Magnum

няма универсално решение на този проблем, обикновените газови уредби са доста глупави, реагират на вакуум и движение на въздуха пред дросела, за да засмукват нужното количество газ.както може и да се очаква от толкова първобитно решение, не работи оптимално при всички режими - при рязко натискане на газта не може да даде достатъчно газ, колата работи бедна и е 'мудна' в отговора на педала. дори и карбураторните коли имат ускорителна помпа, която да се грижи за товадругия проблем е точно като при теб, и колегите са ти обяснили защо е така. насрещният въздух влиза във фунията над радиатора, и 'надува' през филтъра към дросела. вакуума пред дросела пада, и газовата се обърква, не пуска достатъчно газ, и колата гасне.каквото и да направиш, ще е замазване на положението, и има негативни страни - висок празен ход, по-богата смес на празен ход, откачен 'шнорхел', а най-тъпото е да се слагат прегради на пътя на въздуха.спортният филтър ще взема въздух от там, от където и сега взема (като се откачили шнорхела) и разлика осезателна няма да има.ламбда контрол може би ще помогне, ако е бърз и успява да реагира на пускане на газта. най-добре е газов инжекцион, но там цените са много по-различни и неприятни.най-лесното и безопасно решение май е точно това, което газаджията е предложил. ако сложиш спортен филтър, може да се изолира да не смуче топъл въздух откъм двигателя, а отдолу от подкалника/бронята

GPS-a, разбира сена всички коли километража греши, особено над 100

защо го нападнахте Marcus, като това не са негови думи, а на майстора му. Те обичат да си преувеличават.Пък и километражите по принцип не са много верни, д15ката няма разграфение и до толкова.Ако наистина върви колкото рекс (което аз го видях с очите си), а съм карал рекс със 230 (по километраж), защо не сивика да вдигне и над 220

Трябва ли да мразя турците, за да се чувствам Българин? Трябва ли да чета басни и скоропоговорки, за да изуча историята? Да, турците са колели и бесели по Българските земи. Но и българските царе и ханове преди тях, са обезлюдявали цели градове и села на завзетите територии - има достатъчно сведения за кланетата на Цар Борис, че дори и на така начетения му син Симеон. Дори и братушките руснаци се отнасят толкова зле с пленниците в руско-турската война, че накрая на войната, при размяната на пленниците, са оцелели малък процент. Да, тежко е било тогава, и всеки глас, пуснат по-силно, всяка глава, вдигната по-високо, бързо е падала. И в такива тежки времена се разбира кой е патриот.

Поклон и от мен пред делото на този идеалист. Много гадно ми стана, като четох историята на четата му, как са ги изгонили от няколко врачански села, не са искали да ги нахранят. Но истината е, че Христо Ботев е отговарял на описанието на терорист, водел партизанска война срещу местната власт. Това с робите и господарите е силно преувеличено, от образователната система в началните училища. Не мисля, че е полезно да се насажда такава омраза към съседната ни държава Турция, към хората там, които може и да не знаят, че България някога е била тяхна територия.А истината е такава, ние просто сме били част от държавата Турция. Различна култура сме били, но колко държави и сега са така, колко сегашни държави са на територията, която някога е била исконна територия на други нации. А робовладелски строй на територията на Турция по това време не е имало. Дори в голяма част е имало местно самоуправление и местна полиция. Не ме разбирайте погрешно, далеч не съм против идеята за освобождението, и не искам да убедя някого, че тогава сме си живеели прекрасно - определено са ни подтискали, ограничавали, и събирали данъците за нуждата на тяхната държава. И против това са се борили и Раковски, и 'терористи' като Ботев и Левски. Куплетът от стихотворението "Хаджи Димитър" Поклон! Настръхвам! Всеки, който се чувства Българин, да отдели 3 минути от времето си да прочете стихотворението, и да отдаде почит на най-истинските Българи!

хонда явно са решили да копират всички грозни дизайни на BMWна новия акорд единствено задницата ми харесваше, но това дебелашко нещо само ще разревава децата в квартала като го видятна новия акорд предницата е толкова дебелашка, в пъти по-голяма - широка, дълга и най-вече висока от стария (толкова агресивен и наточен) акорд

Подкрепям напълно думите на Димитър Коев, въпреки че за мен решението е като на vexНе ми се отваря дискусия дали това беше най-правилното решение за финансирането на сайта - но лично за мен това е едно от най-неприятните, и трябваше да взимам активни мерки да възстановя приятния (за мен) облик на сайта

това, че маховика помага на баирите, го забравете. това да не е КЕРС във формула1, да даде 70 коня за 8 секунди - маховика много повече пречи на изкачването на баира, отколкото дава енергия, която да бута колата нагоре. А и кой изкачва баир на предела на възможностите на колата си - като не ти достигат конете, и сваляш една предавка (с лек маховик се сваля по-лесно)поздрави на лукчо за новия маховик, сигурен съм, че само положителни емоции ще има покрай него - докато не забрави, че го имап.п. лесно се смята колко ще ти падне времето от маховика само, но ще трябват и предавателните числа, на колко оборота се сменя предавка, и колко време трябва на колата да се развърти на празен ход от 2-3000 оборота до макс, със новия и стария маховик

изобщо не ми хареса 7мата как се държи в завой, цялата задница подскача и се измества леко в страни при всяка неравност на пътястабилност има, и са я втвърдили при наклон (няма начин иначе, с този висок профил), като цяло е по-твърдо окачването от 6ген, но мисля, че може и да доближи 6ген като стойка и поведение на пътя, особено в завои

реших да социализирам моята колица, крайно време е да я въведа във висшето хонда общество - но по пътя към срещата ме спряха 2 пъти полицаи, и видях доста народ още на входа на булгарплод, и още полицаи - и се отказахкакво стана?

малко по малко стягам рексчето, вече поне има вид за пред хора: опс сега гледам, че не съм измил добре мушиците от предния капак - ама в домашни условия толоз Още малко доработки, и ще стане супер рексче. Но не бързам, това ми е 'летния проект'

Да, ама не 750 а 400 с мен ли спориш ?!? п.п. добре де, и аз бях сбъркал със 100 оборота, 650 трябва да са

то за 3 доускорявания от 50-60 до 120-130 много майсторлък се иска за това животно само съм чел. Това е 1.6 едновалка без витек, но разликата спрямо А6 е, че няма катализатор. И пак, и А7ца да е, тя е към 115 коня, а д15ката трябва да е още надолуА този сивик вървеше повече от D16A7, аз нали имам и същия сивик, само че със D16Z2 мотор, едновалка без витек с катализатор - и далеч не върви така

Малко офф: От цялата тема най много ми хареса моторетката 3 поста по горе при ППХ няма подаване на гориво. няма и нуждаобратно на темата, наистина има двигатели без сегменти, и по едно време се носеха слухове, че във формулата няматако направят бутала от неръждавейка, или ризи от алуминий, няма да има нужда от сегменти - технологиите на производство позволяват да се направят ризите и буталата с нужните допуски, за да има смазване, без да има навлизане на масло в цилиндърано проблема е, че буталото е различна сплав от ризата, и се разширяват различно, и луфта между тях се увеличава. също така сегментите са нещо като консуматив, хабят се, но понеже са под напрежение, и дори и изхабени, пак уплътняват - поне компресионнитено ако диаметъра на буталото е голям, то и температурното му разширение ще е по-голямо, и луфта между буталото и стената на цилиндъра по-голям - ще трябва по-големи и по-яки сегменти, с по-голямо триенедалеч не съм съгласен, че голяма част от енергията, която се губи в двигателя, е в триене на сегментите в ризите -- ако беше така, тия тънки пръстенчета щяха да свършват за нула време.основната енергия при бензиновите двигатели се губи точно в дросела. а при буталния двигател по принцип, най-големите загуби са инерционните сили на буталото, тоест постоянното ускоряване и спиране, по 100 пъти в секундаизлиза, че ако 6 цилиндровия двигател е с по-леки бутала и биели от 4 цилиндровия, дори и да има повече триене от повечето (но по-малки) бутала, то той ще е по-икономичен.но всичко това са академични разсъждения, които се водят във заводите, във фабриките им за двигатели. на нас, потребителите, идва готов автомобил с дадени коне, въртящ момент, килограми и разход. списанията го хващат, тестват го, сравняват го със подобни автомобили, и решават дали е успешен или не. и много рядко колата с по-добър двигател печели

саше много лачен тоя дел-сол, поздрави!декалите отстрани първоначално даже не ги забелязах, толкова добре се сливат с цялата тема на колата. много са стилнипредната броня вярно малко смешно стои така без липа, слагай го бързо, че разваляш агресивната муцуна и почва да прилича на пусимобил шегувам се, много е добра колата, и музиката е лудница малко си развалил нещата с тия пайнерки, ама поне не си се набутал многоп.п. на делсол седалките наистина са по-удобни от на рекса, на който седалката е твърде ниско и облегалката е твърде полегнала - като карам през кофти път, и се набирам на волана, и ме заболява гърба. а и някаква 'чупка' има за кръста, и за да се облегна напълно, трябва да изпъча шкембето - но тия проблеми ще ги тунинговам скороно въпреки това на рекса седалката държи тялото в завои в пъти по-стабилно от делсола

eee отивам да се гръмна тогаварекса е нормален D16Z5 125 коня. има малко проблеми, но като цяло си върви добре

зависи за кой Type-R осмичка говориш - хеча вярно е по-бавен от стария, но седана е друга бира ... но пък много трудно се намира с ляв волана относно оригиналния въпрос, не очаквай да получиш отговори - никой от форума не е имал и 2те коли, че да ти отговори. пък който ги е имал, поддръжката им е най-малкия му проблем

твоята глава придава завършен вид и на делсола ти, рекса много ти мачкаше перчема сори не се сдържах

ако си свалял EACV-то за почистване, най-вероятно не си закачил кабела, който идва отдолу, и то не работис винта в червено се регулира празният ход. но истината е, че този болт може да е затворен до край, и пак EACV-то поддръжа достатъчно добре празния ходно е добре да се откачи EACV-то, да се развие болта и да се промие добре и самия болт, и вътре където се навива, с препарат за почистване на карбуратори - даже аз пръскам вътре докато тръгне да изтича през дросела, и го оставям да пренощува, да изкара всичката мръсотия, която се събира вътре. с болта се наглася празния ход на 750 оборота, и после като включиш EACV-то, то само компенсира при товар - най-вече включени ел.консуматори

как по-ясно да ви обяснят, че не е правилно да се спира такаедин ескорт спираше пред блока, напречно, така че и колело не може да влезе във входаколко пъти съм му замислял нещо подобно, но явно не съм бил само аз, понеже една сутрин шибидаха му беше разбит, а в купето беше гръмнал буркан с лютеницаа омбре, сори за стъклата ... на първата снимка си помислих, че челното е спраскано, и направо ме заболя

Този уикенд в Поморие ми се залепи зад CRX-а един врачански сив хечбек сивик 4ген, и каквото и да правех, беше като захапало куче зад мен, не можах да го откъсна! А не беше VT, дори нямаше гърбица на капака.Някой познава ли го, знае ли какво е правил по двигателя, че така да върви?Поздрави от мен

хахахааа изроди! подобряват с 1 рекорда ми от 7 души в москвич - при това никой да легна в багажника на делсола ... добри са!то излезе 'наше гардже най-хубавото' ама наистина в прелюд се чувствам леко некомфортно и .... тясно ... не мога да го обясня, хем е доста по-голяма кола. и задните седалки на прелюда са доста по-използваеми от на CRX-а ... ама твърде много ерес почнах да приказвам в този форум!

Мен ме навива Тончо, ма аз вече неща... вземаме и диджея и правим въртележка на воланааз бих предложил с моя CRX да ходим, ама двама души трудно спят на задната седалка, докато подскача по дупките

лудница!поздрави

мале колко много рексове на едно място ;)поздрави на победителите, и следващия път и топ стълбицата да е наша