NikiG

Не е нужно. Откопчава се подкалника в близост до габарита и се сменя от там.Като се наведеш ще видиш че има специално място.Поздрави.

Опс, значи съм се заблудил че колегата za6о търси секрети за колата от подписа му. Иначе гайките с този парт-номер стават идеално на Акорда. Поздрави.

Здравей колега,ако държиш на качествени оригинални секретни болтове това е парт-номера:08W42-SNA-100с него можеш да си ги поръчаш чрез общите поръчки на части от САЩ. цената е повече от приемлива спрямо тукашните.Темата е в колективните поръчки.Поздрави.

Здравей колега,проблема ти 100% се казва актюатор, стува към 140-150 лв при вносителя и около 20$ в e-bay. Кумът ми преди един месец го взе от там.Има го и в hondapartsnow.com чрез общите поръчки от САЩ.Поздрави от София.

Здравейте колеги, Обещах на Ангел да кача снимки след пребоядисването на джантите. Това е състоянието преди: Това е след 3 работни дни - песъкоструене с фин пясък, боя-силвър металик и лакиране. На живо изглеждат още по-добре, направо като нови. Доволен съм. Поздрави и Весело посрещане на празниците.

Здравей Ангеле,както написах по-горе филтъра е Бош, произведен в Испания и по нищо не се различаваше от стария, който съм купил от Бултрако. На кутията освен номера на Бош имаше и парт-номера на Хонда. Мисля че няма място за съмнения за качеството му. Цената му е същата , на която Хонда ги продава в западна Европа - около 20Евро.Джантите смятам да ги дам за нова боя. Засега имам 2 оферти:1. Прахово боядисване, с песъкоструене и лакиране - 130 лв всичко. Имат избор на бая цветове.Видях им работата и останах впечатлен - стават като от завода.2. Стандартно, цвят по избор - 30 - 35 лв. на джанта всичко.Време за изпълнение - 3-4 дни. С уточнение, че цената е за 16' джанти с 5 лъча.Само че всички искат да им занесеш само джантите.Това е тия дни ще ги нося. Като ги направя ще ти пратя снимки.Поздрави.

Здравейте колеги, Да знаете, че смяната на нафтовия филтър се оказа толкова елементарна работа, че не е за вярване. Многото разглобяване за мен се оказа голям мит. За съжаление нямам снимки да ви покажа, защото не бях подготвен с фотоапарат. Отворих капака да видя какви инструменти ще ми трябват и като на шега го смених. Оказа се че са ми нужни само гедоре, вложка 10 мм., удължение и това чупещо каре . Маха се кората на мотора за повече място. Развиват се 4-те болта които държат стойката на ръчната помпа. После с подходящо удължение карето се промушва покрай резервоара за спирачна течност и с напипване се стига до болта на скобата на филтъра. Достатъчно е само да се разхлаби няколко оборота. Откачвате двата горивопровода и воала - филтъра излиза като "тапата на шампанското". :lol:/>/> Очкавах да изтече бая гориво, то капнаха само няколко капки. Сглобява се по обратния ред, като незабравяте да проверите дали пробката за вода и обезвъздушаване на новия филтър са стегнати. С ръчната помпа подкачвате докато се втвърди и палите мотора. Мислех че бая ще върти стартера , но не би - двигатела запали от един оборот. Това е не е голяма философия. Всеки би се справил.Отне ми по-малко от час -от отварянето на капака до паленето на двигателя, заедно с миенето на ръцете и прибирането на инструментите. Естествено очаквах стария филтър да е пълен с бълвоч, а то изтече 50-60мл. вода и чиста нафта. Може би това е преимуществото на добрите филтри. Поздрави и лека седмица.

Здравей колега,ще се опитам да дам мнение по въпроса ти за кодовете на грешките. Непрофесионално естествено.Относно SRS грешките:Щом са отчетени грешки 44-11 в паметта следва да се направи повторен тест.1, Изтрива се DTC паметта с HDS така:- ключ на положение ОФ, свързване на HDS, ключ на положение ОН, от SRS менюто на HDS се избира SRS->DTC->erase DTC.- Прави се повторен Тест на системата.- ключ на положение ОН, чака се 10 сек. и се прочита DTC паметта.- ако не се покаже грешка 44-11 се приема че има временно прекъсване на работата на SRS сензорите. Прави се следния тест:- пали се двигателя и работи на празен ход. Възможно е лампата SRS на таблото да светне са малко и да изгасне, може и да не изгасне. Проверават се всички кабели и букси за проблем. Прави се тест-драйв - бързо ускорение, спиране, форсиране, резки завои и завои с пълен ляв/десен и др. Ако СРС лампата на таблото не светне или не се генерира нова грешка - Значи всичко е ОК и проблемите са били временни.2, Ако при повторния тест се покаже грешка 44-11 отново, значи има проблеми с SRS модула и сензорите. Тук вече трябва специално приспособление и кабел за тестване на СРС модула. Правят се измервания на съпротивление и напрежение между определени изходи на модула и маса и в зависимост от стойностите се вижда проблема.- ако няма съпротивление има скъсани кабли в системата.- вече в зависимост от стойностите на oM и V се открива виновника - модул или сензори.Аналогично е и за грешките 31-10 и 32-10. Трябва да се тества отново.Това е общо описание на проблемите без да претендирам за 100% точност.При повторни грешки ще ти е нужен добър специалист, с нужната техника, който знае какво да прави. Няма да стане с гаражни майстори.Поздрави и успех.

Здрасти колега,Не си написал дали Акорда е фейс-лифт версията. Ако е 2008г значи е фейс-лифт.Решетката на моделите 2003-06 е по различна. Горната хромирана лайсна се монтира на ръба на предния капак, доката на следващата версия решетката е "цяла", ако може така да се изразя. Даже според мен са с различни размери и не са взаимозаменяеми. Тази от снимката няма да стане на твоята кола ако е фейс-лифт 7ген.Примерни снимки от нета:феис-лифт: http://www.cars.bg/u821303преди ф-лифт: http://www.cars.bg/u966077Разликата се вижда.По мое мнение решетката на Акура ТСХ е съвместима само с тази на фейс-лифт Акорд 7г. Ако твоята е такава ще стане.Поздрави и успех.

Здравейте,моето мнение е че в Бултрако и Юби-ко горивния и климатичния филтър са на необосновано високи цени. Аз от тях взимам само масления.Колкото до смяната на нафтовия филтър смятам че не е сложна за човек с елементарни познания.Тоя уикенд ще го сменя и ще се опитам да направя снимки и обяснения.Veseliq Аз заглеждам засега. GoodYear Efficientgrip Preformance 205/55 R16 91V Hankook KINERGY EKO K425 205/55 R16 91VDUNLOP BLURESPONSE 205/55 R16 91VОще не съм решил, ще преценя от офертите. Клоня към Дънлоп, че са с най-ниско ниво на шум 67 дб.Поздрави и лек ден на всички.

Както ти писах и преди правя го не защото искам да икономисвам, а защото:- доставя ми удоволствие да го правя сам, а и имам условия. - сигурен съм, че всичко монтирано е оригинално и качествено.- така съм спокоен, че всичко е направено както трябва и внимателно.- да се научат търговците и монтьорите да не гледат на клиентите си като "50 лв печалба", а да се отнасят с нужното внимание към нас. Досега 2 пъти след смяна на масло, забравят да ми сложат капачката на гърловината и 1,5 л. масло отиде по мотора. Последния път на Яриса от натягане на пробката е спукан картера. Естествено всички твърдят, че не са виновни те и било така.Преди имах едно Рено на който "майстора" беше сложил левия външен накрайник от дясно.Затова всичко, което мога си го правя сам.Поздрави на всички.

Здравейте, как сте? Подготвяте ли Хондите за лятото вече?Аз започнах. Тъй като съм решил да бойкотирам българските търговци на авточасти и аксесоари, дето все гледат да ти набутат разни ментаци на баснословни цени бях си поръчал горивен, въздушен и климатичен филтър от Франция и днес пристигнаха. Горивния е БОШ и по нищо не се различава от предлагания от Бултрако. Другите два филтъра са Кнехт. Общо ми струваха 115 лв с доставката до дома. Понеже бойкотирам и т.нар. "майстори", защото който няма какво да прави и има гараж - слага табела "Сервиз" и започва да се учи на чужди коли, ако е хубаво времето ще ги сменя в събота - сам.Общо взето минавам само на поръчки от чужбина, на всичко. Другата седмица е ред на освежаване на джантите и нови летни гуми.Поздрави на всички.П.П. Имам в повече комплект оригинални Хонда тампони за задната стабилизираща щанга за седан. Объркал съм парт-номерата и съм взел за седан вместо за комби. На седана щангата е малко по-тънка (14 мм по спомен). Не ми се занимава с връщане на поръчката, понеже не си заслуважа спрямо цената на тампоните. Предпочитам да ги дам на някой от вас, ако ги иска де. При интерес драснете едно ЛС, цената е едноцифрено число.

Здрасти,предполагам че колата е 7 генерация (2003-08).На този мотор аз бих използвал 0W30 или 0W20 от реномиран производител.Поздрави и успех.

Обявата е за триене.Гумите и джантите са продадени.Поздрави!

Здравей Пако, Съжалявам за боята и водата, ама кажи какво се случи.Радиатора ли пукна или някое съединение се предаде?Поздрави и успех.

Здравейте, Продавам комплект отлични 4 летни гуми Good Year, Duragrip 175/65/14, ДОТ 5009, монтирани на стандартни метални джанти от Тойота Ярис 4х100, 5,5 J, вътрешен 54мм (не съм сигурен). Купени са чисто нови пролетта на 2011г и са карани от мен и жена ми на Тойота Ярис и то само лятото в град София. На не повече от 8-8500 км. В отлично състояние. Няма да ги ползвам вече, вероятно ще продаваме Ярис-а. Предполагам че стават на всички коли с размер 4 х 100. Цена 200 лв. за комплект гуми и джанти. Нямам време и възможности за разкомплектоване, не съм търговец. Снимки: Качеството на снимките не е на ниво. Всичко сe намира в София. Предпочитам да се видят и вземат на място. Контакти : bolya2@abv.bg и ЛС. За сериозни купувачи - коментар. Поздрави и Лек ден и безаварийни пътувания на всички.

Здравейте и поздрави на всички.Гледам, че пак зачепихте темата за маслата.Останал съм с впечатление, че повечето от Вас не са "във възторг" от Бултрако, а взимате от тях масло.Чудя ви се, че не се включвате в общите поръчки на масло, ораганизирани от Izanagi?Маслата са с доказано качество и произход. За цената да не говорим!Аз взех Мотул 8100 Еко-енерджи 0W30 и съм повече от доволен.Мотора работи като нов.Пак съм си поръчал, даже и за резерва.Безаварийни на всички.

Намира се на блока, от страната на скоростната кутия. Ако може се ориентирай от снимката. Мисля, че е "набит" на блока. Не е на плочка. Успех с регистрацията. Ако може да споделиш после как стои въпроса с регистрация на двигател.

Мога да ти подаря, с удоволствие ще помогна. Пиши едно ЛС да се разберем.Но по-добре си поръчай секретни. Примерно тези: 08W42-SNA-100http://www.hondapartsnow.com/genuine/2006-2007-honda-accord-sedan-exposed-wheel-locks-4069.htmlИзползвай колективните поръчки от САЩ. Поздрави.П.П. На Крейзи Пако Акорда е станал невероятен. Поздрави.

Хронология на последните няколко поста: Не съм очаквал толкова елементарни логически заключения и изводи от Miyamoto.Пояснявам: Щом Вашия сервиз предпочита да се застрахова, като сменя една част или консуматив не защото е повредена или преди изтичането на ресурса на съшата, то е редно да си смените табелата от "Сервиз" на "Застрахователна компания".Не работя в застрахователна компания. Не ги обичам, но без тях не може.В сервиза на Омбре не се застраховат и не сменят преждевременно. Считам че сравнението ти с тях в случая е най-малкото пресилено и неуместно.Поздрави на всички фенове!

Ние нямаме аргументирани отговори за вашите терзания. Ние сме "застрахователна компания". Когато сме коментирали с Владо болежките/проблемите (2 пъти)винаги получавам обяснение, което доказва задълбочено познание в областта на двигателите с вътрешно горене, механиката и физиката. И то не е само теоретично, но и практически.Да не се счита за реклама!Поздрави!

Въпреки многото изписано, все още не получавам отговор на основния си въпрос:"Как и по какви признаци един майстор, независимо в кой сервиз работи - разбира, че трансмисионното масло в ръчната кутия на Хонда Акорд 7 ген. е за смяна след 40000км пробег?"Аопропо, не се "паля". В моята работа работим на принципа за защита на тезата с аргументи и факти.Поздрави на всички.П.П. Не съм чак токова зле, колкото си мислиш или оставям впечатление. В подкрепа виж снимката. Направена е преди тотално да се омърлям след свалянето на колектора.

Признавам си, че се чуствам обиден от отношението ВИ. Не е редно да квалифицираш хора, които не познаваш като „технически неграмотен”. Инвестирал съм доста години и ресурси в учене и смея да твърдя за себе си, че съм „от грамотните”, въпреки че не се занимавам с ремонт на коли. Малко ще се върна в годините от следването.Предназначението на трансмисионното масло е да смазва цилиндрични, конусни, червячни и т.н. зъбни предавки в кутиите. Представлява смес от основно масло и добавки. Трябва да притежава противоизносни и противозадирни свойства – да не допуска непосредствен метален контакт между триещите се повърхности и да намaлява триенето, респективно температурата. Трябва да притежава висока термоокислителна стабилност. Както е известно продуктите на окислението причиняват корозия на металите. В него има и добавки за понижаване температурата на замръзване и подобряващи вискозитетно-температурните свойства на маслата при ниски температури, т.нар. течливост. Не на последно място маслото трябва да има високи антипенни свойства. Експлоатационните групи при MTF маслата не са много, по спомен около 5-6 групи (GL 1 – GL 5, MT), в зависимост от натовареността на работа на трансмисиите - ниско , средно и тежко натоварени предавки, работещи при ниски, нормални и повишени температури. Много от автомобилните производители си имат специфични изисквания към експлоатационните качества.Важните характеристиките на маслата са вискозитет при ниски и високи температури (-20 до +100), плътност, пламна температура, корозионна способност, товароизносни своиства . Едно от най-важните качества на маслата е окислителната и корозионната им способност, което най-често води до „разяждане” на металите. В много трансмисионни масла има фосфор и сяра, в зависимост от експлоатационната им група и вискозитетната им експлоатация – летни, зимни и с целогодишно предназначение.Колкото до периода на експлоатация, той е доста различен за различните масла.Скоростните кутии се повреждат главно заради експлоатация с неправилно избрано масло, като вид и количество. По- рядко от надхвърлен пробег.Затова при избора на трансмисионно масло е най-важно да избереш най-подходящото, точно заради съдържащите се в тях присадки. Конструкторите на кутии най-добре знаят какви метали и зъбни предавки са използвани, затова и казват какво масло да се ползва. Винаги се оставя и резерв. Не съм чул някоя трансмисия или двигател да е дефектирал от просрочена смяна на масло с няколко километра или дни.Ако някой може да определи характеристиките на маслата и отклоненията от нормалните стойности „на око” значи е от друга планета. Едва ли с една проверка на нивото през пробката и „разтъркване с пръсти” може да се определи „вискозитет при ниски и високи температури, плътност, пламна температура, корозионна способност, товароизносни своиства”.БЕЗ СПЕЦИАЛНО ОБОРУДВАНА ЛАБОРАТОРИЯ Е НЕВЪЗМОЖНО. Виждали ли сте майстора Ви да носи контролна проба в някоя лаборатория? Аз още не съм.В този ред на мисли Хонда препоръчват масло, съдържащо необходимите присадки, което е гаранция за безпроблемна работа на трансмисията и гарантиран пробег и срок на експлоатация. Или казано по друг начин – Хонда МТФ няма да загуби качествата си в следващите 80х.км. или 3 години. Естествено, че преждевременната смяна на кое и да масло или течност в колата не вреди на колата. Но съвременното автомобилостроене не е само „сглобяване на метал, пластмаса и гума в нещо, което се движи”, ако мога така да се изразя. Борбата на всички е да предложат възможно най-качествен продукт на приемлива цена, която съчетава не само първоначалната стойност на колата, но и разходите за поддръжката и. Клиентите вече искат кола която да се експлоатира много и да издържа на натоварване. Затова производителите на масла се „надпреварват” да измислят и направят продукт, който да отговори на изискванията на Хонда, Мазда и т.н. Кой би си купил „супер автомобил” изискващ обслужване на всеки два месеца? Колкото и да ВИ е странно „средно-статистическият европеец” обръща сериозно внимание на бъдещите разходи за поддръжка при закупуване на автомобил, особено на товарните. Сигурно защото гледа на колата като на „купчина желязо”, което да му служи и отделя повече внимание на семейство, приятели и забавления. На обратното е българина - отнася към колата си като към любовница и влага всичките си пари и време в нея, вместо да иде с децата си или приятелите на кино.Склонен съм да мисля, че кутиите ремонтирани от Miyamoto са дефектирали заради експлоатиране с неподходящи масла, като количество и пробег.Поздрави на всички.П.П. Очаквах да получа компетентен отговор, вместо сръдни и грозни подмятания. Уважавайте колегите си, дори и когато са на различно мнение.П.П.2. Колите си ги поддържам редовно, според препоръките на производителя само с масла, течности и нови части с доказано качество и произход.

В моята книжка за поддръжка е написано, че маслото на 5-степенна ръчна скоростня кутия на дизелов Акорд 7 генерация се сменя на 120 х.км. и след това на всеки 80 х.км. Твърденията на колегите, че маслото трябва да се сменя на 40 х. км. ме навежда на мисълта, че маслото за скорости MTF, предлагано от официалния вносител на марката е с "недоказано качество" и не отговаря на изискванията на Хонда Моторс.Изказвания, чийто подтекст цели да докаже на "редовите" собственици на Акорд 7 генерация че освен от шофиране, техническите им познания клонят към нула, в случая са неприемливи без конкретни доказателства, че маслото след 40 х.км. пробег "не става за нищо".Иначе остава съмнението за - "И ние в сервизите ядем хляб".Моля да се обосновете и да защитите тезата си!Не ме разбирайте погрешно - какви последствия има от смяна на маслото на 80 или 120 х.км. и как да ги предотвратим?Поздрави!П.П.Ако не е тайна, аз бих искал да дадете информация за:1. Колко ръчни скоростни кутии от Акорд 7 генерация сте ремонтирали?2. При кои от сменените/ремонтирани кутии проблема е предизвикан от несменено на 40 хил. км. масло?

Здравей колега,При тази кола лампата "check engine" светва при много случаи - от лошо гориво до много сериозни проблеми.Трябва да я закачиш на компютър да се види кода на грешката. Тогава може да се каже какъв е проблема и сериозен ли е.В Сливен не мога да те насоча къде да идеш на диагностика.Поздрави.