Класация

В месец 8-ми преди 6 години Онзи ГОРЕ ме дари с Легендата и тогава шляпнах някаква снимка с нея и "микровълновата". И все си викам, тая ша я сменя някой ден иии ... та те - имам си нова картинка. В този форум съм от 245 месеца, а току се "спъвам" в нещо, "чукайки на грешна врата". Профилната я смених лесно, но за "подписа" се наложи да питам АИ-то - забравил съм. Както и да е - те я, те - ЮБИЛЕЙНА. Легена (според етикетите на коланите) е произведен 2 месеца след регистрацията ми тук, а Кофичката е 2 пъти по-вехта от него. Та си имам една 20 годишна и една 40 годишна Хонди, и всяка се ползва с кеф и по предназначение - надписите на стената.

И като се сложи "труд" от някакъв майстор ентусиазт, понеже добрите скоро "няма да се хванат на хорото" (ще има проби- грешки / експерименти), та ценово "коня ойде у рЯката", а срокът е нейде в мъглявото бъдеще. Най-лесният и масов начин е да се използват части от по-големия двигател D15B2 (моноинжекция) или за предпочитане D15B7 / D16Z6 (пълна инжекция) от същата генерация Civic (EG) или предходната (EF). За да преминеш от карбуратор към пълна инжекция (MPFI), ще ти трябват следните компоненти (обикновено се купуват накуп от "донор" с D-серия мотор):1. Горивна и всмукателна система Всмукателен колектор: Заедно с дроселната клапа, горивната рейка и четирите инжектора (от D15B7, D16Z6 или D16Y8). Горивна помпа за високо налягане: Карбураторът работи на ниско налягане (механична помпа на главата), а инжекционът изисква електрическа помпа (около 3 бара). Монтира се в резервоара или външно. Резервоар: Най-добре е да се вземе резервоар от инжекционен Civic EG, защото има вградени прегради и легло за електрическата помпа. 2. Електроника и окабеляване Електронно управляващо устройство (ЕКУ / Компютър): Най-често се използва P06 (от D15B7 - OBD1) или P28 (ако планираш VTEC глава в бъдеще). Кабелаж (In-car & Engine loom): Трябва ти кабелното дърво от инжекционна кола (OBD1), за да свържеш компютъра с инжекторите и новите сензори. Делко (Дистрибутор): Карбураторното делко не е съвместимо. Трябва ти инжекционно делко (например TD-41U за OBD1 non-VTEC). 3. Механични промени Задънване на механичната помпа: На главата на D13B2 има отвор за старата механична помпа, който трябва да се затвори със специална тапа (блокираща пластина). Сензори: Трябва да се свържат MAP сензор, ламбда сонда (ако старата не е съвместима), сензор за позиция на коляновия вал (вграден в новото делко) и температурен сензор. Този суап е задължителна първа стъпка, ако след това решиш да направиш т.нар. "Mini-Me" (слагане на VTEC глава от D16Z6/D16Y8 върху твоя 1.3 блок). За да направиш "Mini-Me" на твоя Civic EG3, блокът D13B2 остава в колата, а отгоре се напасват следните компоненти: Цилиндрова глава с VTEC: Най-често се използва глава от мотора D16Z6 (от Civic EG ESi - 125 к.с.) или D16Y8 (от Civic EK SR - 127 к.с.). Гарнитура за главата: Използва се тънка метална гарнитура (обикновено от D16Y8), за да се вдигне компресията максимално. Ангренажен ремък: Избира се специфичен ремък според комбинацията от блок и глава (обикновено от D16Z6). Компютър (ЕКУ): Задължително ти трябва компютър P28 (OBD1), който поддържа и управлява VTEC клапана (соленоида). Окабеляване: Трябва да се прекарат два допълнителни кабела от компютъра до VTEC соленоида на новата глава. Това е за да си решиш проблемите + дузина коня над стоковите 75. НО, ако имаш добри пари и много време за чакане, и купето не е гнили - то си плаче за пълноценен цялостен "суап" на легендарните B-серия (B16/B18) или K-серия двигатели изискващи смяна на скоростна кутия, полуоски и лапи на мотора, което струва ХХХ евра, но си струва.

Странно. Макар, че GIGA LIGHT MV 0530 LL е ориентирано към немските автомобили, не би трябвало да го гори субарото. Няма логика. Това масло има стабилен вискозитет, солиден пакет антиоксиданти и детергенти, и термична устойчивост. Все пак го водят "Long Life". Както и да е... Или си уцелил някакво менте, макар, че в Германия е малко вероятно, или пък нещо не му е харесало на субарото по незнайна причина.

По своята същност нямат нищо общо. Едното работи чрез вакум съзаден от буталата, а другото чрез помпа под налягане и дюзи и нямат нито една обща част. За да се направи конверсия е нужен колектор с дюзите, дросел, помпа в резервоара(резервоар), нов компютър(еку), ново, делко за инженкцион, горивопроводи и още една камара дреболии и доработки. Не знам въобще дали осъзнаваш с какво се захващаш.

В някакъв момент от процесът "беше - стана". Понеже съм бавняк в размисли и майсторене, взех друг волан в по-добро състояние, че този се канех да оправя още като купих колата. Няколко години мерак, месеци в спорадични размисли и идеи, обсъждания с мастера, та най-накрая вчера успях да завърша моята част от префасонирането на бомбето, след като Краси го тапицира. Остава да намеря човек с подходящ камък и да ги разменим. @kvd74 Благодарско и мисля че добре се получи. Капризен съм към себе си, но синковеца е доволен. п. п. Айди - гутОу.

Здравейте, Бих искал да поръчам следното: Линк: https://ato24.de/en/ravenol-vsi-sae-5w-40.html Вид и количество: RAVENOL VSI SAE 5W-40 1x4 L Стойност на поръчката: 68.95 * 1.1 = 75.85 Начин на плащане: - Чрез наложен платеж Начин на получаване: - Чрез куриерска фирма Благодаря предварително!

Ти нали имаше проблеми със семеринг на коляновия, колкото и добре да изглежда това масло, тази годинка окисление и допълнително нитратно окисление от газта, хич не се отразяват добре на семерингите, буквално ги изяждат. Та аз лично не биха прескачал годинката, в твоя случай.