Magnum

май повече ти подхожда ника r4d6, изгърчих се, докато прочета всичко

ще друса при 110-120 км/чвземаш 16 чашки, вкарваш ги 4х4 в джантата, и което стърчи нагоре го изрязваш - и си готов със втулките

със вътрешната гума за завоя се качи на ограждащите гуми, и те го изхвърлиха нагорекофти за колата, но пак алекс леко се отърва

на мен Шипка ми е любимия проход, но е мега натоварен, казанлъшката част винаги е в кофти състояние, а сега се минава и през бузлуджа - развалиха още един от любимите ми маршрутиот Сливен до Казанлък съм карал 2 часа, на 1ва, и пак си издрънках джантите на един праг. Това беше преди 2 месеца, но не знам да е оправен пътя. По-добре карай към Стара Загора, и там се включваш към големия морски трафик. Но ако ще правиш така, по-добре през хаимбоаза - обади се на КАТ да ги питаш дали е отворен, 165 е телефонаИначе подбалканския не е никак зле, до Челопеч има кофти участък, но поне няма огромни дупки - само кръпкиКотелския проход е супер, пътя е в много добро състояние - една единствена дупка има, но аз я уцелих През айтоския проход чувам, че не е препоръчително да се минава. А и така и така си стигнал до там, давай до Бургас, една разходка из морската градина - после почивчица и плаж в Поморие, едно кафе в Несебър, бърз тегел из центъра на Слънчев бряг, и после нагоре по готината гледка

Mugen ги въведоха, поне при хондите. Газовете при ниски обороти/натоварване минават през допълнителната тръба, и пак се връщат в гърнето. Докато на газ се отваря някаква преграда вътре, и газовете директно излизат навънBest Motoring тестваха различни гърнета, и не останаха много впечатлени от гърнетата от този тип. Но със сигурност ще е по-добро от ASPO или EM комплект-скоп.п. пиши в техническия, няма нищо спортно в това гърне

не е въпроса в бързото превключване на предавките, аз нарочно включвам 2ра по-бавно, да може да паднат оборотите. Иначе ако включа бързо 2ра и подам яко газ, гумите пак превъртат, и оборотите падат 2 секунди като на изтрит съединител, и колата почти не ускорява. Но не е съединителя, понеже 3та/4та/5та колкото и от високи обороти да вкарам, оборотите падат за части от секундатаМай маховика ми е прекалено тежък, твърде бавно падат оборотите като превключвам. И за "тракшън контрола" е кофти, понеже аз връщам газта, но колата не зацепва на момента, а трябва около половин секунда да се наместят оборотите. И като губи сцепление, го губи по-бавно, и по-неясно - не се изфорсира бързо до червеното, а бавно, все едно е нормално ускорение на 1ваПроблема ми със сцеплението не е от гумите - Toyo Proxes T1-S 195/50-15 (въпреки че наистина си искат загряване). Но по-скоро проблема е в огромния отрицателен вертикален наклон на предните гуми (camber), гумата стъпва само на вътрешния ръб, който е доста твърд и не позволява на гумата да се сплеска и да стъпи добре на цялата си площ. Пък и пътя беше от стар асфалт, супер гладък, прашен и мазенП.п. Втори въпрос - а ако старта е от 50 км/ч? На 1ва вече съм на 5800 оборота, и оборотомера много бързо свършва. На 2ра вече съм на 3500 оборота, и двигателя е в "сладката зона"

Уикенда правих дръпки от летящ старт с един приятел, от 40 км/ч, и се чудех на коя предавка е по-добре да стартирам.Първа предавка е до 65 км/ч, до ограничител - макс. мощност е на 60 км/чНо пък като тръгвам на 1ва, от 4700 оборота, много лесно превъртам гуми, не мога да давам пълна газ. А и губя време за смяна на предавките.На втора като тръгвам, съм на 2800 оборота, вече вътрящия ми момент е над 90%, но усещам, че колата няма старт, "забива нос". Но от друга страна мога да дам пълна газ, без да превъртат гумите, и не губя за смяна на предавките.Въпроса е заслужава ли си 20 км/ч ускорение на 1ва, за сметка на изгубено време за смяна на предавките, и евентуално превъртане на гумите?Колата е CRX 125 коня

аз от 2007а си продавам джантите ... и все още се продават ... да не сте ми затрили обявата, ей! ако трябва на всеки 6 месеца нова обява да пускам, ще ми се изхаби клавиатурата!

щом в града за повече от 30 мин каране в жегите не е прегряла, на дълъг път няма да прегреезабравих да пиша, че термостата няма как да е виновен, ако колата не прегрява. ако термостата беше зле, колата щеше да прегрява и с включена перка

здрава е опечената боя, и по-трудно се дере по бордюрите, вече 4 години не ще да ми матира едната джанта, и да стане като другитено се сваля, с песъкоструйка. въпреки че после джантите стоят на шупли. имало някакви други -струйки, които правят по-равна повърхносттано като цяло аз съм много доволен, в софия ми ги прахоструиха и боядисаха прахово. не помня вече цената, а и сигурно се е променила, след толкова време

наред е колата, няма страшноперката се включва рядко, и не се усеща. охлажда бързо, и бързо се изключваако не ти се включва изобщо перката, колата щеше да прегрее, и лампичката да светнена японските коли перката не работи на изключен двигател, единствено на контакт

който иска да се качва в загряла кола през зимата, да не си тормози излишно двигателя, а да си сложи едно avtonomenotoplitel.webasto.com

Икона наистина, толкова лачена и запазена!Да си я сложиш в рамка и да и се рекса е за каране, иконата е за

с alca съм и аз, и още от нова, голямата чистачка маже, на 1/4 от дължинатаако рамото беше уморено и не ги натиска достатъчно, ще мажат по средата, или поне симетрично. със обикновени чистачки не мажеповечето нови коли са с такива чистачки, и не мажат - значи има начинпри висока скорост самата чистачка е като спойлер, и натиска повече, и работят по-добре от обикновените.

B7 не беше ли с по 2 клапана на цилиндър?

от днес и BMW напуска Formula1всъщност е от следващия сезон, днес обявиха решението си

едмундо ще спреш ли всяко мнение да коментираш!темата и без това е абсурдна, и е повече за чесане на езици, никой не може да докаже скоростта си, освен със сканиран акт от КАТ - и пак не е ясно на какъв наклон е направена и какъв ти е проблема CRX 150 коня да направи 230, след като със 133 коня рекс ги правя? Поне по километраж и оборотомер - но доколко са верни, е друг въпрос

купи си филтър от Honda, лампата на маслото спира да свети още преди да е запалила колата. докато с другите филтри им трябва около секунда работа, преди да загасне - явно нямат клапан вътре, и двигателя работи на сухо докато вдигне пак маслото

Тук съм съгласен. Още повече в града ограничението за МАКСИМАЛНА скорост е 50 км/ч, като никъде не пише МИНИМАЛНАТА скорост за движение.Големи джигити са из града, един да се движи с 40км/ч - съвсем разумна скорост за в града, дори и булевард да е - и чак и колона образува! Ще се скъсат да го изпреварват, дори и на двулентов път.Много се дразня на такова стадо - някой да го забавя с 10 км/ч по-бавно от максималната скорост, и вече е трън в г*з* и трябва ЗАДЪЛЖИТЕЛНО да бъде прескочен по всевъзможни начини. Никаква търпимост и колегиалност.И аз много се дразня, когато някой настъпва, докато се опитвам да го изпреваря - и по-често ще върна газта и ще се прибера зад него, отколкото да си мерим п**шките в градски условия. Щом се е наложило да се качваш на отсрещния тротоар, за да се разминеш с насрещно движещ се автомобил, значи си сбъркал с преценките си за ситуацията.Адаша прелюд е прав - с такава драка най-добре да се разправяш по грубия начин - набиваш се в него, и тогава вече няма къде да ходи.

темата се превърна на чат и раздувкиЯвно и други си падат по академичните постижения. Аз обичам като пътувам към морето, да си легна вечерта с кокошките, ставам в 2 през нощта, и карам бавно към морето. После си доспивам на хонда кърпата под чадъра на плажа, натъпкан подобаващо с бира и цаца - безплатни, от спестеното гориво. Първият ми такъв опит беше София - Бургас - Слънчев Бряг - Бургас - София, с CRX D16A9 133 коня, без ламбда сонда. Не е предпоставка за икономия, но отидох и се върнах с 1 резервоар. 418 км в едната посока, по карта, 42 литра гориво (явно съм се прибрал на изпарения) - 5.1 разход Следващия подобен опит беше София - Варна. На отиване повторих разхода си, 5.1/100, от пълен до пълен резероар. На връщане карах още по-бавно, с 70-80 по извънградските, единствено вдигах до 90 ако някой ме настигнеше и правех задръстване - но по това време трафика е спокоен. На магистралата карах още по-бавно, падах и до 60, ускорявах до 100 малко преди спусканията, и изключвах от скорост И успях да си подобря разхода, 4.9/100 с CRX D16A9. Но както и Ивайло Петков каза, това упражнение е повече за спорта, отколкото за реална икономия - 10 часа прибиране си е неудобно много. Със сивик D16Z2 (a6 подобие) едновалка инжекция на газ, София-Бургас по нощите ми даде 6.8-6.9/100 на газ. Реших, че газовата не е добре настроена, и в името на рекорда пробвах Бургас-София на бензин, пак по нощите и 80-90 макс.скорост, но под 6.2/100 не можах да падна. Явно двигателя не е в топ форма, а може и газовата да го спъва. При каране със 110-130 по магистралата и 90-100 извънградско дава 7.5-7.8/100 на газ, и 12-14/100 градско газ, без да се правя на джигит. Но и климатика често работи. Като я карам на бензин в града и дава 10-13/100 Докато CRX-а никога не ми е давал такъв разход, колкото и да го настъпвам, 7800 оборота, спирачки в последния момент и т.н. - градския разход варира от 9 до 10 - в града и без това ми е трудно да засичам точно разход и километри. Сегашния CRX D16Z5 пак двувалка, но с ламбда сонда, го пробвах по същия маршрут до морето, но въпреки ламбда сондата, даде по-висок разход, 5.5-5.7/100 (съответно на отиване и на връщане). Градско гори мааалко повече от предишния, но пак варира от 9 до 10, като над 10 никога не съм засичал. Това го отдавам на кофти ремонтираните спирачки, единия апарат леко задържа. В софия зареждам на ОМВ-то на цариградско, и след 45 мин съм на табелата в Пловдив. Там имам още 20 км градско, и от табелата на Пловдив до ОМВ-то над моста за летището - 44 мин. 32 литра изгорени за 320 км изминати (километража даже показваше към 330, но съм по-склонен да вярвам на картата). Както и да ги смятам, излиза около 200км/ч средна скорост, като е документирано и 230 (по километраж), газ до дупка. Колата е предишния CRX D16A9

не пречи, форума е видим и за нерегистриранидавай смело така още 47 такива въпроси, и ще може да публикуваш обяви!

в Италия (явно там всеки автомобилист има и мотор) винаги оставят място от къде да минават моторите, независимо дали паркират или са в задръстваненяма начин да спреш мотористите да са на първа линия на кръстовището, а и няма нужда. това невероятно разтоварва трафика - представи си всички мотористи да бяха (сами) в кола - в градовете колкото повече мотористи, толкова по-добредокато в щатите, моторите трябва да спазват правилата за автомобили, забранено е да се провират между колите ... то и е трудно чопър/турист да се навре между колите, въпреки че и пътищата им са много широки, обикновено има място за един голф между всеки 2 коли на кръстовищено нито в италия, нито в щатите, нито където и да е другаде освен в индия, пакистан и буркина фасо, мотористите не си позволяват такива волности - колеги италианци са ми разказвали, как са ги гонили полиция, въпреки че са били с пистов мотор. в краен случай и хеликоптери се включват, но да е ясно на всички, че от закона не може да се избяга

ото пак много писа и нищо не казазабранено е ускоряването докато те изпреварватwww.kat.mvr.bg/zdp.txt

тези май не са на ENKEI, каквито са на 5гентежаха доста повече от италианските "тунинг" джанти, хем са и по-тесни

моята 80лв аларма има функция като заключа и задържа 2те копчета натиснати, да пуска едното реле връзваш на него стъклата, и си ги вдигаш когато искаш. предполагам всички аларми нисък/среден клас имат такава функция Saturn M2