Krasi-mir

Същите симптоми на CRV-то, при плавно подаване на газ - няма проблем, рязко подаване - започва да прекъсва, и ако не върна газта гасне.Изгоряла бобина.

Транспортни услуги да искашhttp://www.bghelp.co.uk/adds/Лошото е, че повечето са в Лондон, и багажът ти трябва да отиде при тях (около £1 на миля), ако е от друга част на Англия. Добрата новина е, че ако ще купуваш от ebay, може да питаш фирмата доставчик (до БГ), стоката от ebay да пристигне направо на техния адрес в Лондон.

Респект, много добре казано!

Твоят проблем не е, че на джиповете фаровете са на по-високо, а че ти седиш на по-ниско.Всяка една кола ще те заслепява.п.п. Фаровете на джиповете се регулират по друга схема. Уредът за регулиране има схема за коли и схема за джипове, грубо казано.

Седан не означава англичанка.Англичанките са фастбак.Както и да е, ето ти темичка, със същото заглавие, като твоетоhttp://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=21543&st=0

Сложи си лепенки. Правил съм го и на релефно стъкло и на гладко. Никой не ми е светкал, че го заслепявам. Лепенката отрязва страничния сноп светлина. От това \__ \__ се получава това __ __ __ __ т.е само хоризонтална линия.п.п.Поставянето на лепенките най-добре става в сервиз, на уреда за регулиране на фаровете. Тъкмо и ще ти ги регулират във височина.

Означава, че гаранционната карта няма да е на твое име. Ти трябва да я прехвърлиш на твое име. А на shiping пише "calculateD", т.е. доставката е включена в цената.

Kато свалиш капачката, виждаш палеца и под него черна пластмаса, покриваща бубината. През тази пластмаса стърчи само единия контакт на бубината. Това, дето пише "ignition coil" на тази снимка:http://www.google.com/imgres?q=honda+distributor&start=57&num=10&hl=en&gbv=2&biw=1589&bih=873&tbm=isch&tbnid=s_rEc63vwI8b6M:&imgrefurl=http://www.hondacivicrepairs.com/distributor_engine_light.asp%3Fq%3DRepairing%2520the%2520Distributor%2520-%2520Honda%2520Civic%26id%3D12&docid=3IFnEnj9TyCNTM&imgurl=http://www.hondacivicrepairs.com/views/honda-civic-distributor-coil.JPG&w=800&h=604&ei=WuerTvOAHsKt8QPx9oGbCw&zoom=1&iact=hc&vpx=1097&vpy=422&dur=703&hovh=195&hovw=258&tx=122&ty=86&sig=103637964795959207356&sqi=2&page=3&tbnh=151&tbnw=202&ndsp=28&ved=1t:429,r:12,s:57Ако там няма пружинка, сложи една, и ако пак не пали сменявай бубина.

Един ден и аз, като теб, реших да я изрежа, от място!Чух слаб трясък, колата се позачуди 1-2 секунди, и продължи да върви, със щракане от предно дясно колело. Така 1 км. до работата ми. Веднага на рампата - предно дясно се върти, както ти описваш (включително и на завъртян волан).Оказа се, че полуоската се е извадила от карето, и нали съм уж 4х4 не ме остави на пътя.п.п. Така и не разбрах, защо се е извадила. Всичко беше на 6 - окачване, тампони на двг и скорости!п.п.п.Твоята може да е започнала да се вади, не знам?!?!

Преди две години имах същият проблем. Като започнаха студовете и влагата отказа да пали сутрин. Същото, като при теб - въртя доста време (10 сек.и повече), пали, прекъсва и постепенно вдига обороти. И понеже в Англия проблемите се решават глобално, направо смених делкото и заспа. Впоследствие установих, че някой "майстор" е изгубил пружинката м/у бобината и капачката. Резултат - изгоряла бобина.Преди няколко дни започна да прекъсва в ниски обороти на загрял двг. Като подам рязко газ направо гасне. Виновник се оказа същата пружинка - окислен контакта, където пружинката влиза в бобината. Резултат (познай?) - изгоряла бобина. Но този път повъртях малко повече телефони, и си смених само бобината.п.п. Провери я тази пружинка, изчисти леглото й, и ако не стане - нова бобина.

Honda Domanihttp://en.m.wikipedia.org/wiki/Honda_Domani

Започвам трета година с Exide, тесен, на CRV-то.

Не мога да редактирам вече.Малко уточнение - на моето CRV блокът за управление на парното е електрически. Имам 3 въртящи се потенциометъра (вентилатор, температура и посока), и 2 копчета - А/С и въртене на въздуха вътре. Двете копчета и при вкл. и при изкл. положение стоят на едно и също място, а не както са другите - при вкл. са по-навътре.Казвам това, защото токущо пробвах климата на Хондата на колегата - Шатъл, '98-а. Неговото управление е като на Сивик 5-а. Бутони за посоката, А/С, въздух отвътре/отвън, и плъзгачи с жила за вентилатора и температурата. Бутонът А/С е с две положения - навътре вкл. и навън изкл. Получава се ситуацията на колегата mitaka_t, т.е. каквото и да правиш, климатикът не тръгва автоматично. Тръгва чак, когато натиснеш бутона.

CRV 1-ва ген., JDM, работи по описания начин, без значение, кое копче въртя първо. Разликата при мен е, че когато преместя копчето от позиция "само предно стъкло" в някоя друга, климатика спира. Но ако натисна копчето А/С тръгва, и вече работи на всички позиции.Пробвай и ти така - включвай А/С ръчно.п.п. Пропуснах - по същият начин работи, дори и при включен бутон да върти въздуха само вътре в купето.п.п.п. Маймуната:На моята 5-а, '93 г. нямах А/С и нямаше филтър купе.

И аз не знам, каква е нормалната температура на маслото. Обаче при измерването на изгорелите газове, по време на ГТП, един от необходимите показатели, за точно измерване на газовете, е минимална температура на маслото. За дизелите е 80°С, а за бензиновите е 60-70°С.

Погледни отгоре, между апарата и диска, трябва да се вижда външната накладка. За вътрешната трябва да легнеш отдолу, затова най-добре свали гумата, и тогава ще видиш и двете перфектно.

Че е нормално да се движи тази част, нормално е, но не защото на нея стоят накладките. Накладките стоят на неподвижната част, а подвижната ги притиска към диска.п.п.Така и не разбрахме, дали си проверил, колко са износени накладките?!

И аз това се питамhttp://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=66745&st=0&gopid=1057244581entry1057244581

Благодаря колеги!За свещите, ясно - климат, и можеби ши**ната autodata!И все пак, имат ли някакви разлики В20В и В20В1/В3?

Не, не се правят само в Япония. Но вероятноста да си купиш Японка е огромна, в сравнение с това да си купиш, някоя произведена ето тук"Manufacturer HondaProduction 1992-1995Assembly Suzuka, JapanEast Liberty, OhioAlliston, Ontario, CanadaLahore, PakistanHsinchu, TaiwanThailand, South AfricaNelson, New ZealandSanta Rosa, Laguna, Philippines"п.п. Цитатът е от Wiki

Та значи, колата е CRV 1-ва генерация, 128 коня, JDM.Вчера имах малък проблем, който разреших успешно. Замалко да не запали на топъл двг, а като запали заработи на 3 цилиндъра. Проблемът беше изгорял кабел на 1-ви цилиндър. Сложих нови кабели и свещи, и работата заспа.И тук стигаме до въпроса:Свещите, които ми доставиха са NGK ZFR5F-11, kаквито и трябва да са, според Autodata. Обаче, според руското ръководство за експлоатация, свещите трябва да са NGK ZFR6F-11. Склонен съм да вярвам повече на руснаците, защото в своето ръководство те говорят за CRV '95-'01, докато в Autodata изобщо не се споменава тази '95-'96 година, когато се произвежда само JDM. В Autodata има само двг В20В1/В3, а В20В, какъвто е моят двг, няма.Та, има ли някой идея, откъде идва тази разлика в параметрите на свещите, или е просто заради различния климат в Англия и Русия? Същият въпрос искам да задам и за хлабините на клапаните. Има ли разлика за JDM и EU двигателите?Благодаря предварително.

Не се прави само в Япония. Не се прави в Англия, т.е. няма т.нар. англичанка.

5-а англичанка не знам дали има, но за другите да, означава , къде са произведени. Разлика, доколкото знам има само в Сивик 6-а. Останалите не знам да имат някаква външна разлика. Разликата е във VIN-а.п.п. Нещо обърках при постването, сорри.

5-а англичанка не знам дали има, но за другите да, означава , къде са произведени. Разлика, доколкото знам има само в Сивик 6-а. Останалите не знам да имат някаква външна разлика. Разликата е във VIN-а.

Явно всички "оригинални" масла Хонда се правят там :