JapCar

Не знам какво е ДКП, в БГ никога не съм правил Каско, считам, че само при нова и почти нова кола си струва... Преди всяко Каско, не идват ли да оглеждат/описват всички съществуващи щети...? В Англия 95% от колите се застраховат "Каско", защото разликата м/у него и "Гражданска отговорност" е малка като цена. Всичко става по телефона и онлайн, с много въпроси..., не гледат колата ти, но, ако някъде си излъгал, в случай на претенция, проверяват много подробно и може да ти анулират застраховката и сам да си платиш...

Застрахователите ги интересува колко пъти точиш кинти от тях, няма социален момент... Какво ги грее каква е причината... Застрахователи, банки, моб. оператори, са си узаконени измамници... Кой е казал, че животът е справедлив?

Не ми изглежда точно същото, но вероятно ще стане... Логично е, тези които годишно 2-3 пъти взимат кинти от застраховател, независимо виновен/невиновен, всички застрахователи да го считат за рисков играч и да дават високи застраховки...

Заради такива редовни ползватели на застраховките, в Англия са измислили начин да ги възпират. За да не им дозаждат за всяка ьрасклтина, в застраховката има самоучастие, дребни повреди со шоемаю сам, над него, застфахователя. Колкото по- голямо е, толкова ти е по- ниска застраховката. Другото, ако не си взимал кинти от застрахователя, след 5г., застраховката ти започва да пада...Обратното, ако често доиш застрахователя, застраховката ти расте доста и тези неща са достояние на всични застрахователи... В БГ зе говореше нещо подпбно- Блнус малус..

7-ма серия са сериозна цел за кражба на катализатора, заедно с ламбда сензорите... (което ми се случи в Англия) За 8-ма серия няма как да стане, защото катализатора е при двигателя, не знам дали за тази цел е там... Иначе дали модела, като цяло е обект на кражби, не знам... Каското защитава, но ако го плащаш 5-10г, ще платиш половината на колата... Струва си да се сложи скрито ключе, предотвратяващо стартирането на двг., защото авто джамбазите знаят как да елиминират стандартните защити за всеки модел...

Купих EFB, 65Ah, полски, ще видя как е с него... Предупреждението за изключен Старт/стоп е логично да излиза при слаб акумулатор, но за хил асист не излиза съобщение, каква връзка с акумулатора...? Не знам дали го имам... как го пробваш? - караш по стръмна улица, натискаш съединител и спирачка и спираш, изключваш от скорост, пускаш спирачката и колата не се връща... Така ли? За нивото на антифриза, не виждам къде може да има датчик, та едва ли ще покаже... Оказа се, че и казанчетата са спир. течност на спирачката и съединителя, са само "фунии" за наливане и следене на нивото, а основните казанчета са някъде навътре, свързани с маркучета... Голям "кеф" ще е достъпа, ако се наложи смяна на помпите на спирачките или съединителя...

Едва ли реостат е правилната дума..., може би грешен превод на наименованието... Реостат е мощно променливо съпротивление (с плъзгач). Тук вероятно е блок, мощни резистори с рзлично съпротивление, на радиатор, който е във въздушния поток, да се охлажда...

Разбрах, но потребителя какво го интересуват производителите...? Все пак не е ясно какъв е оригиналният акумулатор, а цялото инфо във всички ръководства е "Капацитет и тип 48AH(5)/60AH(20)" Никъде не се споменава AGM, а обикновения потребител не е длъжен да знае теорията на акумулаторите и според това, да се досеща... Четох за EFB и AGM, ясно е , но няма да купя 2 пъти по-скъп от обикновения, вероятно ще взема EFB... Показаното устройство от Алито, вероятно работи на същия принцип, който аз мислех да направя, но не знам защо са 5 крачета... Мислех, че две са достатъчни. Ако имам схемата, ще е ясно и по-лесно...

Акумулаторът много скоро се предаде и ще трябва нов. Очакваше се, защото при всяко стартиране, излизаше предупреждение на дисплея, че Ст/Ст. системата е изключена... (публикувам снимка). Вероятно при всяко стартиране се прави тест, до колко пада напрежението... С тази Старт/Стоп система, нещата са по-различни... Всички ръководства са преведени едно от друго и не е ясно какъв е оригиналният акумулатор? Навсякъде пише: Капацитет и тип 48AH(5)/60AH(20). Не е обяснено защо са два вида и какво е 5 и 20? Купих колата с 62Ah, обикновен, но естествено джамбазина го сменил преди продажбата, защото би трябвало оригиналният в Швейцария да е бил поне EFB, който е за старт /стоп системи. Четох за разликата м/у EFB и AGM и кога се използват. В някои статии се споменава, че за тях, системите за зареждане са сложни и понякога се налага след смяна, да се програмира/настройва през OBD куплунга, но май са общи приказки на производителите на акумулатори, тук едва ли ще се наложи... Капацитета не ми е важен, какъвто се събере максимално, но какъв е бил оригиналният, EFB ли? AGM са по-добри, но и доста скъпи и не търпят топло, за това се слагат в багажника, а тук случая не е такъв... Мога да сложа и обикновен, защото едва ли ще използвам старт/стоп постоянно, но дали тази система не зарежда до малко по-високо напрежение заради EFB и да го съсипва от презареждане? Нормалните са до около 14.2V. Имам в гнездото на запалката волтметърче и на Акорда зареждаше 14.0-14.2V, а тук до 14.4V. Не знам и колко е точно, но ще го проверя... Естествено EFB са по-добри от обикновените, но и по-скъпи и дали си струва, като няма да използвам старт/стопа? Имам предвид, ако зареждането не е различно... Досадно е всеки път след стартиране да натискам бутона А, за изключване на системата и вероятно някога ще си направя платчица с два таймера и реленце/рид контакт, което да имитира натискане на бутона (паралелно на него, задейства се 1-2 сек след контакт и имитира натискане с продължителност 0.5-1 сек). Таа, някой занимавал ли се е с тези въпроси и какво знае? Какъв е оригиналният акумулатор, карал ли е с обикновен...?

Както бях споменал, очаквах да има някакви скрити проблеми, след като беше така старателно напудрена външно и вътрешно... Днес светна чек енджина с грешка P0420, което е свързано с катализатора, или втората ламбда... Изтрих грешката, да видим кога ще се появи пак. Горенето на масло е потенциален проблем, но е рано да го установя, защото съм минал само около 100-на км., само градско, на къси разстояния... Вероятно заради това светна и грешката... На всяка кола от ауспуха капе конденз понякога, но при мен ми се струва прекалено много, когато работи загряла на място няколко минути..., не знам дали е някакъв показател за катализатора... Скоро ще я продухам на дълъг път, на високи обороти, защото градско, рядко минавам 2000..., та да видим как са нещата след това. Друг конструктивен кусур, е мястото на разширителното казанче на антифриза- долу ниско под акумулатора. Изключено е да видиш нивото, дори с фенерче. Пусках крушка в гърловината и вече се вижда, че нивото е около 2 пръста над максимума... На никоя кола до сега не съм срещал такова тъпо решение...

Провери релето на компресора... То е в кутията на бушоните при двигателя, виж кое е, кои са му контактите. Извади го, дай контакт и окъси с мостче гнездото на контактите. Компресора трябва да щракне. Самото реле проверяваш звадено, като подаваш 12V на другите контакти, на бобинката му, да видиш дали щрака и евентуално с омметър, дали затваря контактите...

Да, знам, но на практика стражарите не следят стриктно, както за предните...

То е за задната седалка, а там няма датчици за седнал човек, та системата предупреждава само ако е отваряна задна врата, без да знае има/няма седнал... За предните седалки е полезно...

Тъпо..., кому е нужна тази информация...? Не може ли да се изключи програмно тази " полезна екстра"?