Krasi-mir

http://forum.offroad-bulgaria.com/forumdisplay.php?f=462Приятно четене!

Честит Рожден Ден Дом! Да си жив и здрав!

Нагорял контакт, вътре в самото копче.

Централният отвор е еднакъв, но офсета не е.http://www.alloywheels.com/fitment.asp?Make=HondaНо нищо не ти пречи да пробваш.

Случайно да си занулявал дневния километраж, докато колата е в движение?Ако си, натисни няколко пъти бутона за нулиране, на място и в движение. Може и да се оправи, ако не разглобяване. Тогава, като видиш дали са разместени, или счупени, зъбните колела, търси нов.За останалите неща не съм в час.

ИменноА ето това се опитвах да кажа и аз И все още мисля, че е желателно.

Още две причини 3. Много прах. 4. Ръжда.

Няма да станат.Освен ако много държиш на точно тези джанти (и ако офсета им е същия, като твоя), можеш да ги закараш на стругар, да им разшири отвора.

Значи, някой да обясни, как работи саморегулиращия механизъм на барабанната спирачка?...Айде ще се пробвам аз.Плеър, ти ме подведе с това неколкократно натискане на педала!Саморегулиращият механизъм се задейства, не от педала, а от лоста на ръчната. Накладката се износва - дърпаш ръчната - механизъма щраква едно зъбче!Та в този ред на мисли - ако оставиш механизъма прибран, колко пъти трябва да дръпнеш ръчната за да направи зъбчатката няколко оборота, и накладките да стигнат барабана? Ц, не става! Точно затова трябва да се развие, колкото да докосва барабана, и чак тогава - износване - ръчна- зъбче за саморегулиране. Обясних го, както трябва, надявам се.При дисковете процедурата е доста по-различна.

Защо си мисля, че колегата го е направил, както трябва. Т.е. навива се, колкото да докосва леко барабана, сглобяваш, натискаш педала няколко пъти и тогава натягаш ръчката на ръчната. На дисковите спирачки се навива докрай и после педалът си го регулира. На барабаните се получава много голям ход, ако го оставиш развито, и има вероятност да не сработи, както трябвя.

Само барабана. Накладките са се окопали в барабана и затова неще. Ако нямаш специален инструмент, става с почукване отзад и въртене в същото време. Отпусни жилото на ръчната преди това.Сорри, усетих се късно. Не си спомням, дали е само барабана, или и главината. Но и в двата случая начина е този, който описах. Ако е само барабана отвиваш две малки винтчета, ако е с главината, отвиваш централната гайка.

Сандо има предвид жилото на кикдауна. Написал е кабел, защото в английско говорящите страни на жилото му викаме кабел (cable).

Да завърша темата.Най-накрая сглoбих пъзела.Отговорът на въпросът ми е - Не, не са взаимозаменяеми полуоските!Само дължината е еднаква (сглобена полуоска - с каретата)Вътрешно каре - чашката и шлиците са еднакви. Камъните и вътрешните шлици не знам, защото не съм разглобявал новото каре. Полуоска - JDM-a e oт Сивик/Шатъл AWD преди "92-a. Имa 30 шлици откъм външното каре.Външно каре - JDM-a e oт Сивик '92-'95-а. Има 30 шлици вътре и 26 отвън. На европейското е с 32 вътре и 28 отвън. И сега, за да сглобя европейска полуоска с JDM главина, правилното външно каре е Сивик '95-'99-а (т.нар. англичанка) - 32 шлици вътре и 26 отвън.Те това е!Благодаря на всички отзовали се!

И моето имаше такъв bullbar, но го махнах. Предишният собственик е бил скаран с паркирането, и беше много грозно счупен. Частите вярно са леееееко различни, но не е болка за умиране.п.п. Регистрационният номер на JDM-ката е от старите ирландски. В UK минават за специални ( частни ), скъпи са. Този е поне 300-400 паунда.

За това ли говоритеhttp://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=56640&st=0&p=1057184519&fromsearch=1entry1057184519п.п. Не я намерих с търсачката, а през моите постове!

Напълно подкрепям Слави - търси си друго CRV.Човекът щял да смени маслото, но за пръв път чува, че трябвало да е Honda DPF! Aaa, Благодаря!Само за протокола - онзи ден идва едно китайче, с верига за бързо хранене в нашия град. CRV-то "04-та, на 60 000 мили, дифа вие ще ме скъса (от мъка). Каква беше реакцията, като му казахме, че трябва да смени маслото?!?!?!?! Нула - 0 - zero, взе си колата и чао!

Аааа, ти говориш само за стъклото, а не за цяла врата ?!?!?!Нямам идея, къде могат да ти направят извито стъкло, но можеш да пробваш с по-дебел плексиглас.

Вероятноста проблема да е голям, е толкова по-голяма, колкото по-силен е звукът и вибрацийте. А това може да ти каже някой на място, така през нета едва ли ще стане. Същият този някой ще ти каже и дали ще се оправи само със смяна на маслото, с "полиране" на дисковете, или с по-сериозен ремонт. Така че намери този някой да я погледне/чуе.п.п. По-точно с това трябваше да започна.Как го тества това CRV? Звукът кога се чува - при включване на AWD ( както си написал ), в завой ( с волан в крайно положение, и газта до долу ) или ... ?

От стъкло или стъклопласт?Ако е стъклопласт, в offroad форума, раздел УАЗ, коментираха, някаква фирма ( мисля, че в БГ ), която произвежда купета за УАЗ, изцяло от стъклопласт.Сори, от фибро стъкло е.Темата е "УАЗ купе от фибростъкло". В Царево ги правели, в завода за лодки.п.п. Съжалявам, че не мога да пратя директен линк. Покета не ми дава, има нещо бъгаво в Андроида.

Гледа ли в ebay uk? 80 паунда в Англия, и 26 паунда от USA. Но не пише производител и за двата.

Някъде го правят с нещо таковаhttp://cgi.ebay.co.uk/10pc-Damaged-Chewed-Bolt-Nut-Remover-Remove-Set-9-20mm-/400200194078?pt=UK_Hand_Tools_Equipment&hash=item5d2dca581e#ht_1429wt_907http://cgi.ebay.co.uk/NEW-DRAPER-EXPERT-89766-LOCKING-WHEEL-NUT-REMOVER-TOOL-/380309043535?pt=UK_Cars_Parts_Vehicles_Wheels_tyres_Trim_Nuts_ET&hash=item588c2f794f#ht_3091wt_1199

Тези са луди!От друга кола - Ровър 400 "95-"99, може би.... нещо от сорта - ако не ти работи предната, просто размени кабелите и маркучетата. Тогава няма да ти работи задната, а предната ще работи.

Мислех, че е счупена, но като махнах маншона се оказа, че е извадена от външното каре. Предполагам, че имам скъсан тампон на двг, защото се разтропа, след като потеглих с много газ, но нямам време да проверя. Карах така, на 3WD около 2 км, и сега не става нищо от полуоската и карето.BOSS'HOGG аз няма да ползвам JDM полуоска и каре. Ще монтирам Европейска полуоска за CRV ( вътрешните карета, и дължината са еднакви ) и външно каре от Civic англичанка. За дебелината си прав - JDM e с 30 зъба ( говорим за вътрешните зъби на каретата ), а европейската е 32.

Много Благодаря, но не става.Има разлика в диаметъра и чашката на карето.Добрата новина е, че токущо ми доставиха каре от Сивик англичанка, и става перфектно. Притесняваше ме само диаметърът при шлиците, но се оказа, че ако броят им е еднакъв, то и диаметъра е еднакъв.Още веднъж БЛАГОДАРЯ!п.п. Като приключа с операцията, ще опиша всичко подробно, за идните поколения!

Благодаря много.Ровърът е "95-"99, бензин, автоматик или ръчни. Май е с Хонда двг. Без ABS.