Krasi-mir

Централният отвор е еднакъв, но офсета не е.http://www.alloywheels.com/fitment.asp?Make=HondaНо нищо не ти пречи да пробваш.

Случайно да си занулявал дневния километраж, докато колата е в движение?Ако си, натисни няколко пъти бутона за нулиране, на място и в движение. Може и да се оправи, ако не разглобяване. Тогава, като видиш дали са разместени, или счупени, зъбните колела, търси нов.За останалите неща не съм в час.

ИменноА ето това се опитвах да кажа и аз И все още мисля, че е желателно.

Още две причини 3. Много прах. 4. Ръжда.

Няма да станат.Освен ако много държиш на точно тези джанти (и ако офсета им е същия, като твоя), можеш да ги закараш на стругар, да им разшири отвора.

Значи, някой да обясни, как работи саморегулиращия механизъм на барабанната спирачка?...Айде ще се пробвам аз.Плеър, ти ме подведе с това неколкократно натискане на педала!Саморегулиращият механизъм се задейства, не от педала, а от лоста на ръчната. Накладката се износва - дърпаш ръчната - механизъма щраква едно зъбче!Та в този ред на мисли - ако оставиш механизъма прибран, колко пъти трябва да дръпнеш ръчната за да направи зъбчатката няколко оборота, и накладките да стигнат барабана? Ц, не става! Точно затова трябва да се развие, колкото да докосва барабана, и чак тогава - износване - ръчна- зъбче за саморегулиране. Обясних го, както трябва, надявам се.При дисковете процедурата е доста по-различна.

Защо си мисля, че колегата го е направил, както трябва. Т.е. навива се, колкото да докосва леко барабана, сглобяваш, натискаш педала няколко пъти и тогава натягаш ръчката на ръчната. На дисковите спирачки се навива докрай и после педалът си го регулира. На барабаните се получава много голям ход, ако го оставиш развито, и има вероятност да не сработи, както трябвя.

Само барабана. Накладките са се окопали в барабана и затова неще. Ако нямаш специален инструмент, става с почукване отзад и въртене в същото време. Отпусни жилото на ръчната преди това.Сорри, усетих се късно. Не си спомням, дали е само барабана, или и главината. Но и в двата случая начина е този, който описах. Ако е само барабана отвиваш две малки винтчета, ако е с главината, отвиваш централната гайка.

Сандо има предвид жилото на кикдауна. Написал е кабел, защото в английско говорящите страни на жилото му викаме кабел (cable).

Да завърша темата.Най-накрая сглoбих пъзела.Отговорът на въпросът ми е - Не, не са взаимозаменяеми полуоските!Само дължината е еднаква (сглобена полуоска - с каретата)Вътрешно каре - чашката и шлиците са еднакви. Камъните и вътрешните шлици не знам, защото не съм разглобявал новото каре. Полуоска - JDM-a e oт Сивик/Шатъл AWD преди "92-a. Имa 30 шлици откъм външното каре.Външно каре - JDM-a e oт Сивик '92-'95-а. Има 30 шлици вътре и 26 отвън. На европейското е с 32 вътре и 28 отвън. И сега, за да сглобя европейска полуоска с JDM главина, правилното външно каре е Сивик '95-'99-а (т.нар. англичанка) - 32 шлици вътре и 26 отвън.Те това е!Благодаря на всички отзовали се!

И моето имаше такъв bullbar, но го махнах. Предишният собственик е бил скаран с паркирането, и беше много грозно счупен. Частите вярно са леееееко различни, но не е болка за умиране.п.п. Регистрационният номер на JDM-ката е от старите ирландски. В UK минават за специални ( частни ), скъпи са. Този е поне 300-400 паунда.

За това ли говоритеhttp://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=56640&st=0&p=1057184519&fromsearch=1entry1057184519п.п. Не я намерих с търсачката, а през моите постове!

Напълно подкрепям Слави - търси си друго CRV.Човекът щял да смени маслото, но за пръв път чува, че трябвало да е Honda DPF! Aaa, Благодаря!Само за протокола - онзи ден идва едно китайче, с верига за бързо хранене в нашия град. CRV-то "04-та, на 60 000 мили, дифа вие ще ме скъса (от мъка). Каква беше реакцията, като му казахме, че трябва да смени маслото?!?!?!?! Нула - 0 - zero, взе си колата и чао!

Аааа, ти говориш само за стъклото, а не за цяла врата ?!?!?!Нямам идея, къде могат да ти направят извито стъкло, но можеш да пробваш с по-дебел плексиглас.

Вероятноста проблема да е голям, е толкова по-голяма, колкото по-силен е звукът и вибрацийте. А това може да ти каже някой на място, така през нета едва ли ще стане. Същият този някой ще ти каже и дали ще се оправи само със смяна на маслото, с "полиране" на дисковете, или с по-сериозен ремонт. Така че намери този някой да я погледне/чуе.п.п. По-точно с това трябваше да започна.Как го тества това CRV? Звукът кога се чува - при включване на AWD ( както си написал ), в завой ( с волан в крайно положение, и газта до долу ) или ... ?

От стъкло или стъклопласт?Ако е стъклопласт, в offroad форума, раздел УАЗ, коментираха, някаква фирма ( мисля, че в БГ ), която произвежда купета за УАЗ, изцяло от стъклопласт.Сори, от фибро стъкло е.Темата е "УАЗ купе от фибростъкло". В Царево ги правели, в завода за лодки.п.п. Съжалявам, че не мога да пратя директен линк. Покета не ми дава, има нещо бъгаво в Андроида.

Гледа ли в ebay uk? 80 паунда в Англия, и 26 паунда от USA. Но не пише производител и за двата.

Някъде го правят с нещо таковаhttp://cgi.ebay.co.uk/10pc-Damaged-Chewed-Bolt-Nut-Remover-Remove-Set-9-20mm-/400200194078?pt=UK_Hand_Tools_Equipment&hash=item5d2dca581e#ht_1429wt_907http://cgi.ebay.co.uk/NEW-DRAPER-EXPERT-89766-LOCKING-WHEEL-NUT-REMOVER-TOOL-/380309043535?pt=UK_Cars_Parts_Vehicles_Wheels_tyres_Trim_Nuts_ET&hash=item588c2f794f#ht_3091wt_1199

Тези са луди!От друга кола - Ровър 400 "95-"99, може би.... нещо от сорта - ако не ти работи предната, просто размени кабелите и маркучетата. Тогава няма да ти работи задната, а предната ще работи.

Мислех, че е счупена, но като махнах маншона се оказа, че е извадена от външното каре. Предполагам, че имам скъсан тампон на двг, защото се разтропа, след като потеглих с много газ, но нямам време да проверя. Карах така, на 3WD около 2 км, и сега не става нищо от полуоската и карето.BOSS'HOGG аз няма да ползвам JDM полуоска и каре. Ще монтирам Европейска полуоска за CRV ( вътрешните карета, и дължината са еднакви ) и външно каре от Civic англичанка. За дебелината си прав - JDM e с 30 зъба ( говорим за вътрешните зъби на каретата ), а европейската е 32.

Много Благодаря, но не става.Има разлика в диаметъра и чашката на карето.Добрата новина е, че токущо ми доставиха каре от Сивик англичанка, и става перфектно. Притесняваше ме само диаметърът при шлиците, но се оказа, че ако броят им е еднакъв, то и диаметъра е еднакъв.Още веднъж БЛАГОДАРЯ!п.п. Като приключа с операцията, ще опиша всичко подробно, за идните поколения!

Благодаря много.Ровърът е "95-"99, бензин, автоматик или ръчни. Май е с Хонда двг. Без ABS.

Значи, оказа се, че трябва да монтирам полуоска с вътрешно каре от европейско CRV и външно каре от Civic англичанка. Шлиците са същите, но ми ттябват останалите размери, за да съм сигурен, че ще стане.Някой може ли да ми каже диаметри, дължина на цялото каре, дължина на опашката и дължина на резбата на каре за Сивик англичанка или Ровър 420 бензин?Благодаря предварително!

Знаех си, че мога да разчитам на теб, Слави!Значи, какъв е мачадължината е еднаква - 641 мм.вътрешно "каре" - еднакво - 27 зъбаобаче външното "каре" не е еднакво, на JDM зъбите са 26, на европейското - 28.Според мен разликата идва от това, че JDM-ката е с 4х114 болта на главината, а европейското е с 5х114 болта.Та, новият въпрос е дали мога да сложа външно каре от Акорд "90-"00,или Прелюд "91-"99, (и двете са 4х114) на моята полуоска, т.е. колко зъба има карето на Акорда, и Прелюда? Говорим за шийката, дето влиза в главината, и от другата страна, дето полуоската влиза в карето.

???