fenabg

Става.

На англичанка е д15з8 и е 212мм, на яонка е 200 мм. Въпреки че около пре фейса имат и на 212 незнам защо но 2 досега са ми попдали с големия съединител. А 200 милиметровия стоковия е със код P07

Тук сте се подлъгали яко,,,

А това?

Газов инжекцион?

Вход от канистъра към дросела.някаде имаш още един запушен по същия начин.

Под всмукателния колектор еднопинов датчик правоъгълна зелена букса.

Колко километра мина откакто сте направили мотора. И коя грешка дава.че все.си мисля че ще е 41

Просто предполагам досега на 10 горни сменям една долна

А в помпата

Жорка ти си ми надеждата утре щи звънна се чуем да ти пратя.

Някой има ли идея с каква твърдост са болтовете на главите на Б и Д серия. И какъв тип стомана са.

Протекла е горната помпа.

Обичам дядо коледа.

Като цяло потенциални мъртавци.

А що има под капака. Бяло по и седи на каплите

Чек малко тука са за дизел или бензин иде реч

Тва на снимката са маслени помпи ос там няма. Сваляхте ли помпата и как стигнсхте до тая диагноза.

Кое е превртяло

А по какво разбра че е помпата?

Tpr segmenti 129 Тайхо биелни 42 Nok гумички 58 Ако имаш мераци мини на лични

ACID BURNТочно преди 5 дена събрах нещо такова което си описал . д14а4 . Ще почна с ролката с ролката има два варианта за зацепване . Единия е като ползваш стоковата за определения вал пм3б или p2j ролки да позиционираш вала на правилното място по сток белези е се абстрахираш от това на какъв блок е сложена главата. след като сложиш вала ,буталата вече са сложени и те на ГМТ ,сваляш стоковата от вала без местиш вала . На нейно място слагаш раздвижната с разхлабени болтове предварително и при поставянето на ремъка убираш разликата само с външната част . втория вариант които е значително по добър е с индикатори и градусна шайба които е 100% наи добър. Сега цялата ти идея я схващам и съм ти писал многократно че да имаш икономична кола в нисък и среден работен диапазон до голяма степен зависи и от мапера. Наскоро настройвахме англичанка с леки доработки д16й2 която извън градско дава 6 на сто . За буталата и главата най оптимално ти е да сглобиш с бутала от д14з1/2 феислифт и глава д16й8 . Другия вариант е да слоиш бутала д14а2 и глава от д16з6/9 За вала можеш да ми се обадиш че ми се намира един като за теб. бутало с клапан ще срещнеш при късане на ремък или прескочил ремък около 4 зъба

6 генерация - продължениеЛесен и достъпен вариант за подобрения на 6-та хеч д14 е подмяната на всмукателния колектор - нужни са не много усилия, а повече наблюдателност кое от къде сме свалили Ето как може да изглежда коша на колата след подобна интервенция: В случая съм ползвал всмукател от големия икономик, хоум-мейд тръба и кутия с въздушен филтър от црв рд1 (CR-V RD1), скоростните кутии от икономика 6-та хеч и д16й8(D16Y8) също са съвместими. Като цяло за да се възползвате от тази конфигурация ако не сте преработили инсталацията, която както споменах е обд2а(OBDIIa), a обд2б(OBDIIb) на фейслифта. Трябва да ползвате вашия си дросел като запушите отворите на иацеве-то (IACV). КОЛЕКТОРИ Много често получавам запитване кои колектори стават на тая глава. Като изключим двуваловия колектор всички са болт-он, демек директен монтаж. Кои бих монтирал аз? Опитал съм се и да ги степенувам и по полза и по евентуална цена на която биха били открити: - д14а2/5 (D14A2/5); - д16й3/2/8 (D16Y3/2/8); - д16з6/9 (D16Z6/9); - д16а6/з5 (D16A6/Z5); - д15б7 (D15B7). 6 генерация - фейслифтСлед фейса вече става интересно. Щеката за маслото е изведена непосредствено в маслената помпа, което само по себе си е изменило блока по два начина - 1)липсва щеката и 2)водната помпа е различна. Преди фейса, а и след него както вече споменах маслената помпа е променена, но също и картера - преди фейса картера е с код п2а (P2A) след е p2j. Като цяло това са по-особените разлики с предходните мотори които пак ще се повторят - и д15, и д16. Промяната на картера е заради скрепването му към маслената помпа, но не и към блока - той все още си е с една и съща база. Кодът на главите е p2j ... Фейслифтът, вече като обд2б, пак се завръща като електроника с наличието на всички датчици като на обд1 дори вече е добавен и един непосредствено на коляновия вал, следящ разтягането на ангренажа (103 зъба по 24мм). ИЗПУСКАТЕЛИ Кой заводски е по-добър? За съжаление няма такъв, но и преди и след феиса 6-та е оборудвана за сметка на това с най-гадния ако може да се каже по този начин Пак са съвместими всички испускатели на Д серия . Лесни за откриване с минимален ефект: - д14а2/5 (D14A2/5); - д16й3/ (D16Y3). С недоказан за мен ефект емблематичните: - д16з6/9 (D16Z6/9); - д16й2 (D16Y2); - д16а9 (D16A9). Ще се върна малко към англичанките, за д14а2 (D14A2) мотора разбрахме какво може да ползвате. Ще вметна че тая кола е едно дежа вю. Защо? Купе на Rover 400 с кош на 5-та генерация и окачване от такова, но с 262 мм предни спирачки, които са болт-он със всички пети генерации. д14а2 моторът е изцяло наследник на д14а1 (D14A1) от 4та, така също и д16й3 (D16Y3) е наследник на д16а6/з2 (D16Z6/Z2). Сега се сещам да спомена - кодът на всмукателя е P1K. Kaтo стигна д16 ще спомена някои неща и за витека при англичанката. Няма как да се сетя за абсолютно всичко и да го опиша, така че с времето някой ако се сети за нещо нека допълни или пита. Затова ще продължа с д15. D15 д15б2 (D15B2)Като цяло, а и всички знаем, най-масов е д15б2 (D15B2) монтиран в 4-та и 5-та генерация моно инжекцион. Като цяло блоковете, а и буталата и т.н. Ще се постарая да направя максимален брои снимки . Най-правеният сетъп миниме е точно с този мотор витек глава и преминаване на пълна инжекция. Тук се сещам да спомена, че при тази интервенция не трябва да забравяте да премахнете масления рестриктор на блока които е между 2-ри и 3-ти цилиндър. Снимка 1 За миниме си подгответе: - раздвижна ролка; - всмукател може и от гореизброените; - ремък 104 зъба за д15; - дб15б2/7 (D15B2/7) pm3 бутало със 75мм диаметър и размер на сегмента 1.2/1.5мм (2.8мм за маслените, изключае д15б3 (D15B3), който е карбуратор и неговият маслен сегмент е на 3.2мм. Д14 в 6-та хеч не се нуждаят от смяна на ремък. Снимка 2 Д15з1/3 (D15Z1/3) първите витек икономици, които се появяват на хоризонта са по 90 коня. Ползват кофти всмукатели и изпускатели, главата е с възможно най-малката горивна камера, а също така и клапани. Снимка 3 На този мотор вече са монтирали биели 137 мм, с което родстрока е подобрен и е почти, да не кажа същия с д15Б. Често забелязвам колеги да търсят инсталации за 5-та хеч и търсят витек инсталация - може да ползвате за донор д15з1 (D15Z1) . Често се опитвам да обясня, че инсталацията на витек мотора не е особено различна с тази на нe-витека. Имате следните разлики: един кабел за соленоида и една евентуална двойка за прешър суича (датчика за налягането), можете да си ги добавите по всяко време. Витек клапанът е идентичен с този на д16з6/9 (D16Z6/9). д15з6/8 (D15Z6/8) 6-та хеч и англичанка 114 коня степен на сгъстяване 9.6/1Тук вече са пооправили нещата. Главата вече е p2j, пак с малка горивна камера, но с по-големи клапани. Всмукателят е значително подобрен, главата е аналог на д16й8 (D16Y8), портовете всмукателни и изпускателни са по-големи от на предходния икономик . Снимка 4 Много лесен и бърз мод е поставянето на кобилици и вал от пълен витек с комп и изпускател + добра генерация. Нямате нужда да отваряте мотора. Малко снимки на биелите и по скоро кодовете, от ляво на дясно: 3 - д15 | 6 - д16 | 07 - д15 икономик | 1 - д13 и д14 Малко снимки на бутала : d13 d14a2 d14a3/4 d15b2 d15z3 d15z6 d16y2 d16z6 d16z5/a9/a8 И двата вида ангренажни ролки :

От много време се каня да пусна една обобщена тема за така плютата и същевременно най правена от Хонда феновете серия мотори в България. Преди всичко ще помоля Бързите Б серии да си направят отделна тема. Като цяло предлагам да разгледаме д13,14,15 и 16. Не знам как точно да започна и мисля да започна с д13, а после с вас да продължим да разглеждаме и разискваме останалите. Ще почна от 4-та хеч д13б1 (D13B1) с двукамерен карбуратор без никакви допълнения, изцяло механичен. В последствие японецът вкарва нещо като комп, по-глупав от тамагочи с цел достигане на допустимите вредни емисии. Но за това съм писал, както за карбураторите, за скоростите на Де серия, несъмнено пак ще трябва да се споменат косвено. Мисля да погледнем вътре в самия двигател. Моля имайте търпение ще продължа да допълвам темата и надявам се с помощта на модовете да я редактираме и оформим. Ако някое мнение ви се стори незавършено ще го допълня. Най-мечтаните бутала на всеки тунингист са от д13б2 (D13B2). Така е, но и д13б1(D13B1) е със същите, логично съвместими единствено и само с д15 (D15) двигателите с пм3(PM3) биели но не и с икономиковите. По-късно ще пусна и снимки на различните бутала. Като цяло ще разгледам Д сериите от 1987 до 2000 година. Бутала 75 мм със сегменти 1.2/1.5/3.2 мм ползват се при мини-ми сетъпи за сгъстяване: Линк към хубава тема, по-късно ще продължа: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=39848 Пм3 глава с механична помпа, задвижвана от гърбица на разпределителния вал. Главата е същата като на д15б1/2/3 (D15B1/2/3), разликата е разпределителният вал. Нещо, което трябва да упоменем още в началото е, че блоковете на всички д13/14/15, включително и на така почитания покойник д15Б са с еднакви ако може така да го кажа "пропорции", демек съвместими са! С две думи може да ползвате блока за всяка една от нужните кубатури със съответния колянов вал и биели. Най-често ползвани са: -д15 колянов вал (който за всички д15 е един и същ изключае д15Б) -бутала от д13 с биели от д15 пм3 или щампата на тях номер 3 и ще получите заветната д15ка Но има още много за писане... През годините Хонда изменят частично блоковете, но базата я запазват една. Най-лесно различима е по разположението на пръчката за проверка на нивото на маслото - при пм3 блоковете щеката е по средата, между изпускателя. http://i811.photobucket.com/albums/zz34/d15b2_2009/pistonsinblock.jpg D13 Като цяло д13 не е особенно развиван мотор в годините до 2000 г. и мисля него да го оставим вече настрана, като цяло сме решили проблема с обръщането му на д15 и кое как... Линк към тема с пълна промяна на д13 карб за мераклиите: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=101385 D14 Д14 от 4-та генерация дуал карб и верен донор за гореупоменатия д13 със своите карбове. Линк към направата на д13 дуал карб: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=74111 Д14 колкото и да е странно в годините е доста по-масов със своите разновидности дори и от д15. Като цяло навлиза частично в 4-та генерация хеч и CRX и после се появява за малко в сивик англичанка, а най-масово във фейслифта на англичанката и всички разновидности на 6-та генерация. Моторът е с 1400 кубика работен обем, 75 мм бутало и ползващ абсолютно същите биели като на д13 - еднакви са. Променен е ходът на буталото и височината му. Какво ценно може да ползваме за друг мотор? Или защо е ценно? Като цяло в цялата гама на Де серия има почти всичко да съберем един хубав мотор без нужда от много много тунинг части вътре в него, да не кажа никакви за атмосферка! д14а1/д14а2(D14A1/D14A2) и д14а5(D14A5) карат с бутала тип P2J2, подходящи за сгъстяване дори и на д15, но след като бъде свалено от блока 1.42 мм хода на буталото. Дотук с тунинга, има и още но по-нататък ... 6 генерация В 6-та генерация са вкарани д14а3/4 (D14A3/4), д14з2/3(D14Z2/3) и д14а7/8(D14A7/8) за англичанка . д14а2/5 (D14A2/5) 90 и 75 коня в англичанка преди фейса са пълна инжекция обд1 и като цяло са универсален донор на компоненти като: -делко; -всмукател; -комп; -инсталация. 6та преди фейса, като цяло e трагедия обд2а дуал пойнт (OBD2a DPFI) - най-подходящ тунинг за тоя мотор е минаването към обд1 инсталация с делко и комп + всмукател от горепосочените или д16* , до които ще стигна по-късно. Като цяло меткайте въпроси, ще продължа утре . Лека вечер.

Погледна ли темата която ти пуснах? Четене майна му е майката не писане.