Някой който се е занимавал с диагностика може ли да каже дали наистина е така и евентуално има ли начин да се провери освен да се види самото ECU. Благодаря.

Up.

Колега прегледай за течове от хидравлична рейка, гарнитурата на картера, между двигателя и скоростите. Провери колко са износени предните и задните спирачни дискове /дали не са за смяна/, също и състоянието на окачването и амортисьорите /тъй като цените на качествените дискове и части по окачването не са никак евтини, но има и такива на приемливи цени/. Задължително мини диагностика на двигателя и аербеците. Колкото до волана - оригинален е. Както се писа по-горе има и кожени има и гумирани ако мога така да се изразя. Волана не е от най-решаващо значение за състоянието на автомобила защото лесно се претапицира. Въпроса е автомобила да е в добро състояние като цяло, няма как да е идеален като се има в предвид че това са автомобили на поне 250000 км. /не гледай какво пише на километража, той е първото нещо по което са се намесили автотърговците/. Като цяло със сигурност ще си доволен. Возията е добра, за стабилността и вървенето е излишно да се говори, то е ясно че е като на Хонда . Багажника и пространството в купето също са на ниво. При каране по паваж са възможни разни шумове от таблото и корите на вратите, но не са фатални. Успех.

Все още се продават, вече на 90 лв.