Класация

Всичко работи за момента, няма течове. Кипнах антифриза, напрегнах рейката с въртене на място. Новото бистро масло на хидравликата набързо оплакна системата и доби кафеникав цвят от старото масло. Смених и външните накрайници, че бяха евтиния, пък старите не са никак стегнати. Направих импровизиран гаражен реглаж на сходимост. https://freeimage.host/i/fYaVbm7 https://freeimage.host/i/fYaVDeS https://freeimage.host/i/fYaVpI9 До около милиметър би трябвало да съм го докарал. Идеята е да направя кратко пробно каране с цел дебъгинг, после отивам на стенд. Утре ще направя един експеримент, с който се оценява дали хидравликата асистира както се очаква, както и дали рейката е регулирана правилно. При въртене на място на сух асфалт усилието при въртене на волана не трябва да надвишава 3.5кг.

Не ми е много прецизен измервателния способ, но резултата се върти около 3.5-4кг. Гумите са 4 сезона, терена тротоарна плочка. https://freeimage.host/i/fYi0P99 https://freeimage.host/i/fYiVPQn https://freeimage.host/i/fYiV6hX https://freeimage.host/i/fYi0raS Реглажа ми е бил адекватен за изпълнение с въже. https://freeimage.host/i/fYijxZ7 За момента всичко е положително след намесата. Имах едно леко похлопване отпред вляво, което мислех, че е от стаб щангата, но след смяна на тампони и напасване на биалетки не изчезна. Сега с новите горни шарнири и външни накрайници го няма. 🔧✅

https://ato24.de/en/ravenol-ssv-sae-0w-30.html Ravenol SSV 0W30 4+ 1 литър (aktion)OEM Part Number:RA-1111145-5A 47,96 euro X 2,15 =103,12 лв. Парите ще преведа по банкова сметка,а доставката с куриер . Поздрави!

Те и гумите имат значение, но с хидравлика не е голямо.

Разминавайки се с ТИР / автобус, първо те отблъсква струята от челно заобикалящшя поток, която образува подналягане странично на кобината, което пък те засмуква. Високите коли страдат повече от това лашкане в 2-те посоки, което е логично. По-високата скорост усилва ефекта, понеже намалява времетраенето му. А ако си не с джип / ван, а с велосипед е още по осезаемо (на границата на опасно), понеже пак имаш високо челно съпротивление, но и много по-малка инертна маса и контактно петно с пътя. А колоездачът се движи с 25-30 км/ч.

Тя е затънала, а ние си се знаем, каквото и да бръщолевят наще политици и статистици.

Нямаш никакви проблеми. Не се филмирай! Точно така трябва да работи. Студен двигател, при първо палене, работи на 1500 -1600 оборота.

Съвременния офроуд автомобил трупа километри и въобще не се оплаква. Сякаш времето е спряло за него. 😄

Да споделя нещо, относно проблема с климатроника който имах близо 2 години и за който почти всички майстори ме убеждаваха, че трябва да сменя компресора, че бил заминал, но той си работеше и си изстудяваше перфектно. Писал съм някъде, че проблема ми се изразяваше само при работа на място, като оборотите ми падаха до към 500, двигателя започваше да се тресе отпред откъм компресора и колата все едно ще изгасне. Това ставаше при работа само на място, за около 4/5 секунди, докато не се включеха перките, или докато не чукна леко газта. Също, проблема не се появяваше постоянно при работа на климатика (можеше при включване на компресора да го направи 5/6 пъти подред, но можеше и 5/6 пъти при включване на компресора да не го направи и на 7 и 8 път да го направи 2 пъти подред). Сменявах фреона, смених по препоръка и радиатора отпред, мислех да свалям и компресора за да му сменя и съединителя (ролката), че евентуално можело и от нея да е било, (макар че си включваше и изключваше) , ама така и не ми остана време, а си свикнах да си подавам леко газ на място и заебах проблема. Последното предположение за проблема - преди 2 години, от едно приятелче монтьорче беше, да сменя акумулатора с по-нов и да пробвам. Не виждах логика и така и не го направих. Да обаче, 8 годишния ми акумулатор се предаде преди месец и накрая купих нов и го сложих. Вече месец с него, постоянни проби и няма и помен от проблема, даже включването/зацепването и изключването на съединителя на компресора, почти не се чува, докато преди се усещаше доста отчетливо. Та това е, не смея да се зарадвам още, но мисля че проблема е решен и затова го споделям.

Направило ми е впечатление,че автомата на Ходната на 5та предавка търси винаги са включи локъпа, където може. Така с 2500 оборота колата си върви на равно с 120-130. При най- малкото допълнително съпротивление - баир, вятър.. се изключва локъпа и двигателя започва да ръмжи на 3000 оборота, но все още сме на 5та предавка. След това пак го заключва и се усеща че оборотите падат все едно е следваща предаяка, но не е. Отначало си мислих че постоянно сменя 5-4-5-4 като карам на темпомат на магистралата, но реално си стои на 5та повечето време. Ако дойде голям баир тогава си отива на 4, но там са мад 3000 об с тази скорост. Все пак няма никаква сила и трябват обороти, че да се мърда с 140..

Днес се хванах да зачистя салона от тоновете прахоляк. Остана да се изпере мокета. Минах кожата с препарат, че даже и подготвих жълтата сервизна буксичка дето виси в краката на шофьора за триене на SRS грешките. https://freeimage.host/i/KFGuCle https://freeimage.host/i/KFGudN4

Дърта баба на разходка до супермаркета (като през последните 27 години 😄) https://freeimage.host/i/KdfQG07 https://freeimage.host/i/KdfQMg9 https://freeimage.host/i/KdfQWJe