NikiG

Ние нямаме аргументирани отговори за вашите терзания. Ние сме "застрахователна компания". Когато сме коментирали с Владо болежките/проблемите (2 пъти)винаги получавам обяснение, което доказва задълбочено познание в областта на двигателите с вътрешно горене, механиката и физиката. И то не е само теоретично, но и практически.Да не се счита за реклама!Поздрави!

Въпреки многото изписано, все още не получавам отговор на основния си въпрос:"Как и по какви признаци един майстор, независимо в кой сервиз работи - разбира, че трансмисионното масло в ръчната кутия на Хонда Акорд 7 ген. е за смяна след 40000км пробег?"Аопропо, не се "паля". В моята работа работим на принципа за защита на тезата с аргументи и факти.Поздрави на всички.П.П. Не съм чак токова зле, колкото си мислиш или оставям впечатление. В подкрепа виж снимката. Направена е преди тотално да се омърлям след свалянето на колектора.

Признавам си, че се чуствам обиден от отношението ВИ. Не е редно да квалифицираш хора, които не познаваш като „технически неграмотен”. Инвестирал съм доста години и ресурси в учене и смея да твърдя за себе си, че съм „от грамотните”, въпреки че не се занимавам с ремонт на коли. Малко ще се върна в годините от следването.Предназначението на трансмисионното масло е да смазва цилиндрични, конусни, червячни и т.н. зъбни предавки в кутиите. Представлява смес от основно масло и добавки. Трябва да притежава противоизносни и противозадирни свойства – да не допуска непосредствен метален контакт между триещите се повърхности и да намaлява триенето, респективно температурата. Трябва да притежава висока термоокислителна стабилност. Както е известно продуктите на окислението причиняват корозия на металите. В него има и добавки за понижаване температурата на замръзване и подобряващи вискозитетно-температурните свойства на маслата при ниски температури, т.нар. течливост. Не на последно място маслото трябва да има високи антипенни свойства. Експлоатационните групи при MTF маслата не са много, по спомен около 5-6 групи (GL 1 – GL 5, MT), в зависимост от натовареността на работа на трансмисиите - ниско , средно и тежко натоварени предавки, работещи при ниски, нормални и повишени температури. Много от автомобилните производители си имат специфични изисквания към експлоатационните качества.Важните характеристиките на маслата са вискозитет при ниски и високи температури (-20 до +100), плътност, пламна температура, корозионна способност, товароизносни своиства . Едно от най-важните качества на маслата е окислителната и корозионната им способност, което най-често води до „разяждане” на металите. В много трансмисионни масла има фосфор и сяра, в зависимост от експлоатационната им група и вискозитетната им експлоатация – летни, зимни и с целогодишно предназначение.Колкото до периода на експлоатация, той е доста различен за различните масла.Скоростните кутии се повреждат главно заради експлоатация с неправилно избрано масло, като вид и количество. По- рядко от надхвърлен пробег.Затова при избора на трансмисионно масло е най-важно да избереш най-подходящото, точно заради съдържащите се в тях присадки. Конструкторите на кутии най-добре знаят какви метали и зъбни предавки са използвани, затова и казват какво масло да се ползва. Винаги се оставя и резерв. Не съм чул някоя трансмисия или двигател да е дефектирал от просрочена смяна на масло с няколко километра или дни.Ако някой може да определи характеристиките на маслата и отклоненията от нормалните стойности „на око” значи е от друга планета. Едва ли с една проверка на нивото през пробката и „разтъркване с пръсти” може да се определи „вискозитет при ниски и високи температури, плътност, пламна температура, корозионна способност, товароизносни своиства”.БЕЗ СПЕЦИАЛНО ОБОРУДВАНА ЛАБОРАТОРИЯ Е НЕВЪЗМОЖНО. Виждали ли сте майстора Ви да носи контролна проба в някоя лаборатория? Аз още не съм.В този ред на мисли Хонда препоръчват масло, съдържащо необходимите присадки, което е гаранция за безпроблемна работа на трансмисията и гарантиран пробег и срок на експлоатация. Или казано по друг начин – Хонда МТФ няма да загуби качествата си в следващите 80х.км. или 3 години. Естествено, че преждевременната смяна на кое и да масло или течност в колата не вреди на колата. Но съвременното автомобилостроене не е само „сглобяване на метал, пластмаса и гума в нещо, което се движи”, ако мога така да се изразя. Борбата на всички е да предложат възможно най-качествен продукт на приемлива цена, която съчетава не само първоначалната стойност на колата, но и разходите за поддръжката и. Клиентите вече искат кола която да се експлоатира много и да издържа на натоварване. Затова производителите на масла се „надпреварват” да измислят и направят продукт, който да отговори на изискванията на Хонда, Мазда и т.н. Кой би си купил „супер автомобил” изискващ обслужване на всеки два месеца? Колкото и да ВИ е странно „средно-статистическият европеец” обръща сериозно внимание на бъдещите разходи за поддръжка при закупуване на автомобил, особено на товарните. Сигурно защото гледа на колата като на „купчина желязо”, което да му служи и отделя повече внимание на семейство, приятели и забавления. На обратното е българина - отнася към колата си като към любовница и влага всичките си пари и време в нея, вместо да иде с децата си или приятелите на кино.Склонен съм да мисля, че кутиите ремонтирани от Miyamoto са дефектирали заради експлоатиране с неподходящи масла, като количество и пробег.Поздрави на всички.П.П. Очаквах да получа компетентен отговор, вместо сръдни и грозни подмятания. Уважавайте колегите си, дори и когато са на различно мнение.П.П.2. Колите си ги поддържам редовно, според препоръките на производителя само с масла, течности и нови части с доказано качество и произход.

В моята книжка за поддръжка е написано, че маслото на 5-степенна ръчна скоростня кутия на дизелов Акорд 7 генерация се сменя на 120 х.км. и след това на всеки 80 х.км. Твърденията на колегите, че маслото трябва да се сменя на 40 х. км. ме навежда на мисълта, че маслото за скорости MTF, предлагано от официалния вносител на марката е с "недоказано качество" и не отговаря на изискванията на Хонда Моторс.Изказвания, чийто подтекст цели да докаже на "редовите" собственици на Акорд 7 генерация че освен от шофиране, техническите им познания клонят към нула, в случая са неприемливи без конкретни доказателства, че маслото след 40 х.км. пробег "не става за нищо".Иначе остава съмнението за - "И ние в сервизите ядем хляб".Моля да се обосновете и да защитите тезата си!Не ме разбирайте погрешно - какви последствия има от смяна на маслото на 80 или 120 х.км. и как да ги предотвратим?Поздрави!П.П.Ако не е тайна, аз бих искал да дадете информация за:1. Колко ръчни скоростни кутии от Акорд 7 генерация сте ремонтирали?2. При кои от сменените/ремонтирани кутии проблема е предизвикан от несменено на 40 хил. км. масло?

Здравей колега,При тази кола лампата "check engine" светва при много случаи - от лошо гориво до много сериозни проблеми.Трябва да я закачиш на компютър да се види кода на грешката. Тогава може да се каже какъв е проблема и сериозен ли е.В Сливен не мога да те насоча къде да идеш на диагностика.Поздрави.

Здравейте колеги, поздрави на всички и безаварийни пътувания на всички.Много ми е приятно да пиша отново във форума. Доста време отсъствах, но някой път обстоятелствата са по силни.Но няма да ви занимавам.Виждам, че групата на 7-чките се е увеличила, което доказва качествата на колата.Сега ще поразгледам и другите подфоруми - да вляза в час, така да се каже.Поздрави.П.П. Тино, съжалявам че не можах да помогна. Сега видях темата.

Поздравления за нагледно показаната интервенция.Сигурен съм, че ще е от полза на всички, които обичат сами да си "човъркат" по колата.

След като ме глобиха 2 пъти за невключени фарове, реших да пробвам автоматични ДРЛ.Монтирах си сам такъв ДРЛ модул на дългите и работи перфектно. Включил съм го на 25% или 30% (не помня точно). За толкова време никога не са ми давали индикации че заслепявам.Минал съм пред хиляди катаджии и не са ми правили проблем, сигурно защото изглежда като фабрично.П.П. Не одобрявам карането на фарове целогодишно.Поздрави и успех

Значи, аз ще дойда около 19,30.Поздрави и доскоро!

Здравейте момчета,Днес ще има ли някой на седмичната среща?Ще ми се да взема форумен стикер, ако ще се раздават.Поздрави.

Здравейте,за поръчката от Англия ще се включа със сигурност за филтрите. Може да взема и накладки и разни дреболии.За масло ще се включа в поръчката на Izanagi за Мотул-а и утре ще му преведа пари.За съжаление не ме бива много в онлайн поръчките.Пишете ме задължително.Към колегата Димитър Коев имам следния въпрос - как се държи колата след чип-тунинга, вървене, разход и т.н.?

Здарвей колега и добре дошъл!Да знаеш че Хонда е голяма "болест" и ако се присъединиш към отбора непременно ще се "разболееш".Аз имам комби и да знаеш - събира много, ама страшно много багаж. Аз имам две деца и сме любители на колелета - отзад събирам спокойно 4 сака дрехи, 2-3 торби "разни", 2 колелета 24' и 26' + триколката на малката без да сваляма облегалките и ми остава видимост през стъклото. Може и още значи.Толкова за купетата, а колкото до двигателите - в предния си пост имах предвид, че всички съвременни дизели имат турбини, кулери, ЕГР, вериги (някои ремъци), маховици, дюзи, рейки и няма как да не се "сблъскаш" с тях, ако искаш дизел. Цените са им еднакви , но докато някои са доста често в сервиз, то други искат само гориво и подръжка. Мисля че Акорд дизел се доближава в голяма степен до втория вид.Що се отнася за цените - колата струва толкова, колкото пари ще даде някой за нея.Ако не е дизел, аз бих взел 2.4 бензин и то задължително с автоматични скорости.Този Акорд, дето го споменаваш съм го виждал на живо, когато търсех кола за жена ми преди 5-6 месеца. Наистина се намира на Горубляне, под моста и изглеждаше отлично отвън и отвътре. Разгледах го защото е точно като мойта красавица. Беше по-скъп тогава. Незнам, хората може би се плашат от големия мотор и го мислят за "ламя", като насложиш и любовта на българина към немските коли - цената пада.Виж за газта, мисля че ще ти е в плюс имайки предвид цената на бензина. Във форума съм чел че К20 понася добре газифициране, със система за омасляване на клапаните, той К24 е подобен. Тук е добре да се изкаже колега с опит. Стига да не е някакъв рядък модел газов инжекцион, който няма кой да поддържа в България. Навигацията не моделите преди фейс-лифта ще я ползваш само за управление на ЦД и климатика, а и повечето Акорди (особено екзекютив ниво) нямат резервна гума по дефолт, ползват спрей.В долния ъгъл на стъклото до шофьорската чистачка се вижда ВИН номера. Ако си го запишеш, по него може да се провери година на производство и ниво на оборудване. Ако харесаш някоя красавица, пиши да ти дадем някои "безценни" съвети и задължително да я водиш в Юбико - хората са добри професионалисти, казвам го от опит.Стана много дълъг пост май? Отивам да стягам багажа, че утре тръгваме на планина в Родопите.Успех и късмет в избора.Поадрави и Весели празници на всички Ви.

Здравей колега Stretford,Не се плаши твърде рано. В тази тема повече са описани някои от по-уязвимите страни на дизеловия Акорд, но реално много малко колеги са правили сериозни ремонти. Доколкото си спомням само колегата "Веселия" е сменял верига и маховик, а един колега (съжалявам, не се сещам за псевдонима) сподели че е сменил съединител. И в двата случая се споменаваше пробег около и над 200к.(при колегата Тино май причините бяха по-различни).Тук е мястото да ти кажа, че ако искаш да караш съвременен ЦДИ двигател, няма как да избегнеш И при останалите марки и модели ги има и там имат проблеми (при някои модели, даже собствениците се чудят има ли живот извън сервиза).Моето мнение е, че при правилна и навременна експлоатация и подръжка с качествени консумативи, дизеловия Акорд 2.2 i-CTDI има много голям ресурс и няма да имаш никакви проблеми с колата. За две години имам над 35к безпроблемни км.Успех в избора.

Като се появят обявите дето ще ти хванат окото имай предвид, че дизеловия Акорд има няколко "скъпи" възможни кусури:- приплъзваш съединител;- шумяща ангренажна верига;- спукан испускателен колектор;Не искам да те притеснявам, даже напротив - досега отзивите са предимно и основно положителни.Ако харесаш някоя кажи, ще ти помогнем със каквото можем.Успех.

Здрасти колега,определено си се насочил към добра кола, но тази обява не е "Коректна".- отвън е фаза 1, отвътре са снимки на фаза2;- има пръскалки на фаровете, т.е. има фабричен ксенон, който е с автонивелиране. Отвътре има копче за ел. фарове;- отвън изглежда с ниво на оборудване "екзекютив", а салона и ЦД системата е от ниво "спорт", (такива не се слагат на "екзекютив")- снимките според мен не са от България.Има нещо гнило в тази обява, според мен не е реална.Внимавай! Ако ти дадат ВИН номера кажи да го проверим.Поздрави и успех в търсенето.

Можеш да си вземеш буквичките от черната кора на двигателя под капака.Там и без това не се виждат.Поздрави.

Здравете,относно гумите препоръчвам Bridgestone Turanza (сигурно защото карам с такива ).Много стабилни на сухо и мокро и изключително тихи. Смея да твърдя. че са по-тихи от Goodyear Optigrip, защото:- Вътрешните ребра имат солидна форма, което повишава твърдостта и намалява съпротивлението, оттам подобрено представяне при спиране, намалено неравномерно износване и ниско ниво на шум.- използването на широки блокчета на протектора,допълнително набраздени с каналчета в съчетание с широки прави вътрешни канали, осигуряват отличен дренаж на водата, добър контакт с мокрия път и евакуация на водния филм.Които и да вземеш обаче няма да сбъркаш.Колкото до класациите на Аутобилд и др. - все най-добри са Континентал. Незнам защо... :D На Веско играчката много ми харесва. Дори има възможност да се "вгради" на мястото на мястото на някоя пластмаса по таблото.Ако има възможност за доставка се записвам на първо място.Поздрави и успех на всички.

Веско, дай малко информация за джаджата - къде се включва, с какъв кабел, показва ли грешки и т.н.Харесва ми. Как се сдоби с нея и имали вариант да поръчаш още.Поздрави.

Здрасти Тино, Да така е - никъде не съм включил труд, защото всеки може да си намери свестен майстор, но според мен няма разлика дизел/бензин. Има и други субективни фактори, но те могат да се случат на всички, затова съм ги пренебрегнал.Целта ми беше да сравня 2 еднакви коли, за да се види разликата. Естествено, ако сравня със Сивик или Прелюд сметката няма да излезе.Наистина маховика, съединителя, турбото и веригата са скъпи части, но ако приемем условно че ресурса им е 200,000 км. сметката пак ще е в полза на дизела.Мисля, че качествената и навременна подръжка увеличава ресурса на който и де е автомобил.Иначе най-много би ми допаднал Бензинов двигател с Турбо. :lol:

Пак Ви казвам - подръжката на Акорд 2,2д и 2,0 (или2,4 бензин) 2003-07г е минимална.Колегата Тино малко преувеличава (разбирам го) а и цените за консумативите на Бултрако са високи.Пълния комплект оригинални филтри (маслен, въздушен, горивен и купе)и масло могат да се закупят между 320-380 лв. Филтъра на купето и горивния се сменят през една смяна на масло (приблизително 2 г.). За бензина предполагам че цената на обслужването ще е подобна или до 50 лв по-малко. Цени за Съединител за дизел о-о 450-500 лв, за бензин - о-о 400-450 лв. Тук е единствената разлика, че дизела има демпферен маховик с цена 2200-2300 в Хонда, 1800 -друг сервис, 900 лв - Интернет. НО маховика не се сменя всеки ден - дори може да не го смените до 300,000 км. Същото се отнася и за турбото - с качествено масло и експолоатация ресурса му е като на маховика - може никога да не го смените. Цена на ново - 2000лв. Цените по ходовата част и спирачките са еднакви.Средния разход на гориво на 100км. при 2,2 д по мои наблюдения е от 2,5 до 4 литра в полза на дизела, което при пробег от 20,000 км/годишно Ви спестява20000/100*2,5л*2,67 (цена на А95 днес)= 1300 лв. - 100 лв (зимна добавка за дизел) = 1200 лв. - 200 лв (от по-скъпо обслужване)= 1000 лв. / годишно. МИНИМУМСами си смятайте колко е разликата при 2, 3, и нагоре години или по-голям пробег.Поздрави и успех на всички колеги.

Здравейте,Аз пък съм за Дизела.Обслужването му не е толкова скъпо, колкото си мислите.На бензиновите коли също им се сменят съединителите след определено време, и те имат дюзи, датчици, полуоски и т.н. които могат да се повредят.Но шофирането на модерен турбо-дизел носи много по-голямо удоволствие отколкото бензиновия.Поздрави и безаварийна пролет на всички.П.П. Още малко да се постопли и вадя колелото - по-здравословно и екологично е.

Вече е обещана.

Здравейте,Подарявам топката за скоростния лост от Акорд 7 ген., но мисля че може да се "навие" и на други Хонди.Топката е от черна кожа с "капаче" отгоре с 5 скорости, което се опитах да "преправям", но не ми се получи и е без пръстена, с който се захваща за кожата около лоста. Снимки нямам и много, много не ми се занимава с куриери (просто не ми стига времето).Предпочитам който я иска да си я вземе от мен в Люлин или Павлово.На който ще му свърши работа да ми прати ЛС да се разберем.Знайте,че съм на принципа "Първия по време, е първи по право"Поздрави и най-добри пожелания на всички.

Здрасти,Не мога да разбера упорството ти за това масло 5W30.В сервизната ти книжка пише 0W30. Всички ти казват 0W30. Поздрави.

Здрасти, Да добавя, че CN1 - Акорд седан дизел, CN2 - Акорд Комби дизел.В моя талон даже КАТ са написали - Хонда Акорд Турър, Информацията е от интернет и форуми, като не претендирам за 100% точност.Може да е полезна на бъдещите собственици при избор. Има данни и за вида на скоростните кутии.Държа да отбележа, че четирите нива (Комфорт, Спорт, Екзекютив, Тype S) имат до 4-5 разновидности.Предполагам, че е за клиентите - да имат избор какво точно им трябва.П.П.IMS- Instant Mobility System - колата е без резервна гума и има спрей за лепене на гумата и компресор за помпане.PTG - Power tailgate - електрическа задна вратаSR - Sliding Roof - Отваряем покрив (шибедах), тая дума така и не разбрах как е правилно да се изписва.Поздрави и приятен слънчев следобед.