Драгойчо

Енеос 10/40 е възможно да се поскапе за 4000 километра, знам го от собствен опит. Но чак да вдига налягане бавно... И 5/40 не носи много на бой, но и то си вдига за секунда.С какъв филтър си?

Малко по-бавно вдига налягане, а причините могат да са от помпата макар най-малко вероятно, през филтъра, много ниско нивото на маслото, чорбалясало масло, датчика... Провери нещата от най-лесното към най-трудното и да се надяваме, че проблемът ще е някъде в началото.

Една мацка която за съжаление вече не е между живите.http://www.youtube.com/watch?v=ARhknp5MPdY

Stephanie Eggum 1981-2013 Rest in Boost

Имам някакви китайски от Гарвана, купени преди около 6 години за няколко десетки лева, не помня вече. Вършат чудна работа, доста-доста пъти вече.Ако смяташ, че ще се справиш сам, дай сигнал и ще ти ги дам, а ти пък като приключиш, ще ми ги върнеш.Калоян - 089 8698086

На фона на еднократно платено устройство което се включва в запалката и върши същата работа, това ми изглежда демоде и скъпо, но същия булшит. А, ако трябва да се изразя с две думи - Ко? Не!

Може да има и други начини, но за мен най-сигурният е на канал, без никакво повдигане на колата - хващаш с ръка всеки накрайник по отделно, а някой помощник чуква волана вляво-вдясно. Разбитият накрайник буквално ти хлопа в ръката, тръгналият все едно стърже леко, а здравият не се обажда изобщо.

Да сте живи и здрави цялото семейство, обичайте се, радвайте се много на наследника и му подарете едно истинско детство. Защото децата имат свойството да растат ужасно бързо и докато се усетите, изскачат от памперса и навършват 12... 14... 16...Бъдете щастливи!

В един друг форум ме мразят заради тая картерна вентилация , но си е факт, че ако клапана на изхода не затваря при падането на вакуума на отворен дросел, се получава разход на масло. Или ако просто самата вентилация е батак от отлагания, прави картерно налягане което все трябва да излиза от някъде и то си излиза по най-краткия път, причинявайки разход на масло.От доста време съм фен на отворена вентилация, само дето зимата прави сериозен конденз, та на изхода си трябва съд да го събира.Не съм 100% сигурен колко е правилна схемата, но я предпочитам пред честото промиване на ПЦВ клапана за да съм сигурен, че затваря на отворен дросел, както и мотора да гори картерни газове вместо същото количество чист въздух.Вярвам и се надявам спецовете да се изкажат по въпроса, но не вярвам да отрекат теорията за възможен разход на масло поради вентилацията, въпреки нови сегменти, гумички на клапаните и добър реглаж на самите клапани.

Това е варианта - 3М за външна употреба. Но, истински 3М, от сигурен доставчик, със спецификациите си за издържливост на тегло и температурен диапазон. Защото миндилските двойнозалепващи тръгват към боклука както на 30-40°С лятото, така и на 0°С зимата, видимо от характера на темата.Истинските трябва да държат от -40°С до поне +60°СМоментно лепило тип "Каноконлит" не е решение, поради много рисковия демонтаж.Ако все пак някой реши, че няма да си сваля ветробраните, по-надеждния вариант от моментните лепила е полихлоропреново лепило - едно време му викахме Прома, после стана Хелметекс, Хелмевект... Но, българските варианти са адски куци, та за предпочитане са на Хенкел, пак с подходящ температурен диапазон.С такова лепило мажеш тънко двете обезмаслени повърхности, чакаш 15-тина минути да изсъхне и лепиш. Един път.Принципно, има начин за разлепяне, но е със по-сериозно нагряване, което би направило от ветробраните локум.

Едва ли възраждат модела за "мерене на пишки". По-скоро и ако платформата държи на сериозен ъпгрейд, меренето ще дойде отпосле, но не мисля, че това е идеята. А, и да е, няма да се разсърдя, ако и модифициран NSX прави ластици на грандомански идиотии като Вейрон, който така и няма да стане легенда като NSX и GT-R, а ще си остане ВАГ-инална играчка за малопишковци с излишни 1,5 милиона.

Години наред бях върл противник на пробиването на външните панели за спойлер, поради една основна причина - дупчиш и създаваш реална възможност за огнище на ръжда. И така, докато не ми хрумна как да се елиминира всяка вероятност за ръждясване.Пробиваме монтажните отвори за болтовете/винтовете с 1,5 - 2,0 мм повече и ако сме параноици на тема ръжда, грундираме и боядисваме. Набавяме си метални шайби и силиконови втулки с периферия от едната страна (такива се намират в магазините за мебелен обков), по диаметъра на болтовете/винтовете. Набавяме си и силиконов лист с дебелина 1 - 2 мм, за гарнитурки на петите на спойлера към панела. Силиконът не се изпича с времето като гумените уплътнения и ще държи докато колата е кола.От тук нататък, мисля, е ясно. Ако не - ето кратко описание:На всеки болт/винт за монтажа на спойлера, нанизваме шайба и силиконова втулка, с периферията към шайбата и главата на винта. Отворите на панелите сме пробили по-широки, за да могат да влязат плътно втулките, които при натягане се разплескват и уплътнението става "един път".От листовия силикон изрязваме гарнитурки по формата на петите на спойлера.Ако всичко е чисто, обезмаслено и полирано, ефектът е "уау"!

Съжалявам за момчето, дано близките му да имат сили да се борят, макар нищо да не може да се върне.Колкото до останалото, имам само един съвет - вижте кой е адвокат на ответната страна, защото има имена които не можеш да пребориш в съда или поне в България, а хонорарите за вашия адвокат отиват при всички случаи. Казвам го като препатил и видял какви лайна творят идиоти като един Явор Нотев например. Делото се точи години от инстанция на инстанция, връща се за преразглеждане, накрая стига до Апелативния и аха справедливостта да възтържествува, ако може да се нарече справедливост изобщо, разбирате, че негово адвокатско идиотие е подковал всичко от самото начало и... ти идва да разстреляш цялата съдебна система. Не исках толкова песимистично да изглежда, но малко здрав реализъм е нужен в такива моменти.

Чудесно, г-н Лазаров, но след почти перфектното теоретизиране на бомбинга, моля, върнете се отново на елементарната материя "печат на цветни изображения върху прозрачна медия" и цветопредаването й върху небяла основа, в частност... черна... хайде да не е черна, нека е синя. Или червена... Та, за каква дискретност на изображенията идеше реч? Питам, защото тази дискретност има съвсем друго име и то е Боза. Която, ако като професионалист бяхте виждали, щяхте да сте открили минимум петцветния печат - СМУК + бяло за подложка, със съответния трапинг.И... макар постингът ми да звучи като обикновено конкурентно заяждане, искам да ви уверя, че не това е целта ми. Чисто и просто, вече ми е побактисало от т.нар. професионалисти, с брутални дупки в т.нар. професионализъм. И рекламиращи се на всичкото отгоре.Както и да е, хората са казали - Човек се учи докато е жив. Или докато е прост? Последното беше закачка!Със здраве и творчески успехи!

Ето още един източник на информация - на английски, но повече от разбираемо.Какво, как и що с интейка?

А, лъска ли си таблото с някакъв силиконов препарат? Защото някои от тези спрейове се изпаряват от жегата и предното съкло става точно такова - мяза на изпотено, но е мазно. Чисти се доста трудно, но пък после човек внимава какви препарати използва за освежаване на салона.

Предполагам, образът се флипва хоризонтално, за да се симулира напълно огледалото, пък и за да няма разлика между образите на дисплея и огледалото. Вероятно има и настройка за коригиране на образа.

Колите са на 10+ години, капаците са алуминиеви, а сравнително от скоро, на пазара има по-сериозни грундове за алуминий. И пак, ако не е боядисано перфектно, алуминият се окислява и боята просто пада, да не говорим за ежедневното нагряване и изстиване.Праховото боядисване не е подходящо, но пък има галванично оксидиране, което е доста по-трайно, а и цветовете са що-годе достатъчни като избор - черно, червено, синьо, златисто... Само дето не са наситени като при боядисване, но всяко нещо с плюсовете и минусите си.

Ще си позволя да изкажа и моето съмнение относно "клатенето" на празния ход. Забелязах, че на (входа на)картерната вентилация има сложено филтърче и точно това ме наведе на мисълта, че вероятно другия край (изхода) все още си е "вързан" към колектора и на практика дърпа непремерен въздух през вентилацията. И дърпа само на празен ход, защото само тогава има вакуум в колектора. Само за опит, вади се от колектора и другия маркуч на вентилацията, слага се една тапа и ако спре "клатенето" на празния ход, просто се слага още едно филтърче и вентилацията си остава на самотек. Или се махат филтърчетата и се вързва както си е била - преди дросела и на смукателя. Ако бъркам... сори! Само опитах да помогна!

Баш специален кит си трябва, не, че не може и да се импровизира. Импровизациите обаче обикновено излизат солено откъм грешки.Ще питам какво ще кажат "моите тунери" и ще пиша.

Здравей, колега!Повдигането само по себе си не е кой знае каква философия, но само по себе си. Повдигането има отношение не само към амортисьори и пружини, а и към задвижването. След повдигането, се променя нивото на мотора спрямо колелетата и оттам вече имаш намален ъгъл на работа на каретата предаващи движението. Някои смятат, че това не е проблем, но след в пъти по-бързото износване на каретата (без значение дали на полуоси или на кардани), бързо се убеждават.С повдигането се повдига и центъра на тежестта, което променя стабилността, но това ти е ясно.Най-добрия вариант е тунинг окачване за модела, което е максимално съобразено със спецификите му.По-подробна и сериозна информация, би намерил в "извънпътния" форум, дори вероятно някой вече е повдигал HR-V.ПП Това не ми е специалност, уча се от много близки приятели които отдавна и успешно тунинговат оффроуд машини.ППП Това не е реклама, защото хората са на 500 км от теб, а и едва ли биха се заинтересували, без това да звучи обидно.

Ко? Не!Маслото не е маджун, да уплътнява! Слагай препоръчаното от производителя. Щото по тая логика на младите меринджеи, на 300`000 трябва да пълниш грес. А, над 200`000 и то ако се налага, се сменят сегменти, гарнитури, семеринги, регулират и се припасват клапани. Ако се налага - и друга хирургия. И пак се слага препоръчаното от производителя! Или по-добро!

Карам с Брембо (гладки, вентилирани) от около 4-5 години и мога да кажа само едно - прекрасни дискове, държащи се прилично дори с калпави накладки а ла Ашика и Кашияма. С истински накладки обаче... Брембо си е Брембо!

http://www.youtube.com/watch?v=RmzwMEHVybc