Класация

Да разбирам ли, че София - Бургас при това положение трябва да си го мина почти без климатик, защото повечето време съм над 3000 об/мин?

Когато се говори за стандарти като ACEA и API,ме може да не се говори за показателите на маслата както сте дали пример с HTHS и TBN, понеже там са разликите. Маслата с А3/B4 имат по висок TBN. Това ще рече ,че е маслото има повече киселинни неутрализатори и най простичко казано по-дълъг ресурс за смяна. HTHS индексът е по висок при w40 маслата и отразява най общо колко е течно маслото при работна температура и е пряко свързан с икономията на гориво. По-висок HTHS значи "по-гъсто" масло и по-малка икономия на гориво. Също се води ,че с висок HTHS ще имаш по добре защита на двигателя при високи температури( тоест маслото е стабилно), понеже с нагряването маслото има тенденцията да се втечнява повече. Двигатели с турбо достигат по-висока температура на маслото при нормална експлоатация, понеже там се охлажда турбината и са редни по-дебели масла като w40 и нагоре. Изключение са Хонда дизелите , за които се препоръчва w30 масло. В общи линии е важно какъв е двигателят , какъв е режимът и стилът на шофиране при изборът масло.

Колега ходи пий една студена бира да охладиш страстите! Тук не сме се събрали да се критикуваме, а да си помагаме! Колегата явно има някакви свои съображения и съмнения, ако не можеш да ги разсееш, значи няма с какво да помогнеш и присъствието ти в темата е излишно. Правиш лошо впечатление с подобно отношение

Поздрави към всички фераристи като мен. Заслужена победа на моя почитател. Видяхме и колко е узрял вашият Максчо, жалко за всичките фенове дошли на тази прекрасна писта да го подкрепят.

Еми, хлапашка работа. Вместо от ръкава, му се падна "нещо от крачола". http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24760 На Албън - браво (макар че провидението му помогна да вземе тея точки), както и на малките бичета, и най-вече честито на Льоклерк, макар и с прискърбие за загиналият му приятел - мир на прахът му. :(

Екстра се е справил юнака.

Рядко пиша тук, но "жив е той - жив е и нищо му няма". Докато живея с тая мисъл, а времето си тече (вече 47 месеца сме заедно), се натрупаха дреболии за козметичен ремонт, та се наложи да правим фейс лифт на фейса. :) У наше село на калпазаните много им аресва като видят хубава кола да се отъркат в нея. :( През отпуската вместо да идем да се гъчкаме в "голямата супа", пообиколихме родата, видяхме се с приятели, а комбито попадна при един от тях и той му "извади пистолета". Естествено - няма как да стане като ново, но което бе много дразнещо и лесните за отстраняване дреболии бяха оправени. Другото ще впишем в графата неизбежна патина от годините. Основното бе избилата ръжда по веждата на заден ляв калник, ошмулената предна броня и малко от задната. По калника оперативно бе отстранен тумора, а на другите места се мина само с боя и съответните етапи преди нея. Работено е локално, боядисвано частично и лакиране + полиране, така че да не си личи интервенцията. Най се опасявах именно от разлика в цвета, но приятелчето изработи шедьовър в областта и съм доволен, а на него благодарен за тоя "мастърпийс"! Не знам до колко си личат демиджите и взетите мерки по снимките, но на живо си е непокътнато - все едно ги е нямало. Свалената броня показа че продавачът на колата не ме е излъгал и ударът отпред наистина е бил лек, понеже нямаше криво и заварявано по предницата, бронята не беше цепена и лепена от към гърба, а следите издаващи колизията са само по леко смачканото казанче за чистачките. Та гледам сия, ползвам си я и знам че докато е при мен, ще е в почитаемо състояние, па който я наследи, да ме поменува с добро. Апропо, в понеделник ще си видя старият Акорд 6 (от началото на темата), чиито нов собственик ми стана френд и си го тачи, а от време на време ми дава по 1 кръгче. :)

Night mode ,кефи ме много!

Гръцки студент в БГ, излиза от изпит. Негов приятел го среща и го пита: - Как мина? Взе ли го? - Ами, цкъцака ни цицките...