Veseliq

Здравей. На дълго и широко обсъждаме тук седмичките и как седи въпроса с тях. Имам два съвета за теб. Едно - ако взимаш втора ръка Accord, взимай бензин. Дизела има много подводни камъни от скъпи консумативи и потенциални ремонти. Можеш да видиш историята на моя в подписа ми. Дъвкано е хиляди пъти, бензина ще ти излезе по-евтино. И две - ако имаш възможност, събери една хубава начална вноска и вземи нещо ново, на лизинг. Минах през това, че "малко-ползваното винаги излиза по-оферта от новото", но има причина новото да е скъпо. Има Honda, Kia, Peugeot, каквото да е - 5 години ще плащаш застраховки, данъци, гориво и масла. В крайна сметка новата кола, ако я поддържаш ще караш едно 10 и повече години. Кола на 7-8 години изхвърлена от запад насам, с която се почвате с ремонтите от ден 1, не виждам как ще изкара дълго. ПП: Тази Хонда от линка е някаква шега. "Екзекютив" ама с червено табло и без никакви екстри от "екзекютив"-а А най-голямото безумие е, че са я писали 2007. Тези от 2006 са фейслифт, а тази не е. Вероятно е производство 2004-2005, регистрирана за първи път 2006 както казваш по документи.

Тази конкретно не изглежда особено добре, макар привлекателната цена. Моя опит с покупка втора ръка показва, че ако пишат "добро техническо състояние, със забележки" обикновено колата е морга. Ако пишат ОТЛИЧНО или ПЕРФЕКТНО, има шанс да е само със забележки. Но тази кола не ти е на 50-100км да рискуваш - не бих бил 250-300км път на посока, за да видя нещо дето вероятно не става за купуване.Иначе никога не излиза по-евтино да правиш суапове, тъй като не само двигателя на по-високия клас е различен. Вероятно има по-хубави спирачки, подсилено купе, елементи по интериора и тн и тн. Суапа никога няма да е истинско VTI. А и един ден да продадеш кола със сменян двигател ще ти е доста по-трудно от оригинална такава.

Тоест след фейслифта са с гайки, а преди фейслифта са с болтове? Питам, понеже както казах при мен са болтове. А и колегата za6o е питал за болтове, от там започнах и да се обърквам.

Този part num като гледам е за секретни ГАЙКИ, не болтове. При мен поне става дума за болтове, а не гайки?

Аз карам с най-обикновени от 20-30лв от първия авто-магазин. Реших, че е достатъчно да откаже крадците да се занимават щом джантите не са нищо особено и вече 3 години няма проблем (което нищо не значи). Ако имаш скъпи джанти, поръчай по-хубаво изпълнение болтове от ebay.

Няма Хонда, която да гори "зверски много", но все пак са 6 гърла. Ако сложиш ГИ става повече от поносимо - има колеги от форума с такива. Провери дали има афтърмаркет части за окачване, но имай предвид, че най-трудно ще е намирането на разни специфични неща, които ги няма при другите коли. Ако например нещо по електроника се прецака, или трябва да оправяш нещо по скоростната кутия - не е масова кола, а оригиналните части и на най-ниския клас Хонда са скъпи.

Много сме добре. Всеки гледа постовете дето "тряскате един чип и сте с 20-30% повече кончета", никой не обръща внимание на тия дето мрънкаме от всичко останало Ако прегледаш темата - същите тези момци дето чипват и дизелчето, чипват и бензинчето - за K24 изкарват едни 30кс отгоре и V-TEC от по-ниските, но цената отива към 900лв и трябва да си пратиш ECU-то да го запоят, което пак е по-евтино от колкото да сложиш "чип" при нас за 440лв и да обадиш нов съединител и маховик за 1800лв, за да не стане на попара

Имам отговор - 8-peddle и Dual-Friction съединителите на CG Motorsports листнати за Civic 2.2 i-CTDi стават и за Accord-а, както очаквах. Комплекта Dual Friction съединител е 320 паунда, едномасов маховик е 420 паунда, а доставката е 40 паунда. Общо взето за 1800лв сте с едномасов маховик и съединител, който може да издържи чипването до 204кс и който се чувства близко до фабричния комплект (не е неприятен за каране). В най-скоро време ще преценя средствата и съм готов да стана експериментатор в името на науката (и по-спортното поведение на любимата Хонда)

Виж в секция "Car Multimedia", има тема за карта за България на Акорд 7ма от 2006 нататък, към края на темата има и карта за западна европа за Акорда 7ма от 2003та нататък.ЗА АКОРД 7ма ПРЕДИ ФЕЙСЛИФТА НЯМА КАРТА ЗА БЪГЛАРИЯ.

Принципно карането на магистрала за мен е винаги по-неикономично от карането по междуградски пътища, заради скоростите - със 120-140 въздушното съпротивление е мноого по-голямо спрямо 80-100 и започва да става неефективна колата. С 80-100 редовно докарвам разход около 4.5, със 120-140 към 6-6.5, правил съм веднъж и 7.3-7.5, но юнашко каране със 170-190 до морето и обратно.Но като цяло потвърждавате това, което подозирах - ако наистина проблема е в боклука дето продават в Шел, дето е най-скъпата нафта у нас, не заслужава тая верига да съществува! Дано наистина да е това и да няма трайни поражения. Днес пак карах колата, нагоре по баир настъпена до долу на втора едва припушва, а преди ме беше рам да натисна педала да не издуша тия отзад.

Мерси колеги, ще пусна и снимчици като дойде, редом до Хондичката Имам подозрения, че разреших мизерията с пушенето на Акордеона. Днес и вчера натисках пак колата здраво на 2ра и 3та, но обърнах внимание, че едва забелязвам нещо да припушва, ако изобщо забележа. Преди изхвърляше цели облаци дим. Мислейки си как проблема с горенето на масло се появи преди малко повече от половин година, а от тогава и започна да пуши, а сега това изчезна се замислих, че точно тогава си изкарах Shell Smart карта и започнах да сипвам Shell V-Power Diesel и да "трупам точки". Никога не съм подозирал горивото, понеже уж е скъпо и хубаво. Но сега, като ходих за празниците до Гърция - сипах на Revoil в Гърция 30л и след това в България напълних резервоара на OMV с MaxxMotion Diesel, заради спиране за почивка и сандвич. Като резервоара се изпразни почти на нула, ще сипя 10-15л V-Power и ще проверя дали пак ще почне да пуши, за да съм сигурен, ако да - ще я заредя отново с MaxxMotion до горе и повече няма да стъпя в "мидата". Искам да отбележа, че преди като сипвах V-Power 95 на стария мотоциклет, той често не искаше да пали от първия път, докато с евтиния бензин на OMV & EKO винаги палеше от раз. Споделете и вие какви впечатления имате от V-Power-а, но в момента си мисля, че виновника явно е бил той!

Ето най-накрая с какво педалирам аз, всеки ден и през ден Само гумите ще видим дали ще останат тези. Страхотно сцепление имат в планината, добре се търкалят, не съм успявал да спукам, обаче са много тежки (всяка е по 1кг), а аз живея в полите на Витоша, от работа до нас имам 15км, от които 6км са сравнително стръмно изкачване (общо 400м денивелация). Мисля да сложа по-леки, малко по-тънки, с по-ситен грайфер гуми.

Може да я понамалят. Сега проучвам въпроса, CG Motorsport са изкарали два нови съединителя - 8-peddle вместо 6-peddle, както и Dual Friction, които и двата са доста по-комфортни и разкарват нуждата от двумасовия маховик. Но ги пишат, за Civic 2.2 i-CTDi, за Accord не са ги листнали. А тази комплекти ще понесат и Stage 2 204кс/440NM. Писах им мейл, чакам да кажат дали ще станат за наще кенефи. http://www.clutch-specialists.co.uk/stage-3-kit-for-honda-civic-22-ctdi_p23369286.htm (пише 6-peddle, но просто трябва да се заяви 8-peddle, имат и 4-peddle, но той е съвсем за пистово каране) http://www.clutch-specialists.co.uk/dual-friction-kit-for-honda-civic-22-ctdi_p23369287.htm Комплекта съединител + едномасов маховик с доставката идва към 1500лв, на фона на 1000лв за чисто маховик дето така и така трябва да сменя. А и ще продам за още 300лв оригиналния съединител, който взех за 600лв преди 25 хиляди км - на практика нов, ако на някой от вас му се е износил. С удоволствие ще вкарам още 2500лв в колата да й оправя всичко по катализатор, турбо, спортен съединител + маховик и чип, но вероятно ще го оставя за есента. Да се похваля, че след като си продадох немския келяв мотор, оня ден си купих чисто нов японски мотоциклет Kawasaki ER-6f (още не е пристигнал красавеца в България) и докато не застудее, ще имам достатъчно мощност, че да не бързам с колата Иначе след разни залитания, реших, че с тази Хонда ще се разделим само заради непредизвикана катастрофа. Почна ли да я "помпам", което задължително ще стане скоро, ще направя и ДИНО тестове и ще пиша тук.

НЕ СЛАГАЙ ADD-ON "ЧИП" ИЛИ "POWER BOX". Позволявам си да пиша с главни букви, защото адски много четох по въпроса - това, което тези малаумни боксове правят е да ти вдигнат налягането на помпата и турбината по най-глупавия начин, модифицирайки сигналите от ECU-то, без да корегират останалите метрики и ебават майка на турбина, двигател, помпа, дюзи, всичко. Единствения читав начин е някой, който знае какво прави да модифицира софтуера на компютъра да си върши работата както трябва - точно това, което такива като PremierTunning правят. Има и други компании дето правят читави РОМ-ове, но техния беше най-добър от различни ДИНО тестове и най-доказан от адски много потребители, които го ползват. Повече тук:http://typeaccord.co.uk/forum/topic/8390-premier-tuning-remap-7th-gen-egr-off-stage-1/Не си играйте с боклуци, които не са тествани от някой друг. Достатъчно скъпа е поддръжката на дизелите ни, че да правим глупости.

Дам, цената за модифициране и флашване на фърмуер е 180 паунда, но явно важи само за дизеловите. При бензинките е друго - с ръчния труд, запояването и пращането, нещата стават различни и от към пари, а за 14кс не мисля, че си струва.

Честито. Няма да съжаляваш, адски красива и здрава кола Мятай се в темата за седмичките:http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=57108&st=1335

Аз съм абсолютно съгласен, че в ЯРКО слънце, фаровете ще помогнат (макар че някой път сивите коли, като си заслепен, не се виждат добре, фаровете помагат). Но говоря по-скоро за страничния ефект когато слънцето не е толкова ЯРКО. Често хората си забравяха да пуснат фаровете, в мрачни дни, през деня. Често забравяха да ги пуснат вечер на магистралата, като са карали 3 часа по светло и се е свечерило. Сега просто знаеш, че винаги трябва да са пуснати и това е първото нещо, което правиш като влезеш в колата

Готина е конспирацията, че всичко е за акумулатори, крушки и горива.United States National Highway Transportation Safety Administration, state that DRLs decrease fuel efficiency by only a "fraction of a mile per gallon" [source: IIHS]. A European study adds to the confusion with its estimated fuel penalty between 0.5 and 1.5 percent [source: California Energy Commission]:http://auto.howstuffworks.com/fuel-efficiency/fuel-economy/drl-gas-consumption1.htmВ превод, за крушки с обща мощност около 90 вата, разликата е около 1% в разхода, или за 100лв похарчени за гориво, можеш да спестиш 1лв. Ама 100лв гориво са около 38-40л/гориво. Грубо 400-450км. Или пестиш 25ст/100км. Ако правиш по 10 000км на година, си 25лв напред разпределни на малки вноски през 12те месеца. За крушките не знам - както казах аз мойте ксеноновите ги смених с 2 броя за общо 12 долара, преди 2.5 години и светят все така (към 60 000км) сменил съм и 2-3 пъти габаритни крушки по 2лв. А на старата кола с обикновените крушки за 3 години не смених и един габарит. Няма да го смятам в стотинки на 100км За акумулаторите - колко ли акумулатора са си заминали заради каране с фарове лятото?Ся може да почнете да ме дъвчете, ше си взема пуканки

PremmierTunning, Stage1 (180кс) излиза 440лв, като бонус затваря EGR клапана. Колата почва да пуши доста, но върви невероятно и пада разхода (заради увеличения въртящ момент в ниските). В английския typeaccord форум, всички карат с този мод. Има и stage2 дето е 204кс, но за него не става с фабричния съединител, трябва 6-peddle, с който не става за каране градско, много мъка бил. Един колега от Пловдив кара Civic със Stage2.И ако съединителя ти е сравнително поизносен, дори със Stage 1 ще почне да приплъзва доста по-рано ако я натискаш здраво, заради по-големия въртящ момент.Трябва ти и кабел за сваляне на фърмуера и флашване. Аз имам такъв - мога да го дам на някоя среща да си свалиш фърмуера, да им го пратиш, те да ти пратят модифицирания и да го флашнеш. Твоя ECU ROM Може да се флашне само на твоята кола.Повече за тях тук:http://www.premiertuning.com/

Добре е, днес примерно е доста мрачно, пък вече привечер няма хора забравили да си пуснат фаровете, като са карали на дълъг път и почне да се стъмва. А китайските ксенонови крушки, с които смених оригиналните като изгоряха за общо 12 долара преди 2.5 години, светят все така добре

Честито! Колата чипната ли е? Само да разреша съмненията за проблеми в турбината и моята ще се сдобие с нов ECU firmware или по български - чип, на 180кс

Виж дали не може да се чипне, за да се затвори EGR клапана и да не го ползва - само пречи. Другото е, че моя примерно се беше задръстил със сажди до горе - изчистих го и заспа, но скоро мисля да я чипвам, със софтуер който го изключва Между другото можеш да си вземеш Андроид телефон за под 100 долара от dx.com или tinydeal.com

Освен като нямаш заминаваща си турбина, дюзи, запушен горивен филтър, запушени от сажди колектори, катализатор, филтър за твърди частици, разбит двумасов маховик и други Преди 2 години съм казал САМО ДИЗЕЛ, сега бих казал САМО ДИЗЕЛ ако си купуваш нова кола - за втора ръка САМО БЕНЗИН. Толкова са подводните камъни, че ако ще автомонтьор от сервиз на дадената марка да си, не можеш да определиш колко читав е даден екземпляр втора ръка нов внос.В сигнатурата ми може да се види равносметката за 3 години или близо 70 000км каране на любимата Хонда (по която вече всичко общо взето съм оправил и не бих сменил за нищо, освен ако не грохне по неуписуем начин или не катастрофирам).

До това, че пушенето е вероятно да е турбина стигнах с четене в чуждите форуми (английски), а Миро каза, че е една от вероятните причини наистина да е тя. Почвали да се пукат разни работи по нея и да влиза масло, което после тя вкарва в двигателя. Колата наистина за последната смяна изгори повече масло (долях общо литър и половина за 15 000км, при същото каране обикновено доливам само 0.5л за същия пробег 5 смени подред преди това). Не било сигурно че е тя обаче - при мен проблеми не се усещат, може маслото да влиза през буталата на самия двигател - знам ли, толкова и разбирам.Четох на много места, че след 150 000км трябва да се смени или махне катализатора. При мойте над 250 000км, няма какво да коментираме - ценните метали са си заминали, а той вероятно е запушен със сажди. Някой знае ли дали може да се почисти или дали има евтина алтернатива на него? Не ми се иска да го махам напълно, заради контрола на емисии и потенциални проблеми при минаване на преглед. Гледам, че нови катализатори са 1200-1500лв, което е безумно.

За триене, двоен пост.