Класация

Институции и държава няма,има КОРПОРАЦИЯ!! Да се знае!

А днес защо стресираха всички в София, в 9:00ч.? 'Горолом" на Витоша, недейте да ходите там. Абеее, аланкоулу, кой ти е тръгнал в 9:00ч., в работен ден, в тая виелица и кишавица, да се разхожда из Витоша, бе? Абе, в София ли е бедствието, или в Балкана, бе? Мани, мани... "Акъл - море, глава - шамандура!"

Не се впрягай, а си карай колата. Моментния разход е ориентировъчно и никога не е точен - както и да натискаш педала на газта. Между другото, има такива аномалии, както и след пускане на педала, моментния разход да скочи до края и бавно да спадне, както и при натиснат леко педал (примерно на 1/10-та) да не отчита никакъв моментен разход.

Цецо, въпросът трябва да бъде зададен не тук във форума, а във сайтовете на всички институции, Омбутсман (каква хубава "българсака" дума), НС, Министерски съвет и навсякъде, където се сетиш. Отговор няма да има, но поне ще си подал "сигнал". Ако получиш отговор, евентуално (рирш ли), ще е от сорта: "Поради инзвънрените метеорологични условия", "Зимата пак ни изненадА", "Всички мерки са били предприети", и т.н. Едва ли не, "Жалвай се на Арменския поп". ... А за капак, "BG Alert" идва след като е преминало бедствието... Чудо и приказ...

Да допълня. И двете масла са с много добри и подобни характеристики по data sheet. FES е "топ" масло от серията USVO. PAO, естери, съвременен пакет присадки, много добри х-ки на "студен вискозитет" - приближаващи го до XW-20, но с работен "топъл" вискозитет и HTHS на нисковискозитетните серии XW-30. SFE пък, освен характерният за 0W-20 "студен" вискозитет, притежава работен "топъл" вискозитет и HTHS, доближаващи го до нисковискозитетните серии на 0W-30. Не съм виждал други такива х-ки, освен при маслата на Red Line.

Здравейте колеги, аз се сблъсках с проблема с невървенето в ниските обороти след смяна на турбо. Колата беше като умряла преди 2400-2500 оборота... Турбото, което сложих е чисто ново ОЕ от Garrett, което съответно би трябвало да идва настроено за конктретния двигател. След няколко дни на търсене на възможен друг източник на проблема, се оказа вакуум клапана управляващ вихровата клапа. Намира се под кората на вдигателя точно зад казанчето за антифриза (изглежда като умален вариант на вакуум клапана на турбото). Проблема с него е износване на пласмасовата втулка и в последствие и на самото лостче, поради което се получава луфт и компютъра мисли, че клапата е в определено положение, докато тя се намира в друго. Вариантите са 2 в зависимост дали лосчето е изядено или е само втулката - или си купувате цял клапан от Хонда или намирате някой да ви изработи втулка на 3D принтер например. Един допълнителен проблем, който също се реши със смяната на клана беше тресене от двигателя при подаване на газ, когато колата се движи с около 90-100км/ч. Надявам се информацията е ви е полезна!

Благодаря ще разгледам сайтовете.Да се похваля и аз с новите ми придобивки TLX е брутален🙂