Magnum

абе дечица, зает ли е пясъчника, че се заиграхте тук много сложно почнахте да го мислите - а целта е ясна -- по-бързо развъртане на двигателязагрявате колата до работна температура, форсирате до прекъсвач, и рязко пускате газта и замервате за колко време ще паднат оборотите до 1000правите същото и с новия маховик - разликата ще е осезателнакакво толкова ви интересува колко енергия има в маховика при дадени обороти и т.н.?

победата във Монако доказа силата на двигателя Мерцедес - там еластичния двигател е най-важния, по-важен от двойни дифузори и добра аеродинамиканаистина шасито и аеродинамиката са разработвани под шапката на Хонда миналия сезон, но са разработвани по идеи на Рос БраунЗа това Ферари му наложиха една година пауза, за да не отнесе със себе си добрите идеи на червените кончета - но въпреки това колата му силно прилича на печалившите ферарита от преди маса - нисък и широк нос, специфично окачванеочевидно е и как ферари изгубиха посоката без рос браун, че защо не и жан тод и шумахерколкото и да ми е неприятно да го призная, отбора нямаше да спечели монако ако беше с хонда двигател

много ти е красива колицата, гледам с кеф си я правиш - само така, гледай на теб да ти хареса, не се води много по чуждите мненияи с кеф да си я караш

задържащи спирачни апарати и/или криви спирачни дисковепокарай 5 минути без спирачки, на някой равен и прав участък, и спри без спирачки, на скорост и по инерцияи пипни джантите. ако има по-гореща джанта, значи спирачката там задържа и от това тресено ако тресе само между 90 и 110 км/ч, гаранция е от гуми/джанти

не е вярно, че на ниски обороти харчи повече масло и повече бензинне е вярно, че на средни обороти и почти затворен дросел двигателя е по-икономичен от ниски обороти и по-отворен дроселдросела е най-големия убиец на икономията, за това дизелите са доста по-икономични на ниски и средни натоварвания - особено на празен ходсега ако целта ти е да произведеш някаква енергия с този двигател, например задвижваш водна помпа и трябва да изпомпаш басейн, най-икономично ще ти е на средни обороти (или където е максимума на въртящият момент) и напълно отворен дроселно ако целта ти е да се придвижваш от т.А то т.Б, то най-икономично ще е на най-ниските възможни обороти. винаги 5та с повечко газ е по-икономична от 4та с по-малко.а разхода на масло скача доста сериозно при по-високи обороти. моя сивик (масльонко) може да отиде до морето и обратно, без да изгори много-много масло - но трябва да карам с не повече от 80 км/ч на 5та. ако карам над 4000 оборота, ще хапне над литър масло, че може и 2. а ако го издуя над 5000, зад мен става синьо-черна мъглаи други коли с изхабени маслозаборни сегменти са такано много избягахме от тематавъпроса е кой колянов вал ще тежи повече, кои биели и бутала - на 4 цилиндров или на 6 цилиндров двулитров двигател? за блока и главата нещата са ясни

Адаш всичко това, което си го написал е точно на обратноа повечето цилиндри се балансират по-лесно. големите цилиндри правят големи вибрации - за това Н23 има 2 балансиращи вала, и трудно се развърта като В16канай-балансираният двигател е боксерен 12так, V12 e след това, малко по-добре от редови 6так (всъщност са 2 редови шестака под ъгъл), след това горе-долу еднакво балансирани са V10, V8 и редови 5 цилиндров. Най-зле са редовите 3 цилиндрови. V6 е малко по-добре, но пак е по-зле от редови 4 цилиндров.Всъщност при V образните двигатели и ъгъла между цилиндрите има значение, това дали коляновия вал е плосък или не, дали има гърбица за всяка биела, или са споделениНо реално мощността и въртящият момент почти не зависят от броя на цилиндрите. Определящо за броя на цилиндрите е масата и външните размери на двигателя, как ще се събере под капака. Повечето цилиндри означават по-голям и тежък двигател, но пък с по-малко вибрации -- за обирането на които също трябват тежки маховици и балансиращи валове

не съм сигурен дали бих избрал делсола пред хеча (сивик 5ген), хечбека според мен ще е по-бърз, по-стабилен - има покрив, и по-малко грозенпред сивик 5ген бих предпочел сивик 4 ген. може и да е по-стар, ама и 5тата не е нова вече, на тия години поддръжката е много по-важна от годинатапред сивик 4ген, CRX-а изглежда като космическа кола - колкото по-назад гледаш, толкова по-красива става. Двигатели и окачване са същите (както и при делсол и 5ген)между CRX VT u CRX 1.6-16i, тоест двувалов не-витек, нещата са малко на кантар. VT-то се тунингова много по-лесно, много повече части има за този двигател (В16) отколкото за D16. Но пък е малко по-тежка кола, по-бавно набира на ниски обороти, и мощността не е достатъчно повече, че да компенсира по-тромавото купе и окачване - като цяло не-тунинговани, вървят горе-долу заеднопреди да взема втория си рекс (не-витек), гледах и няколко VT-та, но бяха необосновано по-скъпи, в по-кофти състояние, измъчени колици като цяло. а и ако ще правиш сериозен тунинг, пак това е по-добрата база -- продават се цели В18С суаповено пък жената много си хареса един зелен делсол с 1.6 едновалка витек автоматик

определено смятам да обжалвам първо пред булинс, въпреки че не съм длъженще си мина през цялата процедура, но предпочитам да се посъветвам с адвокат, и той да напише обжалванетопарите от булинс не ги взех, не съм се подписвал под нищо засега

мерси за всички съветиявно наистина не съм се изразил добре, но нямам каско. гражданската отговорност на виновния е в булинсЩе проверя в Застрахователен Надзор, дано помогнат с нещо, че честно казано не ми се занимава с всичката бюрокрация на адвокати, съдилища, и години чаканеЛошото е, че магарето го оправих след като мина 2рия оглед на застрахователите. Но другите поражения стоят.А щетите са описани в протокола от ПТП-то, подписан от КАТ и от извършителя. Единствено пострадалото магаре не е описано, но ако трябва ще викам и майстора за свидетел ... въпреки че предпочитам да не се стига до там!

да, мислех че съм го написал ... всъщност написал съм го, доста между редовете

Здравейте,След 2 месеца чакане на застрахователя да си свърши работата и да изплати щета по гражданска отговорност, накрая ми излязоха със смешна сума. За това търся адвокат, който да общува със застрахователя, и евентуално да се стигне и до съд.Ето и историята накратко:На 14ти март, последния сняг, карам по бул.Борис от центъра, и на кръстовището след Гоце Делчев/Житница една корола версо, която караше в лявата лента, без предупреждение тръгна да спира, и ме натисна в бордюра на спирката.КАТ му написаха акт, в моето копие записаха ожулени броня, ляв калник и врата, лява джанта, и повредена дясна джанта (която срещна бордюра)В последствие се оказа, че има повреди и по окачването - колата не вървеше напред.Оставих колата, и понеделник я докарах някак до Булинс. Описаха всички тези повреди, и насрочиха 2ри оглед в сервиз. С 100 мъки закарах колата до сервиз. Оказа се и сгънато магаре.И всичко това ми оцениха на 317лв !?! Само едната джанта в Бултрако струва толкова - а не знам да предлагат услугат 'изправяне, наваряне и боядисване на джанти'. Далеч съм от мисълта да ми изплатят по тарифите на Бултрако, но поне да платят нормална цена да си оправя колата -- само боята на броня, калник и врата е повече, по най-ниските тарифи.Така както ги виждам нещата, полицията официално е обявила другия за виновник за катастрофата, и като виновен, трябва да поеме възстановяването на щетите по автомобила ми. Аз спокойно бих могъл да представя сметка от Бултрако, и той трябва да я плати. Всъщност не той, а застрахователите, които са поели гражданската му отговорност.

много добър избор, поздравления!мен единствено по-високия разход на SUV-овете по принцип, по-голяма маса би ме накарала да се замисля за дизелно от както покарах малко японския сивик седан с автоматик, не бих си взел ръчни скорости. или дизел не знам CR-V дали има ръчки зад волана, за ръчно управление на скоростите - като на need for speed

колко пари струва ролката, колко водната помпа, и колко вземат майсторите за смяната имне смятам, че е подходящо да се пести от тези консумативи, и без това тази операция се прави веднъж

не съм видял валове, които да променят не-VTEC фазите, тоест празният ход и работата до 5000 оборота е същата

кофти случка ти се е случила. щом е отварян двигателя, шанса е голям да не е бил сглобен както трябва

гайките за не-оригинални хонда джанти са с конусовиден профилгайките за оригинални хонда джанти, железни или алуминиеви (с железни легла за гайките са) са с полусферичен профилвъпреки че лесно могат да бъдат заменени, е добре да не се бъркат, че се разбива леглото на джантите

брей колко хора рожденници - вдигнаха ми се в очите (въпреки че не ги познавам)поздрави и мерси за честитките

хайде нисан клуба се докачи, и почнаха с маркетинговите слоганинаслушал съм се на такива лозунги, от преди времето на някои колеги, които така отявлено спорят, да са се родиличел съм за коли още докато са се учили да карат колело с помощни гуми -- за съжаление, времето тече та какво показва полъха на времето ... GT-R, 2.8 битурбо - двигателя е VR38DETT, V6 60° между цилиндрите, 95.5мм диаметър на буталото, 88.4м ходдори и нисан си признават, че двигателя е еволюция на VQ35DE 3.5л. двигателя на 350Z, G35 и доста други модели на нисан - същото бутало 95.5мм, но хода е по-малък, 81.4мм. Блока е същият, V6 60°сега да лъхнем още назад във времето, преди 10 години, когато франсетата от Рено купуват закъсалият японски производител, и започват да правят френски автомобили под японски флаги не само моделите са пренесли, а и двигателите ... да погледнем двигателя на Рено, V4Y, който се слага в Laguna, Espace, Safrane (и наследника му Vel Satis) ... какво виждаме там? 3.5л. V6 60° между цилиндрите, 95.5мм диаметър на буталото, 81.4м ход ... същият алуминиев блок!Ровейки се в историята на Рено, виждаме, че V4Y е наследник на L7X, 3литровия V6 60° между цилиндрите, който е слаган в предишната версия на Laguna, Safrane, дори и в 'спортното' Clio V6Та какво излиза? Че новия GT-R е всъщност спортна версия на ЛАЙНО РАГУНА! Да ама никой няма да го признае официално това, нали никой няма да си купи рагуна на цената на Порше. Както се мъчат в Тойота да скрият, че Лексуса е тяхна марка, че Ягуар и Астън Мартин са (бяха) по-луксозни фордчета ... до тук води глобализацията.Да, признавам технологиите, които са вложени в подобряването на 350Z - времената на Nurburgring не лъжат. Доближават се до времената на 16 годишни супер коли (подминават ги единствено благодарение на интелигентното 4х4 с traction control и ESP, и прогреса в технологиите на гумите), както и до времената на последните вариации на темата Super 7 на Lotus (която се върти вече 50 години) - двулитров двигател Форд, без турбо, в 50 годишно шаси и на цена на 4те гуми на нисана. При това на по-спъната писта, седмицата ще прави кръгчета около битурбо двойно по-големия двигател GT-RТака че хайде всички дечица обратно на земята, където все още действат законите на Нютон!п.п. Само не разбрах каква е зависимостта между цената, конските сили, и това колко е позволената (и разумната) максимална скорост?!?

ей избива ме на агресия от такива теми!ходи като оФци, блее като оФци - що е то?- ОФЦИИИИИИрадиатора бил запушен ... и как от запушен радиатор ще надува газ в охладителната система?!?термостата бил за боклука ... и как от кофти термостат ще надува? хем стрелката стои по средата, хем колата прегрява?датчика на перката бил виновен ... как пък точно сега ще сдаде багажа този датчик? на 1000 други хонди, които не са сменяли гарнитура на главата, не им се скапва датчика - а сега такова съвпадение! аз по-скоро бих участвал в тото2хайде мислете малко като предлагате такива решения!

мда, ясно ми е това, за съжаление щом не мога да направя нещо да помогна за развитието на проблема, явно ще изчакам още една зима - поне да пробие боята

честито на собственика на колата, няма по-добра кола от новата (освен може би служебната) доста мощна и стабилна кола е, с електроника, която да компенсира липсата на умения в шофьорано да се включа в подкрепа на колегата user, понеже и аз споделям напълно убежденията и вижданията му - да, колата е добра, има помагащи системи, но и за нея важат законите на Нютонда, има вграден playstation, но няма бутон RESET, катастрофите са фатални!доста хора са се утрепали с доста по-потентни, по-сигурни и по-безопасни коли - фалшиво убеждение е това, че за вас физиката не важиреално погледнато, тази 'супер кола' е скъсена версия на G35 седана, с двигател от лайно рагуна/шафрантия, с повечко турбота, ESP-та и добавена системка 4х4. колкото и добре да е 'компилирана' тази колица, с нищо не превъзхожда законите на физиката - че чак и със пъти

при това задното му стъкло не е пропаднало, а така си се прибира (и вади)

Здравейте,След зимното каране, гледам на 2те задни вежди е започнало да издува леко боята - ръждата явно не спи.Въпроса ми е дали може да се обработи само проблемният участък (по-малко от сантиметър) или трябва да се реже калника и да се сменят веждите?

японските и корейските са с твърди бордове. high performance гумите също

преди седмица сложих голфовите джанти, балансирани, на сивика - и при 90-110 км/ч тресат. с крик и ключ ги отпуснах, завъртях ги няколко пъти във въздуха, докато затягах леко болтовете (първо на ръка) - и тресенето изчезна