Slade

Аз затова мизерствам с фабричните колони, които са във вратите и търкалям едно изстрадало Пионерче.Ако искам мултимедия/навигация/интернет в колата - закачам си нетбука на стойката. Като слизам го свалям и си тръгвам с него - нищо не оставям в колата. За съжаление много ниско(не)квалифицирана работна ръка остана без работа и сега краде на поразия. Отделно е постоянният контингент наркомани, които крадат абсолютно всичко, за да си изкарат дневната доза (бяха ми откраднали избушения катализатор на старата кола от мазето)...

Да бе по евтини... Иди направо в Дианата и си ги вземи на цена дори по-добра от тоя сайт (мойте струваха по 120лв парчето, а тук са по 122 НА ПРОМОЦИЯ от 130).

Сложих летни Bridgestone Turanza ER300 на мястото на зимните Uniroyal-ки и усещам невероятно подобрение. И двата комплекта са нови (първи сезон им е) и честно казано с Туранцата се преродих... Другата особеност е, че размерите са еднакви и единствената разлика е материала на джантите (стоманени и алуминиеви).Със зимните копаех както си искам в снега, но бяха трагични при ускорение, завои и дори спиране на сухо! Летните имат супер добър респонс при завиване и маневри, спират много по-добре на сухо и ускорението е по-добро. Шумът е еднакъв, даже почвам да се опасявам, че Turanza-та е по-шумна.Според мен разликата в размерите на джантата и гумата може да дават това усещане при колежката. Другият вариант е някаква повреда по ходовата част (все пак се наслаждавахме на "прекрасни" пътища цяла зима).

Да не проверяват за буца уран в багажника?Според вас ако има снимка от камера за минаване на жълто, може ли да се пише фиш (глобата е 50лв) или са длъжни та ти пишат задължително акт, след като ти пуснат филмчето?

Какъв е номера на двигателя?Чувал съм, че еконо лампата не свети когато колата е в авариен режим, но тогава е логично да свети чека.Явно има проблеми с тая система, щом колегата казва, че пък на него му забива в положение светната лампа.При мен като понатисна повече педала, след известно замисляне лампата гасне, а колата почва да набира. Иначе зелената лампа светва от 3-та нагоре при под 2500 оборота и "галене" на газта. Да си призная честно в града почти никога не я виждам да свети и дори като светне ми се набива на очи, все едно е някакво извънредно събитие..

При мен беше точно от накрайник. Като потеглях дрънчах все едно имам вързана празна консерва отзад. Свалих го, изкормих го (извадих една ламаринка дето се беше разпоила), стегнах го и всичко е ток.

+ това никога не си сигурен каква кутия ще вземеш, освен както каза колегата ако не я пробваш на колата, от която се сваля.Аз съм го правил това упражнение и при мен имаше съществено подобрение, но малко виене все пак си има (може би един ден ще трябва да се сменя пак). Предимството е, че имам 2-ри брой скорости с виещи лагери и ако реша мога да почна да ги ремонтирам без да остана пешеходец...

Лично аз не можах да изляза от работа - ръководството заяви, че протестът и придвижването до него ще отнеме твърде много време и не позволи. По обясними причини в тая криза всеки гледа да пази работата На 10-ти април ще дойда с най-голямо удоволствие, но кой от управляващите / общинарите ще бъде там, за да види за какво става въпрос? На кого ще се предадат исканията тогава?

И каква е логиката? 14-те коня отгоре бълват нечовешки количества въглероден диоксид и затова да платим близо 3 пъти по-висок данък...Абсолютни глупости. Искат да намекнат, че при по-мощните катализаторът не върши работа ли какво?Каква е идеята за тази отстъпка и защо отпада при над 100 коня, така и не разбрах... Нали така или иначе си плащаме за всеки киловат - данъка би трябвало да е справедлив?

Съживявай темата отвреме навреме, за да споделяш дали има промяна и ако случайно откриеш причината.

да си първият дето ми го казва, да се обидя... ilian83: Не мога да занимавам Омбре с тва, защото е много слабо и надали ще се чуе, ако се усили - тогава (и направо ще свалям легена на картера). Преди време говорих с тях по принцип за това тракане и те са наясно, че доста Сивици от Д сериите го имат и при повечето не може да се установи откъде идва.В крайна сметка и да изтропа двг-то тука по ebay излизат разни d15z8-ци за по 200 лири парчето, така че това е в най-лошия случай.

Вчера ходих до Пловдив и покарах с към 4 хил. об. Тракането почти не се долавя от шума на гумите и вятъра. Сега като се стопли двигателя поутихна и тракането намаля. Смесих 95-цата със 100 октанов от Екото - това също накара двигателя и тракането да утихнат.Чудя се дали такива неща (околни температури, различни бензини) могат да влияят на шума от биелни или основни лагери, когато все още не са превъртели?

Да, нещо такова е и при мен. Клапаните ми са регулирани преди ок. 15 хил. км точно защото тракаха. Звука преди реглажа беше доста по повърхностен и по-остър, това тука е глухо и наистина е като дизел.

Старите ти основни лагери в какво състояние бяха - имаше ли износване? Аксиалните явно не са имали щом си върнал старите.Само картера отдолу ли отваряш при тия манипулации? Имаш ли достъп до всички видове лагери?Преди около година говорих с Джони за това гнусно тракане (като дизел) и той каза, че при Д15-ките е често срещан проблем, който не могат да установят с точност откъде идва. Ти не си с Д15, но кой знае. Една от вероятностите е генерацията, НО КАКВО по шибаната генерация може да издава такива звуци, които да се променят от студено към топло и т.н. Издивявам при мисълта, че може да се набутам да сменя биелните лагери и да не се окаже в тях причината.

Той и двигателя не струва кой знае колко, най-добре направо го сменяй...Гарнитурата хубаво не е скъпа, но смяната, ако трябва и да се шлайфа глава, колко ще му излезне?Мойта също сълзи масло, но тъй като е повече в единия ъгъл, който е откъм делкото - нищо чудно и да е от него, защото под него също има следи. Колата не губи нито антифриз, нито масло, нито загрява. За какво да я сменям? Може да се окаже, че дори течът не е от нея (както и при колегата rEsPeCtiVe).

Аз така или иначе ще трябва да го свалям, за да сменям гарнитурата заедно със смяната на маслото - ще огледаме всичко. Може и направо да сменя лагерите със стандартния размер. Въпросът е доколко е оправдана една такава превантивна смяна?

Така е Едмундо, но ме е страх да не остана без Хондата. Имам малко дете, чакам и второ живот и здраве и не ми се мисли кво ще стане ако изтропа двигателя и трябва да търся части/двигател (и пари) с месеци. Всички разчитат на мен с тая кола.Затова искам ако има проблем или потенциален такъв да го хващам навреме, докато още не са станали поразиите, а не че търся под вола теле или се намирам на работа... Иначе верно, че ще се разболея - такъв съм си ненормален параноик когато става въпрос за любимите ми неща.Звука при мен го има и на студено (в по-голям диапазон обороти) и на горещо в диапазона 2000-3000об (после изчезва). Доста е глух (не е като от клапани) и не е много силен - чува се в купето само при подаване на газ в движение (на място не се чува). Отвън не може да се чуе, когато мина покрай някой, явно е доста слаб.

Не мога да помогна, но изразявам съчувствие. Аз също имам глухо притракване след 2500об и съм в зверска дилема дали да не сменя биелните лагери ей така превантивно (не че се чудя къде да си дам парите, но съм параноя). Ако обаче звукът на биелните и основните може да се разграничи и определи ще се радвам да разбера КАК!П.С. На празен ход ли се чува или в движение?

Не мисля, че може да има нещо общо със смяна на маслото и новия филтър. Надали от тях е "почнало да меша". Ако сложа 500гр нивото ще иде един пръст над максимума на пръчката - няма как да не се забележи, а аз като откача меря маслото по 2 пъти на ден...

Не съм я оправял, вече цяла година си карам така. Омбре я слуша, търси грешки в компа, прегледа свещите и кабелите и каза, че проблеми не открива, а маслото не мирише на бензин, а на изгорели газове... За момента нямам вариране на нивото, но няма и как да имам, поради логични причини (написал съм ги по-горе). Нямам трудно палене, давене, придърпване, лошо ускорение и т.н. и поради това не съм пипал нищо.Възможно е предишния път масленият филтър да е бил менте - примигваше ми лампата за маслото веднага след запалване, а след като смених маслото с филтъра вече няма такова нещо цели 7000км. Варирането в нивото може да е било от филтъра, ако не е имал клапи като хората и е изпускал съдържимото си в картера (не знам дали е възможно).

Преди време имах съмнения за бензин в маслото, пусках и тема (маслото ми миришеше на бензин, нивото варираше странно с по 1-2мм нагоре-надолу), но като закарах колата в сервиза на Омбре ми казаха, че е пълен абсурд това, което си мисля и няма начин да е вкарала бензин в маслото пък дори и през "пикаещи инжектори".Аз си мисля, че ако някой инжектор не работи добре (пикае) колата ще върви много зле, прав ли съм? Освен това трябва бая сериозно количество бензин да влезне в картера (сигурно 1:1), за да "промие лагерите". Все пак ако колата се кара и маслото се нагрява поне до 70-80 градуса тоя бензин отдавна ще е издухан през картерната вентилация...

Освен това тези за 40-80лв някакъв усреднен размер ли са? Нали по принцип има хиляда цвята за тия лагери - зелен, бембен, лайнян и се мерят по 100 пъти докато се уцели точния размер (греша ли)?

Ами айде да се организираме хондаджиите! Явно няма да направят нищо за дупките. Онзи ден щях да потроша Сивика в пряка на Раковска, нищо че карах с 10км/ч. Отделно карам на гигантски слалом всеки ден край дупките, които си ги знам.Ако има навити и от София, да се разбираме и да ходим.

Ясно, разбрах. Лампата за маслото е един от основните признаци на заминали лагери в двигателя.Аз имам едно не много силно глухо трополене над 2500об, което не се променя особено нито при студен, нито при загрял двг, но интересно, че лятото не се усещаше, а предишната зима пак беше налице.Лампата за маслото при мен гасне успоредно с тази на акумулатора, а ако стартерът повърти 1-2 оборота повече сутрин - гасне даже преди тази на акумулатора.

Би ли го описал това дрънчене/ромолене по-подробно?При какви условия/обороти/температури и т.н. Светеше ли лампата на маслото?Как се реши да отвориш картера - с разузнавателна цел или беше сигурен поради....... причини?