Krasi-mir

Вероятноста проблема да е голям, е толкова по-голяма, колкото по-силен е звукът и вибрацийте. А това може да ти каже някой на място, така през нета едва ли ще стане. Същият този някой ще ти каже и дали ще се оправи само със смяна на маслото, с "полиране" на дисковете, или с по-сериозен ремонт. Така че намери този някой да я погледне/чуе.п.п. По-точно с това трябваше да започна.Как го тества това CRV? Звукът кога се чува - при включване на AWD ( както си написал ), в завой ( с волан в крайно положение, и газта до долу ) или ... ?

От стъкло или стъклопласт?Ако е стъклопласт, в offroad форума, раздел УАЗ, коментираха, някаква фирма ( мисля, че в БГ ), която произвежда купета за УАЗ, изцяло от стъклопласт.Сори, от фибро стъкло е.Темата е "УАЗ купе от фибростъкло". В Царево ги правели, в завода за лодки.п.п. Съжалявам, че не мога да пратя директен линк. Покета не ми дава, има нещо бъгаво в Андроида.

Гледа ли в ebay uk? 80 паунда в Англия, и 26 паунда от USA. Но не пише производител и за двата.

Някъде го правят с нещо таковаhttp://cgi.ebay.co.uk/10pc-Damaged-Chewed-Bolt-Nut-Remover-Remove-Set-9-20mm-/400200194078?pt=UK_Hand_Tools_Equipment&hash=item5d2dca581e#ht_1429wt_907http://cgi.ebay.co.uk/NEW-DRAPER-EXPERT-89766-LOCKING-WHEEL-NUT-REMOVER-TOOL-/380309043535?pt=UK_Cars_Parts_Vehicles_Wheels_tyres_Trim_Nuts_ET&hash=item588c2f794f#ht_3091wt_1199

Тези са луди!От друга кола - Ровър 400 "95-"99, може би.... нещо от сорта - ако не ти работи предната, просто размени кабелите и маркучетата. Тогава няма да ти работи задната, а предната ще работи.

Мислех, че е счупена, но като махнах маншона се оказа, че е извадена от външното каре. Предполагам, че имам скъсан тампон на двг, защото се разтропа, след като потеглих с много газ, но нямам време да проверя. Карах така, на 3WD около 2 км, и сега не става нищо от полуоската и карето.BOSS'HOGG аз няма да ползвам JDM полуоска и каре. Ще монтирам Европейска полуоска за CRV ( вътрешните карета, и дължината са еднакви ) и външно каре от Civic англичанка. За дебелината си прав - JDM e с 30 зъба ( говорим за вътрешните зъби на каретата ), а европейската е 32.

Много Благодаря, но не става.Има разлика в диаметъра и чашката на карето.Добрата новина е, че токущо ми доставиха каре от Сивик англичанка, и става перфектно. Притесняваше ме само диаметърът при шлиците, но се оказа, че ако броят им е еднакъв, то и диаметъра е еднакъв.Още веднъж БЛАГОДАРЯ!п.п. Като приключа с операцията, ще опиша всичко подробно, за идните поколения!

Благодаря много.Ровърът е "95-"99, бензин, автоматик или ръчни. Май е с Хонда двг. Без ABS.

Значи, оказа се, че трябва да монтирам полуоска с вътрешно каре от европейско CRV и външно каре от Civic англичанка. Шлиците са същите, но ми ттябват останалите размери, за да съм сигурен, че ще стане.Някой може ли да ми каже диаметри, дължина на цялото каре, дължина на опашката и дължина на резбата на каре за Сивик англичанка или Ровър 420 бензин?Благодаря предварително!

Знаех си, че мога да разчитам на теб, Слави!Значи, какъв е мачадължината е еднаква - 641 мм.вътрешно "каре" - еднакво - 27 зъбаобаче външното "каре" не е еднакво, на JDM зъбите са 26, на европейското - 28.Според мен разликата идва от това, че JDM-ката е с 4х114 болта на главината, а европейското е с 5х114 болта.Та, новият въпрос е дали мога да сложа външно каре от Акорд "90-"00,или Прелюд "91-"99, (и двете са 4х114) на моята полуоска, т.е. колко зъба има карето на Акорда, и Прелюда? Говорим за шийката, дето влиза в главината, и от другата страна, дето полуоската влиза в карето.

???

Слави, много ме кефеше, както си караш, на 2-ра или 3-та, настъпваш газта и в момента, в който включи турбото, си залепен за седалката и се изстрелваш. Ровър 420 SDi turbo седан '98-а на 200000 МИЛИ.

Здравейте колеги,Преди два дни счупих предна дясна полуоска на CRV-то. Доколкото разбрах, полуоските за автоматик и ръчни скорости са еднакви. Въпросът е еднакви ли са полуоските на първа генeрация JDM и европейско CRV?Някой може ли да ми предостави размерите на европейска предна дясна полуоска, за да ги сравня с размерите на моята? Интересува ме всичко - диаметри, дължини, брой на зъбите на външно и вътрешно каре ... абе всичко.На моята раздатка има отлят номер - Р4Т, Р4Т 5 и стикер с баркод и номер Р4Т 13031296.Предварително Благодаря на отзовалите се!

Няма ламбда сонда! Има Oxygen Sensor.При измерване на изгорелите газове, ламбда е величина, с която се отчита правилната работа на Oxygen Sensor-а. Няма измервателна единица за нея, тя е просто число. Трябва да е в границите 0,97-1,03. В случая, щом е показало 1,61, мо же да означава поне две неща - повреден Оxygen Sensor или (грубо казано) дупка в някое гърне или тръба по системата.п.п. Ламбда се измерва при 2500-3000 об/мин на двг., а не при 800.п.п.п. Извинявам се за закъснелия отговор, но не бях в час тези дни.Успех

Витара - бива, не е зле. Ръжда по пода и праговете отвътре. Приличен разход, сам избираш дали да е 4х4 или 2х4. Чувал съм, че не е много комфортен за дълъг път. Добра е за офроуд. За твоите нужди - дълга база,т.е. 5 врати. Гледай да НЕ Е V6. - голям разход, много проблемен двг.Териос - не. Много малък, тесен отвътре, слаб двигател с много голям разход(за такъв двг.)

Само за протокола 2 !HR-V са два типа - 2WD и 4WD. Отново разлика в проходимоста!За разход и газ нямам идея.

Не че нещо, ама, тоя Акорд да не е каран от Алиса, в страната на чудесата?'97-а, 80к км.??????!Прекалили са с коректора, май?!?!?!?!п.п. Голямото отражение ще го дадат, не тези 2 см., а окачването и 4WD-а.

Само за протокола!CR-V, 126 коня, автоматик, 4 човека, 1000 км., от които 300 в центъра на Лондон в час пик, останалите на магистрала(120 км/час,средна скорост) - 10 л./100 км. разход.По мои наблюдения - на градско автоматикът сваля разхода(нормално каране, без стрийтрейсинг), а на дълго го вдига - високи обороти, нямам OVERDRIVE, и му липсва 5-а скорост.Успех!

Спирачното усилие се измерва в кг. На валците в центъра за ГТП се измерва сп.усилие на всяко едно колело. Сумата от сп.усилия на четирите колела трябва да е не по-малка от 50% от теглото на колата. За ръчната - сумата от двете задни колела не трябва да е по-малка от 16% от теглото на колата.Нормално (т.е. добри спирачки) една кола, тежаща 1200кг., има следните стойности - предни колела 300-350кг всяко, задни 150-200 кг всяко. Ръчна- около 125 кг всяко. Оттук се получава 2х350+2х150=1000кг спирачно усилие, т.е. 83,33% от теглото (1200кг). Ръчна 2х125=250 кг, т.е. 20,83% от теглото.Това са примерни стойности, само за онагледяване на ситуацията със спирачките.

Като извадиш цялото табло отгоре има две крушки. Те осветяват уредите отпред, и стрелките се виждат.

Ако ще и 324354678 човека да ти кажат, че спирачките ти са ОК, докато не качиш колата на валците за проверка на спирачките, няма да разбереш, дали е така. До тук единственото успокоително нещо за теб е, че спирачното усилие на предните колела е по-голямо от това на задните. От тук натам само валците ще покажат, колко ОК са твоите спирачки.Успех!

А на задна чува ли се? Тампон(и) на двг./скорости ???

Моля, за нищо(буквално)!По-скоро Respective е "виновен", не аз!п.п.Радвам се, че си успял!

Именно, и аз така, когато(с 300 зора) отворих първата си барабанна спирачка, с 3мм.ръб на барабана!

Съжалявам много, извинявай!Не разбирам, къде видя искрата, но, както и да е.Същото нещо, с малко по-други думи, е казал и nuddy.Сори!