Класация

Капков тест – хронология. 1.Ravenol DXG SAE 5W30 (от www.ato24.de) 2. Honda CR-V III 2.0 150 к.с. 2007г., двигател R20A2. 3.Общ пробег на автомобила- 247257 км. (по километраж 147257 км). 4.Пробег на маслото, в момента на вземане на пробата: 6701 км. 5.Цикъл извънградско/градско: - Като моточасове: 48% / 52% - Като километри: 77% / 23% Клик → 7.Сезон на експлоатация 17.05.2025г. - 19.04.2026 г. 8.Мото часове - около 150 9.Изразходвано гориво: 574.58 литра бензин. 10.Обем на налятото масло при смяната-3.7 л. 11.Доливане няма. 12.Маслен филтър NITTO 4HM-113 13.Въздушен "Filtron" 14.Режим на използване – тежък. Много студени стартове и много градско на къси разстояния. Клик: → 15. Сменено с Ravenol FES SAE 0W-30. Въпреки тежкия режим, маслото държи ядрото здраво. Може и да изкара до 8000 км, но предпочетох да го сменя, понеже направи почти година. Ядрото е натрупало много тежки замърсявания, което отдавам на желязо от ангренажната верига, която е лееко хлабава и й идва момента за смяна.

Тайно се надявах за оправяне при тоя срив, ама..... Йок.

КАТ стана подразделение на НАП - да влезе разстреляният.

Радвайте се че изобщо го има тоз форум, понеже за седмица без него бе някак терсене.

Айде четете внимателно какво съм писал най-отгоре. Питам защо колата "забравя" да мине веднага на D, ами все едно остава на 3-та на S. И за каква агресия става въпрос? По завоите слизам с 30! Това 70-80 което съм написал е вече на почти прав участък след завоите и то след като аз съм минал на D! Не ръчкам колата за да не ходя пеш. Използвам ръчния режим за слизане по голям наклон и завои. Когато свършат завоите аз си минавам на D и си мислех, че като съм излязъл вече от S, трябва да включи веднага на автомат. При преминаване от S на D скороста е 30-40 км/ч и 3 скорост на ръчния режим. Защо никой не обяснява за това което конкретно питам, ами ми обяснявате как се работи с перата. Мисля, че знам как се работи.