d1ma

Ти, ако си знаел - да съм ти се обадил по телефона И релетата са 2 + някакъв диод, поне Autodata така казва, но мълчи по въпроса къде се намират.

Колеги, помагайте. Интересува ме къде се намират релетата за управление на климатика на Хонда Акорд 2.о тди 1998г.Предварително благодаря и надявам се че не съм дублирал някоя тема.Весели празници.

Sebulba го е яд, че ми даде нова гайка и затова се вайка."Разум без сила - душевна чикия" - не е народна мъдрост, ама е вярно.

Днес свърших тази работа - 4бр. Kumho ECSTA SPT KU31. Но не си знам силата и скъсах една шпилка Утре съм на сервиз

Колкото и теми да пуска колегата, резултата ще е все същия, но ако реши да ползва търсачката няма да сбърка.Нека все пак му дам жокер - почистване на клемите на "умната" дюза и тази на снопа с кабели, които влизат в ГНП, смяна на въздушния филтър и елиминиране на ЕГР клапана. Ако се направи както трябва резултат би следвало да има.Друг вариант - вдигане оборотите до 1200 и лекичко натискане на спирачката, ако това реши проблема значи виновник е BPP сензора.

Не си хванал майтапа, както и да е.По въпроса /сега сериозно/ - махай катализатора смело и елиминирай ЕГР-а, ще останеш доволен. А критиката за мързела ти си остава в сила.

Въпросната ти Hionda има ламбда сонда, завита е точно под карбуратора,над дистрибуторната капачка. Даже в Google те е мързяло да питаш, какво остава за темите тук.

Accord 2,0 TDI - Comma 10W40. От магазина . Доволен съм.

Същия проблем при Акорд 2,0 TDI - дали радиатора на парното е възможно да прави кални номера?!?!?

Рено 5/9/11 карбуратор с двг 1,4 турбо е с външна ел.помпа, но според аутодата налягането е между 0,17 и 0,27 бара - това за по-новия им мотор, по-стария е с 2,5 бара. Рено 18 1,6 турбо - един от двигателите е с помпа с налягане 0,27-0,32.Сигурно има и още, ако имаш аутодата и време - ще намериш главния герой.

Дотук става ясно, че е Хонда и гасне. Остава да се изяснят някои дреболии - модел, година, двигател, модификации /газ, чип, тунинг, и т.н./, състояние на автомобила, консумативи и ред още незначителни дреболии. Не че и така не може да ти се каже да идеш на сервиз.

HONDA - "The power of dreams" или за тези, които не могат да си преведат - "Силата на мечтите"

Газаджията не работи без пари.

Ама ти не знаеш ли, че при дизела тръпката идва на бензиностанцията Абсолютно точно!С 70л. /160лв./ дизел минах 1200км от тях 200км градско! Такааа , да направим една малка сметка. Да приемем че разликата между нова бензинова и дизелова кола от един и същи клас с еднаква кубатура е минимум 3000лв при еднакво оборудване. Тоест дизела е с 3 бона по скъп. Ако 140 коньов дизел грубо харчи 8 на 100 ,бензионовия еквивалент ще лапа 10/100. При разлика от 2л и при сегашната цена на горивото - 2,34 за нафта и 2,20 за бензин излиза че дизелофилите пестят 3,28лв на 100км или 656лв на 20 000км. Същите тези дизелофили за да избият 3000лв инвистиция която са направили в началото трябва да изминат малко над 90 000км. Тогава вече ще са избили първоначално по скъпата цена на колата. Да видим какво може да се случи хипотетично през тези 4 години експлоатация. Хмм:1. Евентуална смяна на съединител с маховик - 1500лв грубо - 700-800лв при бензина.2. Два пъти поне издухване на егр-то заради затлачвания - при бенза проблеми с катализаторите се проявяват след 150 000к3. Четери зими поне мръзнене и безкрайно чакане да загрее колата.4. Два пъти повече доливане на масло между смениете.5. Поне 2 профилактики на турбото а недай си боже и смяна на такова.6. Поне 2 профилактики (смяна) на горивен филтър(пак заначително по-скъп от бензиновия) , клапан на горивната помпа, продухване на нафтопроводи и изчистване на резервоара от парафини и други лайна.Сигурно има и неща които съм изпуснал по горе, но като цяло каренето на каквато и да е кола си е право наличен избор -но е абсурд да се говори за финансова икономия)П.П Не напразно Toyota бяха спряли внасянето на 2.2 DCAT поради "качествните" горива на бъгарския пазар !Ето защо колегите с дизилите трябва да се кръстят всеки път когато зареждат ,да не бида попаднат на някоя парафинова компания!!!Сметката може и да е правилна, но защо по дяволите на първо място е смяна на маховик? Защо да продухаш ЕГР, а не да речем МПХ на безинката /пък ЕГР се елеминира доста лесно/? Защо да се долива два пъти повече масло, защо изобщо да се долива особено за нова кола? Има много защо, аз им отговорих за себе си - карам дизел, просто икономически ми е мн по-изгодно.

И ние с нафтовите печки ли трябва да се водим от тези цифри? Проблема може да е в твоя Акордеон или в неговото задкормилно устройство, не бъди толкова категоричен в оценките си, защото ставаш леко ......, няма да кажа какъв за да не те обидя.

Леле, пич, ти си уникален! В другата тема разбрахме, че правописа и ти нямате допирни точки, но тук направо ме уби - просто се шегуваме с колегите, естествено без лоши чувства /поне от моя страна де/. Лека вечер на всички и се стягайте с акумулаторите, че вече имаме жертви и то от бензиновите хондаджии.

Sebulba, обясни на пича какво имаш превид - той и с българския хич не се оправя, а ти със схеми пояснени на родния език на колата му го мъчиш.

Има автомобили, при които централният отвор изобщо не е от значение. Не си го измислям. Преди години имах Рено 11 Турбо и отзад можех да сложа каквито си искам джанти, стига да са 4х100 и стига да имат ЦО поне 25 мм, колкото да се покаже шпилката на главината, барабана беше прав - нямаше засек за лагера. При внимателен монтаж няма да има никакъв проблем - минал съм 100 000 км с Опел с лети джанти с неоригинален ЦО, без ядове, а десният ми крак е бая тежък. Въпреки, че досега говорих за измислени марки, които не мисля повече да ми влизат в гаража, все си мисля, че и любимите ни Хонди ще се справят с неоригинален ЦО - всичко зависи от устройството, което стои зад кръстачката. Слагайте зимни гумета и газ.

Само не разбрах ти какво магаре яздиш? А за чипа, прав си, посипвам си главата с пепел - оказа се, че моята бангия не е с компютър, а с обикновен траф и лампово радио. Сега съм пазарил Sebulba да ми помогне поне да сменя лампите с транзистори. Един от пионерите на радиомоделистите в световен мащаб ми обеща поне с 2 копита да кача мощността. А филтъра мисля да го сменя с един стар чорап - без дупки естествено. Колкото до турбината - хич не ме мисли, купувам един вентилатор от близкото "левче" и съм цар. Поздрави.

Има такъв модел!Чип + филтър + малко работа по турбината и готово.

Акорд 2,0 тди 1998г. За 1г е минала при мен 20 000 км. Имах проблеми с блокирали задни спирачни апарати заради скъсани уплътнения на буталата, тампон на двг и спукан маркуч на кулера - но това са по-скоро бели кахъри. Като цяло съм доста доволен от автомобила, особено от разхода, но няма да цитирам цифри, за да не дразня колегите с бензинови акордеони

Качи се на читав екземпляр и ще разбереш как. Имам Акорд 2.0 тди от лятото и съм доста впечатлен - и от разхода /който е толкова нисък, че няма да го споделя, защото колата не се продава /, и от вървенето и от комфорта. Преди да се реша на тази покупка бях твърд привърженик на бензина или по-точно пропан-бутана, но сега изобщо не съжалявам, вярно инвестицията в смяната на ремъци и ролки не е малка, но кефа да караш такава машина си заслужава. Ако искаш питай sebulba /може да го намериш тук или в ровър форума/, редовните форумци го познават, как върви машината. Поздрави и газ.