Magnum

Не мога да разбера защо трябва да се обижда и заклеймява нещо, което не разбиратеЧак и лични нападки и обиди ?!?Най-евтините състезателни гуми, които намерих, са 150 евро бройката - смятате ли, че за 4 дни по 6 часа няма да свършат?Груба сметка средна скорост 100 км/ч при 30/100 разход са 30 литра на час, или 1500лв само за бензин.Амортизацията на автомобила идва и тя там някъде.Така че излиза, че разходите са поне 3 пъти повече, отколкото цената на курса? И какво остава за печалба на г-н Жеков? За know-how, което би трябвало да е най-скъпото в курса? Че то по-добре да се хване на някой строеж, там поне средната надница е 200лв/денКойто не може да си го позволи, си подвива евтината опашка, и си замълчава. 50лв няма да стане курса, така че не лайте!Тъкмо сега слушам една песен на ъпсурт точно подходяща за случая: "Не става да еш блондинки с пет 'стинки"

всесезонна гума е за пролет/есен, и лятото ако не караш през деня и на дълъг път в големите жегиза града е идеална гума, когато няма сняг

нещо съм в задънена улица с по-лек маховик за CRX-а, и ще взема да пилна оригиналния, да му сваля 3-4 килограмапроблема е после да се балансира динамичнознаете ли някой в софия, който да го направи както трябва - чувам нещо за БАН, ама БАН е голям

пробвай с кожа от хипопотам!много е дебела, издържа на високи температури до 50 градуса, издържа към 60 години - само трябва да я поливаш с кал редовно

подсушавай на сянка с гюдерия. предполагам естествената кожа е по-добра, аз съм с изкуствена, дето се продава нагъната в прозрачни кутийки, и трябва да стои влажна, иначе е твърдаако не подсушиш колата, остава на петна, сиво от водатапърво минавам прозорците, и изцеждам водата. после големите хоризонтални елементи - капак, покрив, и след това я изплаквам, и минавам калници, врати, като гледам да обръщам гюдерията на всеки детайл, и лайсни, брони, прагове и джанти минавам последни

за 1ви път чувам някой да се оплаква от 5000К че му жълтееаз залагам твърдо на 4300, което пак е по-бяло от доста белите найтбрейкъри

от всеки сериозен магазин за кар аудиов София примерно R&B Audioв Пловдив Audio Spirit

едва ли ще намериш някой тук с такъв. по чуждите форуми чувам добри неща за тях, никой не се е оплакал от изхвърчал такъв маховик12лбс е към 5 кг, което е общоприетия минимум за ежедневна колаако наистина смяташ да го развърташ до 10к оборота, направи му един динамичен баланс, или поне проверка. но не ме питай къде, не знам

не е правозъбазадната вие, защото има допълнително малко колело, което обръща посокатаи на моята скоростна така виеше 4тата, след 3 отваряния, и "майстора" се кълнеше, че нищо и няма и така да си карам - докато не останах без скоростисега ще видим какво е сдало багажа

на струг? а после как се балансира?гледам някои дупчат по края, между контактната повърхност със съединителя и короната на зъбите за стартера

нагревател?

намерих на лукчо темата, ама той си взе маховик за $200, а мен не ме устройва тази идея - по-скоро ще си продупча моясега ще се опитам да изкарам номерата на маховиците на различните коли, да се опитам да намеря данни колко тежатп.п. намерих инфо, че под 12 lbs не е добре да се слиза, което е към 5.5 кг

Дайте идея кой маховик може да стане на двувалка, да е по-лек от оригиналния?От D13 ми звучи да е най-лек, тя няма сила да развърти по-тежък. Но може ли да се монтира на мястото на оригиналния маховикНо ще трябва ли да сменям и съединителя ако сменя маховика?Колата е в бокса за скорости (пак) и ми се иска да я направя веднъж, че доста сваляне на скоростите и се събраха напоследък

да мерси, пак се извинявам за -a в темата за проекта

Някой има ли впечатления от марката Dectane? Как са в сравнение със Sonar? с какви крушки са?

аз реших, че си откачил другия маркуч, който отива към тръбата преди дроселапо този начин ти реално си убил вентилацията на картеране знам колко е вредно това, но така или иначе двигателя ти е за отваряне - така ще го закрепиш за година-две в повечеединственото, което си мисля може да навреди, е маслото да се затлачи с бензин и вода - които иначе от вентилацията се издухват и изгарятмежду другото под този маркуч, който си откачил, има уловител на пръските, така че не би трябвало да минават пръски през маркуча изобщозащо не пробваш друго - вкарай втори маркуч в тази бутилка, и го вкарай на мястото на оригиналния, и се опитай да уплътниш гърлото на бутилкатавсе едно си срязал оригиналния маркуч, и си бутнал 2та срязаните края в бутилкатака бутилката ще ти е уловител на маслото, но ще имаш добра вентилация на картерасамо внимавай с какво уплътняваш - примерно пробий капачката на бутилката 2 дупки, и вкарай маркучите през тях - че двигателя прави сериозен вакуум

да така е, но имайте на предвид, че там волтажа е много голям, и няма проблем с тънък кабел изобщо консумацията на електрониката е доста ниска, така че няма нужда от толкова дебели кабели като цяло най-дебелата маса (че и дебел +) трябва от акумулатора до стартера, все пак дърпа към 100 ампера после дебел кабел е добре да има от акумулатора до алтернатора, той прави 60 ампера и дебела маса до купето няма нужда да се прекалява като тия

Понеже сериозно нацапах темата на Терориста ще пренеса !!!-а в тази тема, и ще помоля някой модератор да премести моето мнение и отговорите по въпроса за скоростите туктерористе браво за проектамного ми хареса как сте подредили скоростите. на ZC (двуваловия D16) скоростите са доста дълги, а нагоре пък са прекалено събрани - между 3та и 4та, и особено между 4та и 5та няма никаква разлика, спокойно можеше да се мине и без 4та да разбирам ли, че мога да взема скоростна кутия от едновалка, и да прехвърля 5та и диференциала в кутията на CRX-а?рекса все пак е с "висящ лагер", равни по дължина полуоскииска ми се и аз да сложа по-лек маховик (на рекса е мега тежък), но май ще трябва да сменям и съединителя - а той е доста нов Много добър линк, мерси хондю. Нещо такова ми се върти в главата, още повече имам и 2те скоростни кутии, на сивика едновалка, и на CRX двувалкаПредполагам операциите са взаимни, тоест каквото изкарам от едната кутия ще може да го сложа във другата и да ги сглобя и 2те.И ще получа сивик с дълго крайно предаване, и CRX с късо

никак не се развиха, за съжалениеподадох жалба до застрахователя, и след 2 седмици отидох и си изтеглих колкото пари ми бяха дали, че CRX-а счупи скорости, и трябваше там да наливам грешни пари

Мерси Матю, но целта не ми е да се състезавам и да постигам добри времена, а да карам за удоволствие максимално дълго времесликовете не се славят с голяма издръжливост

защо ще шлайфаш коляновия вал?турбо бутала за атмосферна кола не стават

Законът на Ом казва, че напрежението е тока по съпротивлението за да запазиш същото напрежение при увеличение на тока, трябва да се намали съпротивлението. тоест многото ток иска дебел кабел, иначе пада напрежението истината има 2 лица. първото лице е все пак хонда караме, и всичко е направено както трябва, за да работи дълги години напред. японците са номер 1 в електрониката, а на хонда електрониката е може би най-добрата в света. работи много добре при доста неизправности - слаб алтернатор, заминал си акумулатор (пак пали лесно) така че не бих се притеснявал много но обратното лице е смешно тънките фабрични жички по японските автомобили (на снимката е сменена) не е лоша идея да се прекарат по-дебели кабели от акумулатора до алтернатора и стартера. купуваш си добър кабел за автомобилна музика поне 16 квадрата, добри (медни) кабелни обувки, още толкова термошлаухи, и ако искаш кабелите ти да станат вечни - и гофре с вътрешен диаметър колкото външния диаметър на кабела прекарваш кабела в гофрето, кримпваш му краищата към кабелните обувки, и стягаш с термошлауха върху гофрето, да изолира и да стегне не очаквай подобрения във вървежа на колата, но поне ще си сигурен откъм тоци препоръчвам и сериозни клеми за акумулатора, DLS правят много добри:

малко но препоръчайте гуми за пистацелта е да издържат повече, да не са много $$$, и да имат някакво прилично поведение - примерно да не прегряват много бързо, или пък да са от типа "има-няма" сцепление

Ясно ми е, че Браун нямаше да са спечелили (поне не още) титлата с Хонда двигатели - колкото и да са замразени и изравнени двигателитеТочно доказателство за това е формата на 3тия отбор с този двигател - Форс ИндияА Макларън не спечелиха титлата, защото вложиха всички сили в борбата за титлата миналия сезон, и сериозно изостанаха с разработката на колата за този сезон. Както между другото и Ферари, и БМВ - докато Хонда разработват тази кола поне 1 годинаНо успяха, и Макларън, и донякъде и Ферари (въпреки че и те разработват следващата кола, за шампиона АЛОНСО от няколко състезания) да настигнат лидерите, и да отмъкнат по някоя и друга победаМакларън имат и други проблеми - първо са с намален бюджет заради скандала покрай алонсо и ферари, а и тази година се забъркаха в скандал. Нямат опитни пилоти да разработват колата - а този сезон промените са големи. Пък и липсата на Едриън Нюи се усеща все още

то много зависи какви са летнитепо-масовите летни се доближават до всесезонни, държат много добре и на минусови температури, на сухо и мокро - само на сняг и лед никакви ги нямаCRX-а е с uniroyal rain tyre и миналата зима само да се разтопи снега, газеше по-добре от зимните гумино high performance гумите никакви ги няма като са студенисивика е със чисто нови FALKEN, и като сложих зимните гуми, почна да държи по-добрев града обаче не е за high performance гуми. няма къде да се загреят, асфалта е много кален, прашен и мазен. в такива условия зимните гуми работят по-добре, няма и условия да се прегреятако ще карате извънградско в топло време, летните гуми си отиват много бързо, изпичат се, и после не държат на сняг и ледс 2 думи, ВРЕМЕ Е