Magnum

не разваляй хубавия прелюдпродай го и си вземи прелюд с ръчни скорости ако толкова държиш на ръчканетопрелюда е идеалната Grand Touring кола, и автоматика и подхожда идеалноако искаш ръчкане, вземи си сивик или CRX

излъгали са те, едната е северно иранска, а другата е западно виетнамскане си прави такива експерименти, върви при хората, които знаят какво правят. и си купи истински части. смяната на водната помпа се прави веднъж, с ремъка, така че си заслужава да се инвестира малко повече в оригинална (от бултрако) водна помпа - на фона на парите, които се дават за ремък, антифриз, и най-вече труд и време, като спестиш малко може да ти излезе соленокато нямаш пари да я оправиш сега, движи с такси - по-евтино ще ти излезе от евентуален основен ремонт на двигателя като ти прескочи ремъка

да и моя климатик е така, и аз не съм доволен.по принцип има термо датчик, и като охлади достатъчно, и спира, докато се загрее изпарителя - и пак включвано при мен дори на празен ход (минимална работа на климатика) и перката на вентилатора на 4, пак изключваа в колата далеч не е студено. дори като го включа да духа към стъклото, и в колата става по-горещо, отколкото отвън. ако духа към мен, се усеща студения въздух, но се схващам такалятото съм си правил експеримент да оставя колата за 20 мин на слънце на включен климатик на рециркулация и празен ход, и като вляза в колата е по-горещо от отвън

всички хонди ли са дискотеки? дайте още малко и ще задминем пернишкия голф клуб

втори сивик карам, и не съм забелязал проблеми със стабилността, дори и при изпуснали задни амортесьори и различни пружини, колата стои като залепена на пътякато гледам професионалния и аматьорския пистов и рали шампионат, май и там нямат проблеми със сивиците

не е толкова зле положението. а тези големите тампони влияят сериозно на поведението на колата на пътя, и не е добре да се сменят с плътни

колега в грешна посока си тръгналне ти трябва да ги пускаш тези светлини, само заслепяват колата зад теб. габаритите на колата са сметнати така, че да можеш да се виждаш достатъчно от далече дори и при мъглаединствената нужда от допълнителния фар за мъгла е, когато караш доста под разрешената скорост, и има много гъста мъгла. за 5 години каране на хонда, съм включвал това фарче има-няма 3 пътипри това нарочно е направен да е един фар, в ляво, за да може каращите зад теб да се ориентират, че това е точно фара за мъгла, а не стоповетеп.п. пак ще се повторя -- фаровете за мъгла --> само в гъста мъгла. моля

аз на снимката нищо нередно не видях. реглажа е задължителен, независимо как износва гумите. при по-сериозно влизане в завоите, гумата се осуква и се износва повече от външната страна махни късите пружини

не трябваше да ги пускам на толкова съмнително ниска цена !!! ето ги и 4те снимани заедно, кликайте за голям образ. продават се БЕЗ ГУМИТЕ

определено има голяма опасност да не стигнеш до Казанлък, дори до изхода на София е рисказ бих взел някой да ме дръпне до сервиза (на Омбре например) - щом ти капе от под капака на ремъка, определено смятай, че и ремъка е мокър. Антифриза малко или много е мазен, и рискуваш да ти прескочи зъб на ремъкаи препоръчвам смяна на ремъка, явно скоро не си го сменял. а ако си сменял ремъка а не си сменил водната помпа, си за пердах

Хасан като се оженил за Айшето, и преди първата брачна нощ и вика - Айше, а дано си девствена - А дано, Хасане, ама надали 4 хонди на над 250 000км съм имал, и всичките са горели масло, и то почти изцяло от маслените сегменти. Не че гумичките са голяма красота на тия километри, но проблеми с тях не съм имал. При нормална работа, никакъв пушек няма да видиш, дори и при моя сивик, дето гори 3х на този. И при ускорение, до 4000 оборота, всичко е красиво отзад. Но върна ли газта за повече от 20 сек, после при подаване на газ си изпушва, чак аз го виждам в огледалото. За това се прави теста, да форсираш до 6-6500 оборота, пускаш газта, и като паднат оборотите до 1500 даваш пълна газ до 6500, и така 3-4 пъти -- ясно ще се види синия пушек отзад, ако сегментите не си вършат добре работата. Но маслозаборния сегмент (този, който най-често сдава багажа) не пречи на компресионните, дори напротив - малко масълце в цилиндъра повишава компресията, и колата даже върви по-добре

ако има втулки, няма никакъв проблем, че джантата не е оригинална. въпреки че не е полезно за алуминиеви не-хонда джанти да се стягат с хонда гайки с полусферично чело - канала на всички останали джанти (алуминиеви) е конусовиден, и се разбива от полусферични гайки -- трябват си конусовидни, 3-4лв/бр.но и подходящите гайки не спасяват неоригинална джанта без втулка -- при поставянето и на джантата, тя ляга върху шпилките и не се центрира добре. особено ако завиват гайките с пистолет, гаранция джантата е изместена с няколко мм -- достатъчно да тресе невъобразимо(джантата веднъж легне ли на главината, няма мърдане)единственото спасение в такъв случай, е да се навият съвсем леко на ръка всички гайки, като през цялото време джантата се върти, за да може да се намества все по-добре и по-точно върху всички конуси. затягането става на кръст, първо на ръка, после леко с ключа, после по-силно (като през цялото време джантата се върти)чак след това се сваля от крика и се затягат гайките по-силно, но не прекалено силно

да наистина оригиналните гуми са на 55, но не мисля, че малко по-ниски гуми променят нещо сериозно в случая

хехе вярно така излезе ама като не те разбрах, реших тук да питаммерси, и на теб и на маниака. сега остава да си намеря нужните части, и да се климатизирам - че се изнежих с климатик, а таз черна въшка ще ми изпържи мозъка лятотоп.п. а другите части стават ли? радиатори, тръбички, изпарител и т.н.

на празен ход вакуума е най-голямтова е след дросела, преди дросела вакуума е горе-долу константен. зависи единствено от качеството и чистотата на въздушния филтър, като на високи обороти е най-голям

сегменти, гаранцияискамвитек, какви са тез цени от комунистическо време? вярно не излиза чак 1000лв ремонта, ако не прекаляваш, но все пак 200лв за отваряне на мотора ми се струват малкоп.п. гарнитурата ти пропуска, щом губи охл.течност. по-добре отваряйте мотора преди да е станало по-зле

зле са те ако му видят гумите в сервиза, ще го изгонят със шамари от там! и от мен има шамари да кара със 120 със тия сликове, дето му ги подарих - а уж обеща да кара внимателно! Точно така е колега, трябва си втулки за неоригиналните джанти, иначе много трудно (да не кажа невъзможно) да се монтират правилноКриви (или кофти монтирани) джанти вибрират над 120км/чКофти баланс вибрира между 90 и 110, след това утихва

Здравейте,Съвместими ли са климатиците на не-витеците с витеците? Мога ли да сложа климатик от CRX VT B16A1 на CRX D16Z5 двувалка не-витек?Стойката и компресора същите ли са, тръбите, изпарителя, радиатора?

женен, че и с дете-хондаджийченосят се легенди, как първия CRX в България е капнал капка масло във водите на язовир Копринка, та цялата област сега страда от болестта наречена рексомания!

поздрави на Тони и на целия отбор! само така, хонда на подиума!

конкуренцията на пазара на колектори е голяма, така че цената слиза на 220лв

съжалявам за проблемите, които са ти създали - но в крайна сметка ще се окажеш със по-добра музика в колата, така че гледай от позитивната странамежду другото съм на същото мнение за саморазправата - винаги се връща, така че не си заслужава нервите и разправията. иисус добре го е казал - подай си и другата буза. хайде няма нужда чак толкова, но гледай напред, тях съдбата ще ги настигне и накажеа относно предложението на дидо, аз съм голям антифен на пионердиска излиза на 5тия опит, след 2 седмици слушане и най-скъпия диск почва да не се чете (а най-евтините и от 1вия път не ги разчита)прескача и на МР3киврътката за усилването при мен е от тия, дето се прибират навътре - но като излезе и се клати на всички посоки и ме е страх, че ще падне всеки един момент (но вече 5 години оцелява)управлението е мега-анти интуитивно - например следващата песен на диска е със стрелката на дясно, но следващата станция на радиото е със стрелката надолу, стрелката надясно те праща на 106.05Mhz примерно ... за какво ми е?сега гледам са добавили MUTE, което много ми липсваше. но и тук бутоните са на една плоскост, и без да погледнеш, не можеш да ги нацелишза да излезеш от менюто, трябва да натиснеш същия клавиш, който те праща на средни вълни (а пък това пък за какво ми е и то на отделен клавиш)липсва бутон за изключване (трябва да държиш SRC 5 секунди, което си е чиста загуба на време), но пък има 1000 излишни бутони, като ТА*-*news, DISPLAY*-*SCROLL, eject (при положение, че не работи)виждам, че има на панела дупка за CD-то -- мега загрозяващо, за нещо толкова архаично и безполезно, като компакт дисковете. При наличие на USB трябва да си най-големия мазохист на света да слушаш дискове.Но пък няма бутоните 1-6 за директен избор на станцияявно на японците им куца дизайна и ергономията от всякъде

е чак 'далеч' не са, 5.0 в посока Варна, но си оправих стила на каране и на връщане даде 4.9градско в софия трудно го докарвах до 10 разход, трябваше много да го ръчкам, да работи на място, задръстванияи извънградско можеше да качи до 10, ама не трябва да пада много под 200 скоросттаD16A9 беше, но тунингован от рали състезател това, което трябва да се гледа при покупката на рекс, е на първо място да не е блъскан. много ги юркат, а те са лекички и понавървяват ... а и трудно спират, та често им се случват произшествия. гледай панелите да пасват добре, фарове, броня, капак, решетка - да няма сериозни разминавания. гледай и да няма пребоядисвани панели - например по предния капак трябва да има точки от камъчетата, които са неизбежни. вратите трябва да се затварят лесно, без да са провиснали или да имат големи луфтове с купетопосле ръждата им е най-големия враг. огледай добре праговете, роговете, опорните точки на окачването, дъното на багажника. огледай и втори път, вземи си телена четка и почисти кал ако има някъде събрана - има голям шанс отдолу да изскочи ръжда. а нападне ли ги ръждата, единственото спасение е да махнеш ВСИЧКО, и основно пребоядисванеръжда излиза често на веждите на задните калници, или по предните калници, ако е била натисната, но лесно се оправя. въпреки това е сигнална лампа да погледнеш и трети път за ръжди отдолухеча ръждясва, и ако е пребоядисан скоро (лъщи повече от покрива или другите детайли) очаквай скоро да избие пак ръжда отдолуказах ли да провериш за ръжда отдолу? праговете и около задното окачване най-вече, всички ниши, където може да събере гряздвигателите са много здрави, въпреки душманското каране. но на тази възраст почти гаранция, че двигателя е за смяна на сегментите. засили я добре на някое спускане, и я пусни на скорост по инерция, поне минута-две. като паднат оборотите до 1500, подай газ, и зад теб ще стане мъгла. добре е някой да кара зад теб, да ти каже какво излиза. от теб зависи дали ще инвестираш хилядарка в двигателя, и да стане като нов, или да го караш такаогледай добре и за течове на масло, особено отзад. огледай и скоростите и каретата, не трябва да тече и от там.не трябва радиатора да е сменян, трябва да има и шнорхела за студен въздух. избягвай тунинг части, най-често предишния собственик е бил ръчкач, и не се е грижел много за колата.скоростите по принцип и те са здрави, но от много юркане, синхронизаторите на 2ра и 3та често са за смяна - пробвай бързо да смениш предавка на високи обороти, ако изхърка, значи искат внимание. но и така може да се кара, просто трябва малко по-бавно и внимателно да превключваш. слушай за шумове в скоростите, на скорост, на празен ход, на натиснат съединител. съединителя е консуматив и няма да го коментирам, но изхабен съединител не е добър знак, колата явно е карана до разпад преди да бъде продадена.рейката колегите ти казаха, че често се разтропва. има една пластмасова втулка със странни форми, дето се сменя и много често решава проблема - но въпреки това внимавай с разтропани коли, може проблема да е по-сериозенпремери и колко зарежда алтернатора на празен ход (под 900 оборота). включи фарове и вентилатор, не трябва да пада под 14 волтаинтериора трябва да е запазен колкото може. задължително трябва да има кората на багажника, оригиналната, която се сгъва по средата. няма ли я, директно сваляй поне 100лв от цената шофьорската седалка задължително се прокъсва на тази възраст. дори и външно да изглежда добре, вътре дунапрените са скъсани. седни в пътническата седалка, и ще усетиш разликата, как трябва да държи една рексова седалка (освен ако пича не е возел много дебела жена, но рексовете не са такива коли)гледай да не е пушено в колата, да няма дупки от цигари около таблото и около панела на шофьорската врата - пушачите в общия случай са по-големи мърлячи от непушачите, а и изгореното няма как да се поправипогледни и педалите и волана. волана е пластмасов и не се хаби, така че ако не изглежда като нов, нещо не е наред на колата. педалите ще са изтъркани със сигурност - въпроса е колко. педалите на колата са като вратът на жената, не могат да скрият възрастта и. пак да напомня - избягвай тунинг педали, волани, топки на скоростния лост. колкото повече 'тунинг' елементи има по колата, толкова по-източно/южняк я е карал, а те (ние) сме повече по чалгата и юркането, отколкото по поддържанетона таблото и уредите трябва да работят всички лампички. врътката на парното много често се чупи на тези коли. ако не ти е счупена, не я напъвай много да разбереш дали е счупена, или ще станедруго не се сещам, което да е специфично за тази кола. слушай съветите на колегите преди мен, вземи някой, който е видял доста коли на огледа с теб - че ти ще гледаш като влюбено канарче, и повечето забележки няма да ги видиш

риск си е бартера отвсякъдеза мен нисан са немските голфове - масивни отвсякъде, материал слаган да има, изглеждат много по-яки от хондитедокато хондите са много по-нежни, много повече смятани (според мен) от къде може да се махне материал, без да се изгуби много от свойствата

големия двигател си харчи повече, няма спасение. но при хонда не е толкова зле положениетокозата си иска пръч ... а по-голямата коза иска по-голям ... пръч