fenabg

Газовото се връзва единствено и само с трйници на парното.

Трябва да си настроят газовата а не друго. Според теб има ли логика докато си бил на бензин да е екей после да се побърка. Като караш само на бензин грешки има ли?

Някоя маса по мотора не е закачена . .

ровер 2.0 дизел ли ?. Тва се чупи кога е без масло и не винаги когато е без вода , знам за случаи от 18 километра на 2.0 дизел ровер даже и без воден радиатор . Единственото нещо което от ровер не са си оставили ръцете на него . П.П ако иде реч за такъв ,нямам вярно е.

.

За тая година минаха доста с тая болест и само едно беше на смъртния си одър и му правих трансплантация . Останалото е лечимо ето ти снимка да си видиш как ти изглеждат клапаните и после помисли дали и гумичките са ти на ред. Снимката на блока е преди затваряне .

Тва тракане ! при превъртял лагер маи е било бая мити тропане.

Интересна джажа да имащ една у повече?

Все пак си мисля, че не са лагери . Другото е, че всички фирми произвеждат осреднен размер лагери . Цветовия код е 3тата! цифра след десетичната запетая . Което само по себе си говори, че и дори да сложиш такива, файда никаква, защото и вала ти вече е извън заводските стойност, дори и да не е за ремонт вала.

А дали са лагери? И като загрее спира ли или става по-шумна?

И по рамата ще му избият зъбите с цена от 174 лева за оригинален номер P1K, вместо това може да ползва P08. Срещу 80.

Всички p1k p1J ,p28 p30 P06 i sa монтирани на коли до 97 Kolata ти не ползва РАЦЕВЕ освен ако е д14

Работеща, казвам. Или ти се разхерметизира системата и не може да си дръпне обратно от казанчето.

Логиката е към хубава капачка като начало , без да пипаш нищо друго за сега.

Ne се подигравам а питам за реални планове по които съм минал .А пускането на една такава тема е момента в които нещата почват да се задвижват . Имай в предвид че съм придвижил страшно много такива проекти и като цяло всяко едно развитие по такива ми е от интерес.

Се тая ако ме питаш мен и двата има и + и - Дай да видим докъде я докара с генерацията?

Ако отваряш мотора, огледай главата около резбите на свещите и около външните краища на горивните камери на 1 и 4ти цилиндър .

Ще можеш ли като си направиш колектора и генерацията да пуснеш снимки на изработката , и да те питам колко пари си отделил за тях?

Говорим в еднакви купета.

Да ти кажа ли че с 350 (за части)лева д15з6 в 6та хеч почва да препарира доста б16 около стока . за д16 не ми се говори. И мани другото няма да отварям мотора.

Отварял ли си мотор на 2500 километра след ремонт и поглеждал ли си сегментите ?А с какво да бъде разработен, с мега гига синтетика пао -мао и двоен естер ?.. Цедена и тествана на бели салфетки? А какво е основен ? Минимално на 1ви ремонт цилиндри , колянов - основни и биелни ? В първия ми въпрос е разковничето на всичките ти въпроси . Не правя мотори, само за да се движат по улицата, а и да се състезават по пистите, и вярвай ми, държат точно заради тези препоръки за не до чак толкова основния ремонт .

Момци, тва бентлита ли разработвате, 5 смени до 1000км. Тва, на кафеварка по-рядко й сменят кафето . 10/40 от 0 до 1000 км , без натоварвания над 4к Като до 4 си карате максимално нормално, без никакво галене, но до 4 . 1000 км сменяш с 5/40, ако е еври или 5/50, ако ще яде бой.

Готов за тази година .

За апаратите си има специална грес . Медна, да речем .

Става.