d1ma

Еди, ти добре ги пишеш тия неща и някой може да ти повярва, но силно ме съмнява без смяна на колянов вал и изброените от теб чаркове колегата да засили толкова колата. Не стигат едни 5,5мм. ход на буталата за постигане на нещо подобно на D16Z6. ;)/> П.П. По-добре друга кола или цял мотор! :)/>

Еди, напиши как да изхарчи 500лв. и да направи невъзможни неща!

"...можеби и самите водачи на клапаните са се поизносили,и сега клапаните халтат във водачите..."На Хонда това - едва ли... :D/>

Коляновият вал да се разминава с белезите за зацепване на ангренажа с 90 градуса, примерно!Въртенето е обратно на часовниковата стрелка / може и по нея, но не е за предпочитане /.

Гледай да няма бутало в горна мъртва точка при стягането!После превъртай трите вала внимателно.

Колко е това сгъстяване? Заводските допуски за хлабина на клапани са оптималните за добра работа.

14 бара са много за бензинка, затова гори масло и най-вероятно проблема е в гумичките!

Като спреш парното е същото, там не циркулира охладителна течност и няма проблем за охлаждането.

За "LSD" си абсолютно прав. :lol:/>

Една от възможните причини е горивен филтър, ако скоро не е сменян и се задръстил с мизерии и попълнил с вода от хубавата ни нафта.

Един китаец продал душата си на дявола. След една седмица тя се счупила.

Mkilla, аз също за 3 години на Хондата и 50к км не съм сменял крушка на левия фар /десния гори често, но по други причини/. На предишната си кола за 4 години и 100к км така и не разбрах как се сменят крушките. Това при положение, че зимата винаги съм бил на фарове, а през останалото време винаги при извънградско, което значи за предния ми автомобил поне 70к км на фарове. При средна скорост на извънградско 90 км/ч това прави 777 часа живот. Май нещо не ти вярвам на теб, а на опита си.

Вече отдавна е оспамена темата. Синът ми е 16 кг заедно с колелото, нищо не харчи /сандвич със сирене за закуска, супа на обяд и каквото дойде за вечеря/ и е доста по-маневрен от мотор 200 кг с водач примерно 85 кг. Ама хич не е безопасен за движението. Размерът в случая няма никакво значение.

До prelude - за моторите и двуметров пост да пуснеш, все ми е тая, мнението ми ясно. Не искам да споря, карай си моторетката и се забавлявай. Ако искаш спазвай законите, ако искаш си плащай тока. Наздраве и милиони безаварийни километри.

Защо ли мотористите са най-уязвими? Все си мисля, че е защото те най-масово не спазват ЗДП и то именно в частта му, регулираща максимално допустимата скорост, като не става въпрос за превишения от сорта на 15-20 км/ч. На всеки се е случвало докато се движи с 90-100 да го надмине летящ ниско "майстор" на 2 колела и то така, че да си помислиш дали не си спрял. Това са летящи некролози, след като те не мислят за себе си /за което не ми пука/ и не мислят за опасностите, които носят за останалите участници в движението /което ме засяга лично/ - да се оправят сами, не са ми на дневен ред.

Те японците нали я спечелиха въпросната война Иначе по темата - от личен опит знам, че лепенето решава проблема временно, след това го задълбочава.

Все си мисля, че 30 000 км не се счита за преждевременна смяна на филтър за 16лв, за същото време на бенза би следвало поне 2 пъти да си сменил свещи от по-евтините. Не искам да те убеждавам в нищо. Дизеловият проблем си е мой

Правилото на четирите "Ф", за да се избегне покупка на кофти автомобил:Фиат, Форд и "Ф"сички Френски.

Не спорете, елате си на село, тук подобни проблеми нямаме

Ти на смяната на филтъра ремонт ли му викаш? Или на бенза не се сменя горивния?

"Днес караш с 200, утре те возят с 20." Шишо Бакшишо

В момента имам дизел и ме кефи. Поддръжката не е скъпа. Сравнено с бензин, голямата емоция е пред колонката на бензиностанцията. При спокойно шофиране е голяма скука - слагаш 5-та и забравяш. Голяма тяга в ниските, страхотно доускорение. Не става за Божурище или там където си ги мерят, щото много бързо свършва оборотомера, но за пътища с по-голям наклон и завои е кеф. Има си и недостатъци - шумен мотор, бавно загрява /особено зимата е гадничко/, сажди по задната броня. На база сравнение с предишните ми 2 бензинови автомобила - определено си заслужаваше покупката на Акорд с английско сърце 20Т2N.Дали следващата ми кола ще е пак дизел - кой знае?!?

На моя Акорд, който обаче е дизел, също не включваше компресора. Промиха ми системата, нов фреон и никакъв резултат. Проблема се оказа в датчика за температура на маслото. При мен той се намира точно над масления филтър. Решението беше лесно /и не до там правилно, но това е друг въпрос/ - срязване на проводника и даване на късо. Климатика работи без ядове вече втора година.

Хондата стои много яко. С какви пружини е?