Slade

Колицата изглежда много добре (поне отвън), но защо непременно трябва да е дизел? Цифрите за поддръжка на дизелите не са ли фантастични?

Днес припалих колата, за да разбера дали акумулатора не се е предал в снощния студ и двигателя звучеше като индустриална дъскорезница. Шумяха всякакви видове ремъци и ролки, бучеше, ужас... Като тръгна да позагрява се оправи. Усеща се едно леко притропване докато оборотите са високи, но е някак неравномерно, чува се само в първата минута след запалване и само ако е много студено. Почва 20-ина секунди след запалване и изчезва при падане на оборотите от загряването. Няколко хора бяха писали, че клапаните на Хондите притракват леко при старт на студено, но дали е реално? Притракването се чува някъде ниско (може би в долната част на главата, не съм сигурен), и по скоро в задната част на двигателя. Ако в този момент се форсира двигателя до 3000об тракането се усилва и учестява леко. Изчезне ли веднъж, никога не се появява до следващия ледено студен старт (при темп. 0 и нагоре почти го няма тоя ефект).P.S. Не вярвам някой да се втелява за подобни едва забележими звуци, но е интересно да се съберат мнения.Джони вероятно би казал, че това е японска Жигула и не трябва да се очаква нещо повече от нея. Ще ме пита каква кола с каква космическа технология в двигателя съм карал преди това, че обръщам такова внимание

Честно казано аз карах цяла смяна с 2-3мм над максимума и от нездравословен мързел не го източих. Според мен не е добре да е много над макса, не защото налягането ще стане драстично, а защото коляновия вал може да го млати това масло и да направи буря в картера, с мехурчета и т.н. което като нищо може да ошашави маслената помпа и наистина да създаде проблеми със смазването. Звучи безумно, но ми се струва, че е така.

Motul Synergie 6100+ 10W40. Според мен Хондата ми го харесва, не го харчи.Пробвал съм и Mobil1 10W40Колата дойде с Esso 5W30 или 40, не съм сигурен.

Важен update! Онзи ден сипах от 100 октановия на ОМВ и някои неща се промениха до степен, която не съм подозирал. Оказва се, че моя двигател доста харесва такъв бензин.Първо двигателя утихна значително и се укроти (и на празен ход и при ускорение), но динамиката му изобщо не се влоши, не искам да казвам че се е подобрила, защото може да е плацебо ефект. Вибрациите в купето си останаха същите, но наистина звукът се промени и като чели работата е по-равномерна.Къркоренето/потракването около 2500об. почти изчезна, със сигурност няма общо с преди, което ме навежда на мисълта, че проблемът може да е до голяма степен вибрационен или детонационен, ако може така да се каже. Интересното е, че изчезна и един друг дразнещ ефект - двигателя много рязко поемаше като подавам газ и пускам съединителя и това водеше до неприятен тласък при потегляне или бърза смяна на скорости - все едно рязко зацепва на съединителя. Това нещо се промени много! Сега всичко става супер плавно, все едно не е същата кола. Мисля да сипя още един резервоар от 100-цата и ако се окаже, че ефекта не е плацебо - ще карам само с такъв.Още не знам какъв ще е разходът, ще споделя. До момента софийският разход беше 10/100 в зимни условия.Според мен всички в отбора на потракващите трябва да пробват (ако не са пробвали) от тоя бензин и да видят дали ще има ефект. Особено колегата vex, който има тракане при детонация.

Забелязал съм, че скърцащи накладки почват и спират да скърцат от само себе си. На две коли съм имал такъв "проблем" и винаги е бил on и off когато му скимне. Сега от няколко месеца накладките ми не скърцат. Лятото скърцаха яко 2-3 месеца и така...

Много неща могат да тракат като дизел и буталния болт сигурно е едно от тях. Старата ми кола я купих така - тракаше 20-ина секунди при студен старт и спираше. Звучеше като чукане на клапан, но доста силно и се чуваше на празен ход (с вдигане на обороти се учестяваше). Изкара 7 години и близо 100хил с тоя шум. Все още я карат старците и върви. В последните години тракането се беше поусилило доста и много трудно изчезваше, дори при загряване на двигателя. Като беше в сервиз казваха - я какво симпатично дизелче... но колата продължи да върви и не се предаде.А от какво се разбиват тия бутални болтове? При теб трябва да е трескало бая здраво, за да изкърти цилиндъра и да омаже буталото? Това ми е супер странно да ти тръгне бутален болт без никакви други проблеми по двигателя, че и да направи Бейрут в цилиндъра.P.S. 100 октановия в момента е с около 8лв на резервоар по-скъп от 95 и няма начин да свали разхода с 1л/100, за да си оправдае цената. От друга страна вероятно наистина до някаква степен двигателят ще работи по-тихо и може би по-добре. Струва си да се пробва с един резервоар. P.P.S. Карал съм няколко резервоара и с 98 - давал съм си парите на вятъра, разликата е 0.

Аз не. Тоя бензин не е от най-достъпните, няма го на повечето ОМВ-та около мен. Освен това финикийските знаци...Струва си да се пробва, отдавна имам желание. Когато сколасам да сипя такъв и да проверя резултата ще повдигна темата.Днес се заслушах по-внимателно - звукът е по-скоро като тихо боботене при ускорение или по-скоро като резонанс при определени обороти. Най-добре се чува на втора и трета и четвърта. При потегляне на първа не се усеща. Невъзможно е да се чуе и на празен ход на никакви обороти, нито при натоварване с ръчната - само в движение. По този начин не може да се преслуша откъде идва и как се чува при самия двигател. Много ми е любопитно от какво е, но след заключението на доверените майстори няма да търся под вола теле. Ако се усили или се прояви по друг начин - тогава.Може би малко прилича на звука, който е записал колегата - само когато има детонации, но не се чува толкова силно и го няма на празен ход.

За съжаление е така. Навсякъде има несправедливи ситуации, но тук бием всички статистики и рекорди.Май излиза, че е далеч по-ефективно и лесно да се саморазправяш, отколкото да търсиш справедливост по законен начин.

Да де ама на база на същите тия описания и съмнения ти даваш съвет да си наотваряме двигателите и да си сменяме лагерите. Лично аз ако не бях ходил при майстор да ми чуе двигателя нямаше да си чеша езика в тая тема. Майсторът каза, че двигателят работи добре и, че в печеливш отбор смени не се правят - вярвам му, както и много хора тук му вярват. Въпреки това, нищо не пречи в любимия форум да си обсъждаме съмненията и притесненията - все пак може да научим нещо полезно, някой може да сподели ценен опит.На този етап беше важно за мен да разбера тропането от биелни лагери СИЛЕН или слаб звук е, при какви условия се чува и как може да се изключи като вероятност. Както виждам от няколко мнения - не може да се говори за слаб (едва доловим) звук от биелни лагери. Дано да е така!

Здравей,Специално на този двигател пише Rover, а и не прилича на двигател на Honda. За бензиновите двигатели на Rover досега не съм чул добър отзив, поради тази причина се отказах да купувам такъв (отначало се колебаех м/у англичанката и Ровър 400). Отделно частите по купето им са нереално и безобразно скъпи, да не говорим, че почти никъде ги няма. В мобилето има 100 обяви за Ровър на части и като се обадиш почти никоя не е реална или цената е като за нова част. Според мен тая марка е за избягване като цяло.

Това с добавките не ми харесва, по-добре по-мощни колони и музиката на 6. Най-добре е да се мерне налягането на маслото и да се прецени колко е зле работата. Някъде да мерят налягане и с/у какви пари?

В такъв случай това при мен не са биелни лагери, защото го има от 1г и не се чува никак силно. Направих теста на doggy на загрял двигател и не се чува тропане - двигателя се натоварва и почва да глъхне, но тропане не се чува. Има и нещо друго. Четох, че хората, които са сменяли издухана гарнитура на глава трябва да имат едно на ум, защото антифризът при контакт с маслото отделя вещества (киселини и т.н.), които предизвикват корозия на лагерите и било често срещано явление да се разтропат биелните лагери след смяна на въпросната гарнитура. Дори минимални количества антифриз в маслото можели да докарат белята. Аз не съм сменял гарнитура, но не съм бил и единствен собственик на колата...

Предполагам, че като повечето проблеми по колата започват с по-тих звук, който се усилва с времето - колкото повече се износват/разпадат и луфтовете се увеличават. Накрая предполагам направо изпадат от леглата си и следват интересни случки.

Абе те западняците и като трябва да сменят гарнитура на глава реагират все едно техен близък е починал, а тука всеки втори сменя... по няколко пъти... Просто са зловещи скръндзи, не пускат и долар, освен ако не е на живот и смърт.Моите зимни Uniroyal-и са изключително добри на сняг - минавам навсякъде, но са учудващо зле при дъжд - хлъзгат се опасно и при потегляне превъртат. Това разбира се може да си е особеност на самата гума, но летните ми (всесезонни) Bridgestone Evo бяха страхотни при дъжд и на мокра настилка, никакви проблеми. Виж при сняг ставаше кофти.На сухо и зимните и всесезонките се представяха еднакво добре.За съжаление рядко създават гума, която да е добра на всякакви настилки.

Много вероятно е да е от скапан филтър, защото и аз имах същия проблем - лампата гаснеше или премигваше секунда след старта, но в момента, в който смених маслото и сложих ориг. филтър (в Бултрако ми резнаха главата през глезените - 34лв) - лампата за маслото почна да гасне преди лампата за акумулатора! И така без изключение всеки път.Тестът на doggy за лагерите ще го изпробвам още днес. Междувпрочем и аз съм чувал, че скапването на биелните и основните лагери е свързано с понижено налягане на маслото. Някой знае ли къде мерят налягане на масло и срещу какви суми? Последното е важно за диагностика на състоянието на лагерите в двигателя и смазването.

Мястото ли е най-големия проблем? Аз нямах пари за 2 чифта гуми допреди известно време и бях на вариант 4. всесезонки, който е много компромисен, но поне не е самоубийствен.Иначе в закона не пише нищо за зимни гуми. Само да не са износени и разпокъсани.

Ясно е, че търговците на нови авточасти ще ликуват от тази промяна, а ние ще си бием в главата иранските и марокански части, с надпис "made in Japan" или USA, които трябва да сложим по колите си...Ясно е, че не само те, а всички търговци в страната се радват от това изменение. Вече ще правят повече оборот с близкоизточната и южноазиатската или африканската си продукция с 500% надценка. А ние пак ще гризем дръвцето.

Ситуацията е много кофти, така като чета. Според мен най-реалистичният вариант да не плащаш всичко ти, е да наемеш хора, които да вземат едно 20 хиляди от него и след като си вземат % ще можеш да погасиш кредита на куп с наказателните такси. За съжаление в милата татковина това изглежда най-обещаващо.

И без панели ги вземат, изобщо не им пречи - като си върнеш панела на застрахователя, той го продава на съответните хора и комплектът става пълен. На мен ми свиха CD-то без панел.Да имах една ръчна граната да закача на задната страна на радиото - като го измъкнат и изненада!

Нищо по-различно от преди 5-10г - само се чудиш кога ще дойде твоят ред и се надяваш да не е скоро.За съжаление нищо не ги спира (освен 9х19, 7,62 и т.н.). Лошото е, че да ги спираме нямаме право, а те имат пълното право да ни трошат и ограбват колите и всичко останало. Цялата държавна машина работи за ограничаване възможността на гражданите за защита от посегателства, правосъдие, достъп до лекарства и лечение, обучение, детски градини, инфраструктура, държавни институции и административни услуги (визирам скорошните простотии с освобождаване доставени стоки извън ЕС от митницата). В общи линии има 2 възможности - да си търпим и да чакаме да дойде нашият ред (счупено стъкло, -акумулатор и -CD) или да вземем нещата в ръце. Втория вариант има два варианта: -един човек да вземе нещата в ръце, след което ще го арестуват, набият, осъдят, ще лежи в затвора и т.н. -всички едновременно да вземем нещата в ръце, но това вече е революция и вероятно е най-радикалната, но най-ефективна мярка

Тогава слизам от колата, обувам едни ролери и да ми снимат шапката - ще превишавам яко!

Моята горна помпа е ремонтирана с комплект от Бултрако (2008 беше 84лв, както е писал Омбре) и вече 1г нямам проблеми с нея. Комплектът включва буталцето и гумените уплътнения, ако цилиндъра не е издран и съсипан - оригиналния комплект е добро решение.

Има множество безумни и парадоксални ограничения, които се поставят уж временно. Ако се движиш по бул. България от НДК към Гоце Делчев изведнъж точно преди моста след Хилтън изскача ограничение 40 заради строителни работи (при стандартно 70). Е кой там набива спирачки до 40, за да спази ограничението? Аз още не съм виждал такава ситуация.Според вас няма ли безумни ограничения 60, 50, 40 извън града, когато реално няма причина за тях (ремонт на пътя от преди 1-2г и т.н.). Съществуват ограничения, които е нереално да се спазват. Така веднъж един русенски каубой ме спира със служебната кола с 90 през нощта и вика: Момчета, не го ли видяхте това ограничение 60?Викам - видяхме го, но беше преди 10км и сме го ЗАБРАВИЛИ. Момчето ни пусна само с предупреждение, щото наистина е безумие тая ситуация - ограничение 60 поради някаква причина от 100 години и някой съвсем случайно забравил да го махне. За чий трябва да плащаме в такива ситуации?

Да, може направо някое бутало да се бие в стените на цилиндъра... Не е ли малко прекалено? Все пак някъде пишеше, че Хонда правят здрави двигатели. Звукът е толкова слаб, че се чува само в купето при движение - отвън при двигателя с форсиране на празен ход не може да се усети.Кой ще се жертва да си отвори двигателя, за да провери?Това, че колата е шумна със 160 си е факт, но съм карал и други коли и при тях е подобна ситуацията. Вчера карах с 80-90 и щях да заспя - толкова е тихо. Когато работи на празен ход със затворен капак не се чува - някой може да не разбере, че е запалена.