Magnum

0.02А консумация в режим на покой е много добре, 45Ач акумулатор теоритично би издържал 2000 часа на такава консумацияпремерете акумулатора с товарна вилка, да не би да си е изпял песентав краен случай можеш и сам да го премериш, сваляш го у вас на топло, и с 2 кабелчета свръзваш една крушка 50 вата (5 ампера)след 4 часа ще е дръпнала 20 ампер-часа от акумулатора - горе-долу половината (имай на предвид, че алтернатора не успява да зареди акумулатора до 100%, пък и написаните ампер-часа са доста оптимистични)измери напрежението между клемите на акумулатора 5 мин след като светне лампата, и след 4 часа - не трябва да има по-голям пад от половин волт

Хора стига с тия дълги светлини! Направени са да светиш на воля, когато няма хора срещу теб - колкото и да са намалени, дългите светлини винаги дразнят насрещно движещите се коли - поради точковия източник на светлина. Тоест виждаш жичката директноПробвайте да гледате срещу луничка с 20 вата крушка, и срещу 100 ватова матова крушка тип глобус - винаги директната светлина дразни много повече!В Канада точно за това бяха забранили DRL с дълги светлини, но след натиск от щатите, решиха да позволят дълги до 1500 кандела. Това прави доста по-малко от 30%А колегата dobmarkov, дето кара с включени фарове за мъгла, няма да го коментирам изобщо. Това, че полюцията в българия не си гледа работата, не е оправдание да заслепяваш хората зад теб

за 2мата преди менпогледни диска дали има следи от неравномерно износване - виждал съм дори ръжда по вътрешната част на диска

теро какви са тия ампери на зареждане? алтернатора на хондата докарва до 60 ампера при обороти, и всичките може да отидат в акумулатора, ако е много изтощенпроблема ще е при паленето, особено дизела иска доста голям стартов ток да запали. първо има подгряващите свещи, които изключват доста след като изгасне лампата на таблото. и стартера е двойно по-мощен от твояно при изправен акумулатор, нищо няма да му стане. ще върти по-слабо стартера, и по-малко неуспешни опити ще имаш, но няма проблем за акумулатора

особено както компонентите са вързани към плеъраако ги вържеш към истински усилвател, ще покажат какво могат - огромна разлика има, дори и при тихо слушанепоздравления за проекта, супер се получава

вземаш VTEC глава и издухваш калибритемалко са ми съмнителни тия ибейски чиповенатрупай промени по двигателя - колектори, филтри, ауспух и т.н., и мини през диното да ти се настрои твоя чип, ще е в пъти по-добре от ибейските

Частна собственост е като си го държиш в задния двор на вилата на село и му се радвашЩом се движиш по пътищата, вече ставаш част от ОБЩЕСТВОТО и се подчиняваш на правилата муЕй писна ми от чалга по улиците!

не са им прегрели спирачки, просто при пълна газ няма вакуум в смукателния колектор, и сервото не работи. педала на спирачката трябва да се натиска яко с 2та крака докато почне да се огъва седалкатамежду другото спирачките (поне предните) блокират по-трудно ако си на скорост, заради маховика и ротационната инерция на целия двигател - за да блокират гумите, трябва да се преодолее целия момент, натрупан в тях, което е по-трудно, по-бавно. докато само на спирачки разликата между блокирали и отпуснати спирачки е малка, и човек по-трудно дозира спирачката (АБС-а се справя)

понеже се даде линк към тази тема от една нова, подновявам дискусията тукпърво искам да кажа, че винаги съм бил фен на спирането на скорост. даже по едно време и сменях предавките докато намалям, така че винаги да съм над 1200 оборота, и колата да не гори нищонаистина като се върне газта на скорост, и оборотите са над 1200, се спира подаването на гориво, и колата не гори нищоно една дискусия в друг форум ме накара да се замисля малко повече над факта, и то с аргументите, които слусчо дадеситуацията е такава - спускаме наклон на извънградско, и този наклон е достатъчен да поддържа разрешената скорост на колата по инерция. ако караме на скорост, имаме 2 възможности - пускаме газта, колата не гори нищо, но и намаля доста под ограничението. а колата намаля, защото двигателя действа като спирачка, върти се напразно от гумите. а двигателната спирачка е толкова по-силна, колкото оборотите са по-високии тогава трябва да дадем газ, за да възстановим изгубената скорост - и реално губим от спестеното горивоето го и конкретно в цифри: 50% от времето караме на 0л/100км разход, а останалите 50% на 5л/100км (все пак е наклон и разхода е нисък) - общо 2.5л/100кмдругия вариант е да се мъчим да закрепим с дросела такова положение, че колата да не ускорява и да не намаля. тоест положението е същото като да сме изключили от скорост, но да поддържаме 3000 оборота с газта. тогава разхода ще е тройно на разхода на празен ход, или 3л/час - при 100км/ч движение се получава 3л/100кма при каране по инерция на изключена от скорост кола, разхода е 1л/час, при 100км/ч се получава 1л/100км - в тази постановка това е най-икономичното караневъпреки това, карането по инерция е опасно и не го препоръчвам на никого. контрола над колата е по-слаб, при намаляне трябва да се използва спирачката, която е доста по-опасна да блокират гумите и колата да се завърти. при рискова ситуация понякога е по-добре да се ускори, за да се избегне удар - а по инерция това става доста по-трудно и бавноизобщо използването на спирачката означава изгубена енергия, енергия, която би могла да бъде оползотворна по друг начин - най-добре е вместо да се спира със спирачката в последния момент, по-отдалеч да се върне газта и да се спре на двигателна спирачка. но смятам, че е излишно, дори с обратен ефект, да се сменят скоростите надолу - дори и на 5та горивото се подава чак под 30км/ч. излишно се натоварва съединителя, синхронизаторите и като цяло колата, за да се спести 1-2 грама гориво и малко спирачки (които струват 30лв и карат над 30 000 км)Но тук забравих да пиша за един негативен ефект от спирането на скорост. Както сте забелязали от доста от темите в техническия, възрастните хонди изяждат маслозаборния сегмент, и почват да горят масло. при нормална работа на двигателя, 1 от тактовете е вакуум, и този вакуум успява да засмуче масло покрай изхабените сегменти. но следващите 2 такта са под налягане, и малкото процедило се масло покрай сегментите се избутва обратно в картера.докато при каране на принудителен празен ход няма горене, и в цилиндрите е вакуум в 3 от 4те такта, като 4тия е в нормално атмосферно налягане. и така засмуканото масло няма кой да върне обратно в картера, и се натрупва в цилиндъраза това и при подаване на газ след дълго време каране на върната газ, особено от високи обороти, колата изпушва лекоНо при кола в нормално състояние, особено на ниски обороти, този ефект го няма или е абсолютно нищожен

браво за ентусиазма да го сканираш, но този "тест" и аз го четохвъпреки това твърдя, че не трябва да се гледа на него с доверие. първо аутобилд са на нивото на нашия авто труд, пишат за каквото им се плати. после преводачите омазват сериознои вадят някакви заключения, без да се базират на факти. Какво означава "Лятна гума" и какво "Зимна гума" в техния тест? Ако са се пускали срещу последната продукция на Вида Видин, съм съгласенединствената всесезонна гума, която може да се включи в тестове срещу зимни гуми, е Good Year Vector - и Slayer е пуснал линка. Ясно се вижда как отстъпва и на сухо, на мокро единствено се доближава, и на сняг никаква я няма. По-високите цифри означават по-лош резултатсамо че никой не е пуснал тест как се държи всесезонна гума след каране едно лято, изпечена в жегите - гледката ще е грознана автора на темата - честито, и по-внимателно карай. дори и чисто нови, зимните гуми не спират така добре като летните гуми в жегите на сух асфалт

Яко, CRX, Сивик 2, 4 ген - суперКоя е черната между рекса и 1вия сивик?

отдавана мощност от двигателя на празен ход е 0 kW/0 hpдори и 1 kW да беше, двигателя щеше да се саморазруши. тук действат 1вия и 3тия закон на нютон - щом двигателя е в равновесие, значи всички сили в него се уравновесяват. действие-противодействие, този произведен киловат трябва да отива някъдепогледни от друга гледна точка, КПД-то на празен ход е 0%нямаш никакво полезно действие, във вид на придвижване на колатанедей да гледаш дино графиките, те са на пълно натоварване на двигателя, напълно отворена дроселова клапа. на празен ход това не е така, там се подава толкова количество гориво, че да се запазва празния ходтоест продуцираната от двигателя мощност, вътре в него, е точно толкова, колкото е триенето в двигателя, скоростната кутия, ремъци, алтернатор, климатик, хидравлика и т.н.когато увеличиш натоварването, ECU-то пуска повече гориво въздушна смес, и празният ход пак се уравновесяваподхода ти към сметката е различен. щом имаш разхода (в литри за час) при празен ход на пуснат и спрян климатик, можеш да тръгнеш от там, сравнявайки натоварването от компресора на климатика и от алтернатораот друга страна можеш да тръгнеш и теоритично, от КПД-то на ДВГ (към 20-25%), енергията в литър гориво, КПД на алтернатор - и ще сметнеш колко гориво ти струва произвеждането на 1kWh електричество

оригиналните ми хонда алуминиеви джанти имат железни вложки където е леглото на гайкатаползват се същите гайки като за железни джанти, с чело с формата на полусферакато ползвате полусверични гайки на други, неоригинални хонда джанти, или ползвате конусовидни гайки на хонда джанти, се разбива леглото на джантитене е фатално в смисъл да изхвръкне джанта или да тресе, просто не стяга добре

крайно време е и тук да се въведе

като си облепя джама със всичките винетки застраховки прегледи и други лепенки, дето ме карат да лепя, и мога и над 50% затъмненост да постигна

няма такъв тест

от някоя моргавиж в търговския раздел има контактите на няколко, обаждаш се и питаш

да не отварям нова тема, ще изкопая тазивъпроса е CRX седалки стават ли на сивик 4ген?По-скоро идеята ми е обратната, седалките на сивика ми са перфектни, по-високи от рексовите, и много по-удобни, с по-добро регулиране - дали мога да ги бодна на рекса?

когато се свали добре мръсотията с пароструйката, няма проблем да се мие с четка с мек косъм, те не дерат боята (меки са), и дори и да има останало нещо, което може да надере боята, то влиза между космите на четкатапроблем при миенето идва от силни удари от четките на автоматичните мивки, от стърженето на силиконовите четки (колкото и невероятно да звучи, но 5гиър го доказаха). проблем може да се появи и от миенето с гъба, понеже тя по-лесно задържа частици, които може да надерат боята. въпреки че не бих се притеснявал да мия кола за половин милион с гъба, стига да е добре измита преди това с вода

мислех да пиша в моята тема за кристалните фарове, но няма нужда от 20 такива теми в техническията тук да попитам 2 нещапърво някой има ли впечатления от фаровете Dectane?И второ, гледам продава се защитно фолио за прозорци - не може ли да се използва и за фароветече тия китайски "кристали" са с много тънка и мека пластмаса отпред, и лесно се захабяват, пожълтяват, надраскват?

Слънцето наистина го дават към 5800К, обаче атмосферата филтрира високия спектър по-силно -- за това небето е по-синьо на високо, а пък слънцето като залязва става червено. Грубо прието e към 5000К да се води дневна светлина, толкова е през ясен летен ден.Но от друга страна звезди всякакви - повечето светят в по-високия спектър от нашето слънце, така че ако искате да не сменяте фарове като отидете в друга галактика, по-добре заложете на сигурно с 6-8000К ксенони.То и в нашата галактика има звезда с температура към 20 000К, така че и 13к ще жълтее там.Ако пък ще ходите до Eta Carinae с нейните 36000К, китайските ксенони няма да свършат работа И Stefan Milev, да се махаш зад мен палавнико!

по-нататък ще стават само за коша, или да избуташ зимата - дано не ти се наложи да имаш нужда от зимни гумикарането в жегата е смърт за зимната гума, изпича се и свойствата и са до там

за 20лв не си заслужава мъкататичайте до бултрако, не е толкова страшно

едната кутия вече е на масата, сега ще свалим и другата, и след инспекция ще разменямеснимките са добриостава да намерим някой да пилне маховика малко, че е безумно тежък

като нов шофьор ти препоръчвам да си купиш ИСТИНСКА зимна гума, да не е под 100лв/бройкатаи вземи стандартния размер на хондата ти, мисля това е 175/70 R13, не се изхвърляй на по-широки гуми на по-голям цолаж джантизимата крие доста неприятни изненади за младия шофьор