Новини от Хонда

[Restless 203]

[*]New Civic Type R for Europe in 2015

[*]All new compact SUV model

[*]3 new hybrid technologies announced

[*]Honda to launch all new fuel cell electric model in Japan, US and Europe in 2015

[*]Total annual global customers forecasted at 39 million per year by 2017

[*]New supers sports motorcycle based on MotoGP machines

Honda CEO Takanobu Ito today outlined the product, technology and business developments that would drive a growth in Honda's total annual new customers to 39 million by fiscal year 2017.

 

The announcements made by CEO Ito will see the introduction of exciting new products and technologies to the European market. Following the recent introductions of new Civic and new CR-V, these new models will further strengthen Honda's customer offering in Europe.

 

New Civic Type R for Europe

Thrilling, sporty products are part of Honda's DNA. In addition to the introduction of a new NSX, Honda can confirm the development of an all-new Civic Type R for Europe. The Type R brand has a passionate following from Honda customers and the new model will again aim to set new standards in performance and handling. Developed specifically for the European market and with the application of technologies developed through Honda's participation in the World Touring Car Championships (WTCC), the all-new Type R will aim to become the fastest front-wheel-drive vehicle on the Nurburgring race course. This new model is scheduled for introduction in 2015.

 

New Compact SUV model

Honda will strengthen its model line-up in Europe with the introduction of a new compact SUV model. Based on the platform of a next generation Jazz model, this new model will compete in the rapidly growing small SUV sector.

 

New range of hybrid technologies

Honda firmly believes hybrid technology will play a critical role in the reduction of CO2 emissions. Honda will build on its hybrid expertise to introduce three new hybrid systems. Each system will possess unique characteristics and their deployment will reflect varying customer needs.

Firstly, Honda will further develop its lightweight and compact one-motor hybrid system with the aim of achieving No1 fuel economy among all hybrid vehicles. Improvements in motor output and battery performance and a newly developed transmission will help to extend the zero emission electric driving range.

 

Honda is also developing a new more powerful two-motor hybrid system for mid-size vehicles.

 

Finally, a highly efficient and high output 3-motor hybrid system, the Sport Hybrid SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive) will focus on driving performance. This technology will be applied to the new NSX.

 

Honda believes this range of new hybrid technologies will deliver unrivalled driving performance and fuel economy.

 

 

Next generation Fuel Cell Electric Vehicle for Europe

Honda considers fuel cell electric vehicles to be the ultimate environmentally-responsible technology and as such, has attempted to lead the industry in R&D and sales activity. The introduction of the FCX Clarity in 2008, demonstrated Honda's progress in this field. Starting in 2015, Honda will launch an all-new fuel cell electric model which will showcase the significant technological advancements and cost reductions that Honda has accomplished since the launch of the FCX Clarity in 2008. This model will be introduced to Japan, USA and Europe.

 

Super sports motorcycle

Honda is developing a new super sports motorcycle. Technologies from Honda's MotoGP machines will be applied to this model. This bike will seek to deliver the same passion and excitement that the RC30 (VFR750R) super sports bike created when first introduced in 1987.

Лошата новина - ТайпР чак след 3 години! - Вероятно с ново поколение Сивик?!

Хибриди, хибриди и малки сувове...

[Restless 203]

Още от Ито

- Model Arrival dates for (sorted by date):

* Production Acura RLX premiere : LA autoshow Nov2012

* N-one minicar in Japan : Nov2012

* Fit/Jazz (starting 2013)

* City and new small SUV (within 2 years everywhere).

* North America to get not only the Fit, but also a "derivated model" by 2014 (would guess City or SUV, but why not saying it? could it be a Fit wagon??).

* Beat open-minicar successor in Japan: 2014

* Legend successor in Japan (to feature eSH-AWD): 2014

* Euro Civic TypeR (aiming to be fastest front-wheel drive vehicle on the Ring): 2015

* All new FCX (aiming to lead in both R&D and sales) for JP, US, and Europe : 2015

* All Acura models scheduled to be renewed within the next three years.

 

-New models without specific launch date:

- Asia will get sedan and utility versions of the Brio platform

- Japan will get 2 more N-platform models (on top of the N-one and opencar models).

- US Accord Hybrid/Plug-in availability will expand to Japan and other markets.

- In China, 10 new and FMC Honda models to be released in 3 years (2013-2015) + locally developped ones & hybrids.

 

- Technological announcements, powertrain targets:

* Euro Civic Type R will aim at being fastest FWD car around the ring. Based on WTCC tech (which to me sounds like it being super/turbocharged)

* New 1-motor hybrid will boost increased regenerative energy recovery, motor-battery performance and newly-developped transmission to deliver increased EV range AND world's No.1 fuel economy among all hybrid vehicles.

* FuelCell tech will show "significant cost reduction"

[Tino 293]

Ако до тогава някой си спомня какво е Тайп Ар

[Еди Ведър 135]

...малък избор от двигатели изоставане със спортните модели ще губят клиенти занапред.Въпроса е дали ще могат да си ги върнат отново.....

[Sisqo 177]

Някаква светлина в тунела - http://www.automedia.bg/news/article_17674.html . Поне целите които си поставят са добри, но дотогава конкуренцията ще е доста по - силна... Дано да ни изненадат приятно.

[ACID BURN 235]

Какво значение има дали някой ще си спомня какво е Type R?Type R моделите на Хонда винаги са предлагали балансирани коли. С философията за функционална целенасочена кола. Кола, която предизвиква автомобили на пистата с по-висока цена и ресурс. Това е кола , която предизвикава уменията на шофьора, кола с прецизно, точно и балансирано управление. Истинските фенове на Хонда винаги сме били "Die hard" и винаги ще бъдем такива, защото всеки истински фен на Хонда винаги се смайва от това, което Хонда са постигали в автомобилния спорт. Отностно пазара и пазарната им политика:Макар и повечето хора да не са съгласни, аз мисля, че Хонда предлагат една много добра политика специално за Европа. Всички знаем, че хардкор Type R моделите са в Япония, а тези в Европа са "посредствени" и това е обяснимо. Моето мнение, че европейският потребител не би използвал автомобила на пълните му възможности. Пример за тази теза е, че повечето потребители турбинират ( не искам да омалоуважавам труда на хората с такива Хонди ) тези автомобили, за да бъдат по-бързи на прави, а идеята на цялата кола е пистата, планинските виещи се пътища. Тоест баланса между мощността и управлението генерално казано.

[Most_Wanted 180]

дерзайте - http://www.automedia.bg/news/article_17674.html

[paRADOx 1011]

Всичко е загубено. Няма вече Race в Type-R.

[Gencho 33]

Не ме кефи на къде са тръгнали нещата . За хората които се кефят на Прелюд , S 2000 и NSX (който е скъп за мен). Няма радост колите се прозвеждат до едно време сега вече ги няма в производство в последните няколко години !!!

[Restless 203]

е че хора... от 10 години е така... сега дза пръв път от толкова време има някаква светлина в тунела и почвате да се оплаквате

[Veseliq 1556]

И аз не мисля, че има причини някой да плаче. NSX е на практика сигурен, ще има отново Type R (fastest FWD car on the ring ако не ти говори за Race...), говори се за завръщане на S2000. Honda винаги са целели да са лидери в икономията и никога не са имали по 10 двигателя на модел. Просто се очертава да има интересни събития за в бъдеще

Редактирано 22 Септември, 2012 от Veseliq

[Tino 293]

Сигурно ще пуснат Тайп Ар с електро агрегат , който да му предостави много добър старт и после ще се включи преработена версия на к20-ката , която може да еволюира до к24 и понеже ще има батерии баланса на автомобила може да е приблизително изравнен , да кажем 60 на 40 или по-малко и крайната мощност ще е от порядъка на 240-260 коня максимум Помнете ми думите , съмнявам се Хонда да изкарат няква брутална бегачка с над 300 коня под капака и двигател по-голям от 2400 кубика - това им е политиката Разбира се в Япония отново ще се предлага най-бързия Сивик в Света , който ще е седан , ще е идеално балансиран , може би пак ще е с електро двигател и ще е с 20 коня повече от Европейския вариант Хонда точно за Европа имат грешна политика като не предлагат модели като Stream , по-големия джип Patrul .

[Беселин 237]

Патрул? Големия джип на Хонда се казва ПИЛОТ.И какво толкова недоволствате, че няма голяма гама от двигатели?На кого са му притрябвали 10 вида двигатели като настоящите мотори предлагат всичко, което клиента иска?Има марки, които предлат каквито двигатели се сетите с тая разлика, че от тях и чеп за зеле не става.Предпочитам един дизел и два бензина, които си вършат тработата и са надеждни пред 5дизела и 5бензина, които ги проучваш по половин година и се чудиш кой е най-малкото зло.А в статията от Аутомедия се вижда, че ще пускат сериино двигател на водород.За чий ......... да хвърлят пари за разработки на дизели като имат откровена екологична стратегия?Политика спрямо Европа имат и именно заради нея се появи дизела 2.2 и сега и 1.6.Извън Европа дизела, никой не го отразява.

[Tino 293]

Беселине без да се засягаш , но някои колеги следим нещата от по-дълго време и много хора , въпреки че аз не съм на същото мнение , смятат , че след 6-та Сивик генерация Тайп Ар не съществува . Аз с ръка на сърцето мога да кажа , че след 6-та не , но след 7-ма определено Хонда загубиха концепцията за спортни автомобили !!! Много дълго се чака достоен наследник на Сивик Тайп Ар , на ес2000 , на ЕнЕсХикс и от Хонда не реагират въпреки , че съм на 100% убеден ,че клиенти за тези коли има в цял свят , не само Европа ! Получи се радост за върлите хондаджии с последния Сивик 8-ма седан за японския пазар и много такива бяха внесени във Великобритяния въпреки непосилните за много фенове такси и транспорт !!! Фенове има , но от Хонда НЯМАТ правилната политика за Европа Както Тайп Ар , така и нямат адекватно предлагане на други модели - да вземем Акорд , автомобил от Д сегмент с по-малко вътрешно пространство за задно стоящите от Ц сегмента ?! Спортен хибрид на цената на Д сегмент автомобил ?! Колко продадоха от CR-Z ... Семеен 3+3 ?! Пак , колко продадоха от FR-V и защо по дяволите махнаха идеалния Stream 6+1 от него ?! Защо по дяволите CR-V няма заден ред седалки като RAV4 ?! Да , нямат голям избор на двигатели защото предлагат изпитани такива , НО за съжаление някои не отговарящи на европейските норми и за това от миналата година Тайп Ар не се продава дори на залежалите бройки на 8-ма генерация Не ме разбирайте погрешно , аз съм си хондаджии и такъв ще си остана винаги , но никога Хонда няма да бъде това , което беше и за смешни пазари като Европейския никога няма да го интересува особено много какво става !!! П.П. Да , моя грешка , модел Патрул няма , а си е Пилот

[Беселин 237]

Не се засягам колега.Това, което казваш за Тайп Р и аз го знам.Имаше едно издание на Топ Гиър, в което Джереми Кларксън бе много озадачен от това, че 8-ма генерация е много по-тежка, а мотора е абсаолютно същия със 1к.с повече.Като ги пуснаха на обиколка на писта 7-ма направо издуха иначе изглеждащата като летяща чиния 8-ма генерация.Обаче това нещо е тенденция и при другите марки. Примерно толкова популярния в Европа Голф.Ами и при него стоят нещата така.Голф 2ГТИ прави за смях Голф4 ГТИ.Вярно вече има 7-ма серия Голф и е сигурно, че ще има мотори с огромна за този клас мощност за него, ама точно пък тези му версии не са много, много купувани въпреки, че феновете с тях се хвалят.А колега имаше и новина, че 2012г е рекордна за производствените резултати на Хонда в цялата история на фирмата.Значи все пак продават доста.Да от породените разногласия в темата се вижда, че поведението на марката в Европа е спорно, но като фенове нека бъдем оптимисти!Поздрави!

[Беселин 237]

http://www.automedia.bg/news/article_17697.html

[ZaRRicK 330]

Я да се включа и аз малко. Според мен и дилърите в Европа наливат масло в огъня с цените които поддържат. Всеизвестно е, че Хонда правят и са прочути с евтините, надеждни, семейни автомобили, освен с бегачките. Но дилърите в Европа ги предлагат на цената на премиум автомобилни марки. Не може Акорд, колкото и да е хубав да струва колкото БМW 3er, при положение че Авенсис, мазда 6, Пасат, и компания са от 35000+ спрямо 55000+ за Акорда. Същата работа е и при класа на Сивика - осезаемо по-скъп от Корола/Аурис, Хюндай и Кия, които изобщо не са за подценяване. Същото се отнася и за класа в които е Джаз. Просто тази стратегия е грешна. Марката не предлага чак толкова повече от другите, че да оправдае такива разлики в цените.Другото което е, че наистина Хонда тотално отстъпи от нишата на спортно насочените модификации и модели. няма продължение на моделните линии и на четирите автомобила със чисто спортна насоченост: НСХ, С2000, Прелюд, Интергра, а сега спряха и бестселъра си Сивик Тайп Р. Тук е момента да отбележа, че 7ген Тайп Р си беше добре що годе, а седана 8ген си е даже много достоен носител на Тайп Р значката. Друг е въпроса че Хонда имаха много големи липси дори и докато имаха присъствие в тези сегменти на пазара: - Нямаха достъпни модели със задно предаване (НСХ е суперкар, а С2000 се появи едва след 2001 при това само във версия роудстър, по незнайна за мен причина при положение че едно купе щеше да се търси повече и е значително по леко и подходящо за спорт);- Нямат модели със турбо;- Нямат модели с 4х4, При положение че именно седана 8ген щеше идеално да стъпи в тая ниша ако бяха направили 4х4 турбо;- Реално нямат еквивалент на останалите японски спортни коли като: Супра, РХ7, 300ЗХ, 350З, Силвия (200СХ), 3000ГТ и пр., да не говорим за Скайлайн;- Липсва им голям дизелов мотор, както и малък такъв, макар сега май ще има дизел под 2л.;Като цяло доста липси...

[Restless 203]

Я да се включа и аз малко. Според мен и дилърите в Европа наливат масло в огъня с цените които поддържат. Всеизвестно е, че Хонда правят и са прочути с евтините, надеждни, семейни автомобили, освен с бегачките. Но дилърите в Европа ги предлагат на цената на премиум автомобилни марки. Не може Акорд, колкото и да е хубав да струва колкото БМW 3er, при положение че Авенсис, мазда 6, Пасат, и компания са от 35000+ спрямо 55000+ за Акорда. Същата работа е и при класа на Сивика - осезаемо по-скъп от Корола/Аурис, Хюндай и Кия, които изобщо не са за подценяване. Същото се отнася и за класа в които е Джаз. Просто тази стратегия е грешна. Марката не предлага чак толкова повече от другите, че да оправдае такива разлики в цените.

Причината е проста - въпреки че Сивик/ЦРВ и Джаз се сглабят в Англия, все още много от частите (двг, скоростна кутия, електроника) идва от Япония, много слабо е локализирано производствотоВсички други фирми отдавна ползват 99% европейски доставчици.А всичко внесено от Япония е МНОГО скъпо.Курса йена-долар днес , над ДВА ПЪТИ по-висок сравнено преди 20 години. Оттам масово японските фирми последните 10 години почнаха да влагат евтини интериори и видимо да "пестят" - което ги удря лошо в крайна сметка!Хонда са може би последни които се усещат и сега заявяват намерение до 2 години, почти на 100% да локализират прозводствата си и нещо което досега го нямаше - да разрешат локалните дилъри да правят "къстъм", специфични конфигурации.До момента политика на фирмата е да предлага 2-3 фиксирани комплектации за целия пазар, без опция купувача да си избира сам опции - не говоря за цвят на колата, което е абсурдно и също ги удря.+ малкия избор от двигатели+ лош маркетинг+ липса на Имиджови модели, които да вкарат купувача в шоурума...

[Veseliq 1556]

Между другото за турбото според мен е на път да се промени. Без турбини и хибридни системи, нямат никакъв шанс да спазят идващите законови изисквания поставени в Щатите.Нека да си припомним, че съвсем пресен модел - Acura RDX е с 2.3 литров турбиниран двигател:http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_K_engine#K23A1Според мен Хонда се страхуват от турбини заради многото слабости, до които турбинирания двигател води в колата и ги е страх да не загубят реномето си на свръх-надеждни.Имиджови модели имат, не и в Европа. Малкия избор от двигатели често е компенсиран от оптимални двигатели за модела.Но да, задното предаване хиляди пъти сме го мъдрили - за мен е безумие да пуснат Акорд КУПЕ с 270 коня под капака, през 2012та година, с предно предаване, с отворен деференциал, без ръчни скорости! Каква е тая спортна кола дето не можеш да си я ръчкаш и е с предно предаване - айде като не искат задно (заради проблеми зимата), поне да е 4х4 - имат прекрасна 4х4 система! Айде, като не искат да оскапяват колата с 4х4 поне защо не сложат ШПЕР (деференциал с намалено приплъзване) + електронната система, която още от 2006та представиха в Acura TL и се оказа безупречна (и правеше с почти същия двигател 0-100 за 5.5 сек, почти колкото и колите със задно с тази мощност в класа на Акурата)!Аз примерно никога не бих си купил Акорд Купе 3.5L в Щатите - ще си взема BMW 3 купе с трилитров бензин, според настроението дали с 4х4 или задно, според настроението дали ръчка или автоматик. Но Хонда дори от фенщина не бих си купил при тази липса на атрактивни опции.

Редактирано 26 Септември, 2012 от Veseliq

[Беселин 237]

НЕ СЪМ ВИЖДАЛ В ДРУГ ФОРУМ ТОЛКОВА ДА СЕ МРЪНКА СРЕЩУ УЖ ЛЮБИМАТА МАРКА ! За 4х4 съм съгласен.Трябва да има и то на Акорд седан дори.На купето със сигурност, защо не и само със задно?

Редактирано 26 Септември, 2012 от Беселин

[Restless 203]

Между другото за турбото според мен е на път да се промени. Без турбини и хибридни системи, нямат никакъв шанс да спазят идващите законови изисквания поставени в Щатите.Нека да си припомним, че съвсем пресен модел - Acura RDX е с 2.3 литров турбиниран двигател:

Само че новия RDX - на пазара от август вече не е с турбо4 а с J35 - V6 двигател

[Veseliq 1556]

НЕ СЪМ ВИЖДАЛ В ДРУГ ФОРУМ ТОЛКОВА ДА СЕ МРЪНКА СРЕЩУ УЖ ЛЮБИМАТА МАРКА !

Реалисти сме. Защо според теб Honda е любимата марка на повечето от нас? Защото ни кефи как логото прилича на българско "Н"? Или заради продуктите, които предлага. За мен Хонда стана толкова любима защото предложи най-доброто за парите и класа си И понеже се уверих в качеството и спортния дух на колите с тази емблема, бих останал фен, стига да продължат да предлагат ако не най-доброто, ми то близко до най-доброто на пазара. Като марката няма какво да ми предложи и продуктите й започват да отиват в посока, която не изпълнява потребностите ми, ще стана фен на някой друг.Сам си съгласен, че Акорд Купе с V6/270кс с автомат с предно предаване е глупост. Виж чуждите фен форуми на марката. Не сме единствените озадачени от тази стратегия. И не само Акорд Купе ми по-голямата част от гамата на марката. Дори не говорим за европейския пазар (който е малък процент от пазара на Хонда), а глобално - най-вече Американския пазар, който общо взето издържа марката.Акорд от НОМЕР ЕДНО в класа си по продажби години наред, в момента е извън топ 3. Просто другите японски, немски и американски марки не спят и са по-гъвкави и отговарят доста по-бързо на нуждите на клиентите. Ако Хонда продължават да са мудни, ще продължат да губят клиентела.ПС: Restless, прав си, за сега го оставят, да видим до кога Редактирано 26 Септември, 2012 от Veseliq

[Soichiroo 80]

Едно е да си истински фен на марката да си сменил 5,6 модела да си видял почти всичко от марката и да знаеш защо си и фен на тази марка,друго е да тръгнеш да си купуваш кола да влезеш в мобилето и да си търсиш нещо което ти е изгодно да го караш две години и да го смениш с друго без значение точно какво.Истинските фенове тук разбират за какво говоря и знаят много добре усещането..тръпката и тнк.Всички други са отминаващи птици които днес са видели нещо в нея утре не.Малко са истинските фенове в България на тази марка като цяло българинът си пада по немските чуручета...Не можеш да сравниш приятелю Тойота примерно с Хонда не си мисли,че като са по евтини Хондите и няма защо.Купи си нова Хонда от магазина и нова Тойота и пиши тук след три години пак да видим защо едното е по евтино от другото...Това са изпитани неща повярвай ми.

[Veseliq 1556]

1) Никъде не съм споменал Тойота, макар че имам познати с нови Тойоти и след не 3, а 5 години колите продължават да са като нови (конкретно Авенсис)2) Ако беше прочел какво пиша, щеше да видиш, че абсолютно съм се убедил в качествата на Хонда и нямам упреци към старите им поколения, а коментирам конкретни нови модели3) Когато имаш 70 бона в джоба и избираш нов автомобил на пазара, нещата не седят както когато избираш Акорд/Цивик на 15 години от мобилето. В първия случай парите са адски много, всички модели в този сегмент (да кажем на Акорд) предлагат 5 годишна гаранция, а повечето от тях ти дават повече опции за парите ти. Да, Хондата може да изкара и 7-8 години без проблеми, Тойотата или Хюндая да започнат да правят ядове след 5 (в което се съмнявам), но щом я взимам нвоа вероятно ще мога да си позволя да сменя колата отново тогава.А да кажем, сравнявайки Акорд-а - той за 70 бона ти дава по-малко екстри от нова Мазда6 за 49 бона (топ модела с дизел и абсолютно всички екстри). Горните ми примери са точно съпоставка между НОВ АКОРД КУПЕ и други НОВИ алтернативи. Ако ти би дал 20 хиляди лева за кола, която ти дава същото, което от друга марка/модел, то аз не бих. И явно и други хора не биха. А ако Хонда не запази това, което кара такива върли фенове като теб да купуват старите коли, то тогава стойността на старите коли ще падне, а Хонда ще изгуби и трудно натрупания имидж, до голяма степен заради който хората купуват и новите.ПС: Бил съм "истински фен", и фенщината е хубаво нещо до някакъв етап. Ако започне да те кара да взимаш решения в твой ущърб, се превръща като религията - оставаш маниполиран и със затворени очи за света, защото някой е успял да те накара да вярваш в нещо фалшиво.

Редактирано 26 Септември, 2012 от Veseliq

[Soichiroo 80]

Така е заблудата на човека е много неприятно нещо прав си.Тогава когато започнеш да гледаш на нещата само от по добрата страна тогава става лошо ,е аз не съм от този тип хора.Прав си в много от нещата в други не си колега.Не съм си и помислил ,че Хонда ще се остави на заден план в нещата,дали в Европа или в световен мащаб.

[Беселин 237]

Вчера имаше статия в Аутомедия, че плануват да достигнат 6млн продажби при положение, че тази година са били 3млн.Явно все пак имат някаква стратегия за развитие.Дали ще е успешна времето ще покаже.

[Mkilla 983]

И какво като нямат модели като NSX , С2000 , Прелюд ? Някой от тук пишещите ще отиде и ще си купи нов и сега го е яд че няма модел 2013г.? Има си коли във всеки ценови клас.Като не те устройва цената на тази марка отиваш и си купуваш друга.Според мен колегата Soichiro не беше прав , че трябва да си сменил 5-6 автомобила от 1 марка за да си истински фен.Дори и 1 модел може да ти достави огромно удоволствие и да те "зариби" да останеш заклет фен.

[ilias 210]

Един модел не може да те направи заклет фен на марката! Един модел не е цялата марка, аз примерно заради моя сивик съм фен на сивиците от 90-те, понеже знам качествата на колата. Но в един момент идват деца и трябва повече място вътре и няма как да останеш заклет фен и да не изневеряваш на марката, когато тя не предлага това, което търсиш.Нещото, което не проумявам е защо вече няма сивик комби и вече не предлагат стриим в европа (супер ме кефи дизайна на 2-ра генерация стриим, ама не го предлагат тук), не предлагат и одисей? В Европа дори не се предлага акорд 6-та генерация комби . За семеен човек единственото комби след 2000-та е акорд 7ма и 8ма генерации, не се предлага по малко комби, не се предлага и хубав голям семеен ван! Тук също се губи доста клиентела.

Редактирано 26 Септември, 2012 от ilias

[Mkilla 983]

Тя марката предлага всичко което търсиш но 1/2 от предлаганото го няма в Европа поради доста обясними причини.Митсубиши затварят заводи в Европа или поне до скоро щяха да го правят.Тука си имаме Гоуфу който кърти миФки и така.Най-вероятно от Хонда се притесняват , че в България правим коли и затова са решили да си ометат парцалите като оставят 2-3 модела за заблудени хорица

Редактирано 26 Септември, 2012 от Mkilla

[Tino 293]

По повод изказване по-горе на колега : Няма и друга такава марка , която да не й пука за феновете , а само за клиентите Шегата настрана , но думите звучат с много голяма сила - не всеки клиент е фен и не всеки фен е добър клиент . В този ред на мисли да благодарим на икономическата криза и глобалното затопляне или да го перифразирам , благодарим , че правите коли които да се харесват на всеки , но не и на нас и благодарим , че повечето се правят с претекста , че хибрида е добро нещо Ма те пък и едни хибриди , вижте Тойота , имат хибрид от всеки един техен модел ... просто за какво говорим

[pamo 346]

Факт е, че всеки си има собствен вкус, предпочитания, изисквания от дадения избран модел, конкретно за Хонда. Съвсем нормално нещо. За едни фактора "добра Хонда" се свежда до комфорт, надеждност във времето, оборудване, копчета, много светещи цветове и т.н. За други - първичност като усещане, директност в поведението (и напук на скапаното "предно" тинейджърките го имат ),общо по-голяма предсказуемост (един чуждик да заформим набързо - хендлинг ) По-пълна връзка човек/машина казано другояче Та да не се забравят почитателите и на това търсене, което и за десетки приготвени левове в момента, не е гаранция, че ще го има въобще! Един сивик "8",от онези,за които японските улици не са и чували, понеже....да, беше засилен на Нюрбургинг (приятел). Големи очаквания, но разказ с нищожно въодушевление, последван от продажба. (За японския пазар нещата са по-различни, но не всеки иска да кара с кормилото от правилната страна (вечния спор ) а и като цяло са по-трудно достъпни, дори като употребявани..)

[PARADOX_sf 126]

Очаква се да произвеждат масови, ниско качествени и долнопробни автомобили използващи имиджа на марката и след това фалит

[Беселин 237]

Дали?Значи Тойота, Фолксваген и алианса Рено - Нисан също трябва да вървят към фалита.За сега продажбите им се увеличават с всяка година противно на твоята логика колега.

[Veseliq 1556]

Очаква се да произвеждат масови, ниско качествени и долнопробни автомобили използващи имиджа на марката и след това фалит

Нискокачествени? Зависи какво разбираш под високо качество. Масовия потребител, който влиза с парите в магазина отдавна не се интересува дали колата му ще може да изкара до пълнолетие - интересува го следващите 4-5-6-7-8 години да я кара без да създава проблеми, като е пълна с екстри и евтина за поддръжка. Днещните коли ще имат много повече затруднения да изкарат 20 години спрямо тези правени преди повече от 20, защото заради еко нормите и разглезените купувачи има пъти повече електроника, по-сложни двигатели, по-сложни тразмисии, турбини, системи за сигурност, глезотии с дисплеи, тоест много повече звена да се чупят.Аз нямам съмнения за качеството на Хонда, знам, че това е една от основните им характеристики и те няма да пуснат коли със съмнителна здравина и дълголетие (на фона на пазара като цяло). Просто ме е яд, че за разлика от другите марки, не се приспособяват толкова добре към пазара, нямат толкова голяма гама, особено за европа им липсва какъвто и да е маркетинг.

[ZaRRicK 330]

Пазарните условия по света в момента са такива, че масата клиент не търси качество, а цена и после възможна скорошна подмяна с ново. Производителите които са се ориентирали в тази посока жънат успехи, колкото и жалко да е това. Просто така се развива света в момента. Качеството вече не е за всеки, а само за тези които са готови да платят за него.

[Restless 203]

Вчера имаше статия в Аутомедия, че плануват да достигнат 6млн продажби при положение, че тази година са били 3млн.Явно все пак имат някаква стратегия за развитие.Дали ще е успешна времето ще покаже.

Колега, ако беше прочел линка ми в началото, още ОНЗИ ден щеше да разбереш, че стратегията на фирмата е 6млн коли от които ПОЛОВИНАТА да са в развиващия се свят - Китай, Индия, Бразилия ...

[Restless 203]

Ще има Сивик-комби, дизела 1.6 ще го предлагат за ЦР-В и Сивик... нищо не се споменава за Джаз+дизел...

[Veseliq 1556]

От къде е информацията? За Civic беше пределно ясно. Трудно ми е да повярвам, че няма да го сложат в Jazz. Но ми е още по-трудно да повярвам, че ще го сложат в CR-V това моторче, то тогава ще влезе и в Accord, но не се казва какво става с дизела 2.2 - предстои ли пълно обновяване, ще се предлага ли паралелно, такива работи?

[Restless 203]

ааа, пак от vtec.netПо предварителни слухове се очаква 1.6 дизелчето ще има версии между 90 и 120-130 кс, първото ще е ок за лоу левъл Сивик, второто - за CR-V и новия малък Сув

[Restless 203]

И още за новия плъгин хибрид на Акорд (дъълъг текст)

In addition to the all-new 2013 Accord Sedan and Coupe that went on sale last week, another Accord model--the 2014 Honda Accord Plug-in Hybrid (PHEV) Sedan is set to go on sale in early 2013. The 2014 Accord PHEV Sedan will offer premium technology, exceptional cabin space, the ability to run in an all-electric mode for 10 to 15 miles1 and a calculated1 total driving range more than 500 miles. It will provide the athleticism and craftsmanship of the all-new Accord platform, charged with a remarkable dose of hybrid efficiency and electric torque. The 2014 Accord PHEV Sedan features one of four efficient new powertrains for the all-new Accord. The Accord PHEV will also serve as the basis for a conventional hybrid version of the Accord Sedan, which will join the Honda Accord lineup in the summer of 2013. The 2014 Accord PHEV is powered by Honda's first two-motor hybrid system, and uses a new Earth DreamsTM 2.0-liter i-VTEC 4-cylinder engine producing 137 horsepower, teamed with a powerful 124-kilowatt (kW) electric motor. Electric driving is supported by a 6.7 kilowatt-hour (kWh) lithium-ion (Li-Ion) battery, and total system output is 196 horsepower. To maximize driving efficiency, the uniquely designed two-motor hybrid system allows the Accord PHEV powertrain to move seamlessly between all-electric EV Drive, gasoline-electric Hybrid Drive; and direct Engine Drive. Fuel efficiency for the 2014 Honda Accord PHEV is expected to exceed 100 MPG-e, and it's also expected to receive an Enhanced AT-PZEV rating from the California Air Resources Board (CARB). Beyond its function as a full-electric vehicle, owners of the 2014 Accord PHEV will be able to choose two additional driving modes to manage battery capacity and tailor the capabilities of the plug-in Accord to their own commute. In its default upon start-up, the Accord PHEV acts as a pure electric vehicle and will continue on in full-electric mode until battery capacity necessitates the automatic switch to gas/electric hybrid operation. At higher speeds or under high demand for acceleration, the gasoline engine can kick in to provide additional power. In "HV" mode, the plug-in Accord acts as a conventional hybrid, blending motor power between gasoline and electric to maximize fuel efficiency while maintaining the battery charge level. In "HV Charge" mode, the Accord PHEV blends gasoline and electric power while also augmenting the battery charge level. The 2014 Accord PHEV Sedan will feature an electric servo braking system similar to the setup on the Honda Fit EV, which allows for exceptionally natural brake pedal feel, while extending the range over which the regenerative braking can take place. In addition to its efficient powertrain, the Accord PHEV features remarkably swift charging times. The plug-in Accord can be fully charged from a low-charge indication point in less than three hours using a standard 120-volt household electrical outlet, and in less than one hour using a 240-volt "Level-2" charger. The free HondaLinkTM EV smartphone application will allow owners to easily monitor the charging state of the Accord PHEV. Based on the Touring trim level of the standard Accord Sedan, the 2014 Accord PHEV Sedan will feature three exterior color choices, including two standard Accord shades (White Orchid Pearl, Crystal Black Pearl) plus a model-exclusive Burnished Silver Metallic exterior color choice. The Accord PHEV will also feature a weight-saving aluminum hood, 17-inch forged alloy wheels, and a unique front bumper along with enhanced underbody aerodynamic treatments. A host of visibility technologies are standard on the 2014 Accord PHEV, including a rearview camera, an expanded-view driver's mirror, Honda's new LaneWatchTM blind-spot display, LED headlights, LED daytime running lights (DRL), and LED mirror-mounted turn indicators. Standard Features The Accord PHEV is available in a single highly equipped trim level, based on the standard features of the premium Accord Touring model. Standard Accord PHEV features include: Bluetooth®; HandsFreeLink® USB/iPod® connectivity Dual-zone automatic climate control Pandora® internet radio compatibility Smart Start and Smart Entry Honda LaneWatchTM Honda Satellite-Linked Navigation SystemTM with Voice Recognition2 Multi-view rearview camera HondaLinkTM EV telematics system Heated front seats Auto-dimming rearview mirror Leather-wrapped steering wheel Driver's 10-way power seat with 2-position memory HomeLink® Intelligent Multi-Information Display (i-MID) Audio with touchscreen interface Forward Collision Warning (FCW) Lane Departure Warning (LDW) Adaptive Cruise Control (ACC) Bio-Fabric seating surfaces Expanded-view driver's mirror LED mirror-mounted turn signals LED Daytime Running Lights (DRL) LED headlights Fog lights Chrome-plated door handles Decklid spoiler Powertrain The Earth Dreams technology used on the Accord PHEV includes an i-VTEC 2.0-liter 4-cylinder Atkinson-cycle gasoline engine coupled with a two-motor hybrid drive system. The hybrid system features a 124-kW electric motor powered by a 6.7-kWh Li-Ion battery pack. The gasoline engine produces a maximum 137 horsepower (hp) at 6200 rpm. In conjunction with the two-motor hybrid-drive system, the total power output peaks at 196 hp, which surpasses the Toyota Prius Plug-In Hybrid, Chevrolet Volt and projected output of the Ford Fusion Energi plug-in hybrid. The EarthDreams engine horsepower alone surpasses the total gas-electric output of the Prius Plug-In Hybrid. Although not finalized at press time, anticipated fuel economy ratings for the 2014 Accord PHEV are expected to exceed 100 MPG-e1 in full-electric mode, provide a 10- to 15-mile1 EV driving range and a calculated1 total driving range over 500 miles. When in gasoline-only mode, it is expected to return one of the top EPA fuel economy ratings among mid-size sedans, and is also expected to earn an Enhanced AT-PZEV rating from the California Air Resources Board (CARB). The two-motor hybrid system in the 2014 Accord Plug-in Hybrid allows power from the gasoline engine to flow directly to the front wheels, power the generator to supply electrical propulsion or even charge the battery pack. The Accord PHEV hybrid system moves seamlessly and automatically through its three powertrain states to maximize performance, efficiency and range. From a low-charge indicator point3, recharge time for the Li-Ion battery pack when plugged into a standard 120-volt wall outlet is less than three hours, among the fastest in the Accord PHEV's class. And when plugged into a Level-2, 240-volt charger the recharge time is less than one hour--the quickest in the class. This is about half the required charge time of the Prius Plug-In Hybrid. The battery pack is mounted above the rear suspension, which helps maintain interior and trunk space and provides protection for the battery pack in a collision. Body The Accord body received further improvements in weight reduction, aerodynamic efficiency and rolling resistance in its transformation to Accord PHEV. All are designed to help Accord PHEV drivers maximize their driving range from every watt of electrical energy and every gallon of gasoline. Weight reduction features include: All-aluminum front subframe 17-inch forged aluminum wheels Aluminum brake pedal Aluminum rear bumper beam Puncture repair kit (in place of gasoline-engine Accord's spare wheel and tire) Aerodynamic advancements include: Powertrain undercover Cabin floor undercovers Rear decklid spoiler Aerodynamic wheel covers Reductions in rolling resistance include: Low rolling-resistance tires Low-friction wheel bearings Chassis The Accord PHEV chassis begins with the core engineering of the Accord Sedan, but then adds an all-aluminum front subframe (replacing the steel and aluminum version on the gasoline-engine Accord). The Accord PHEV uses proprietary 17-inch forged-aluminum wheels with a special low-aero drag design, fitted with 225/50-17 tires. As with the gasoline-engine Accord models, the Accord PHEV uses an electric power steering (EPS) system that automatically adjusts the amount of steering assist for conditions. The EPS system is more efficient than a traditional hydraulic system, and it operates consistently whether the vehicle is using electricity, gasoline, or both. The Accord PHEV features a braking system similar to the system in the Honda Fit EV, which provides fully electronic control of the hydraulic brake system. This system results in an improvement in regenerative braking efficiency compared to a hydraulic booster system used in other hybrids. Interior Sophisticated and contemporary, the redesigned 2013 Accord Sedan interior serves as the ideal basis for the 2014 Accord PHEV interior. Like the Fit EV, the Accord PHEV features a next-gen Honda Bio Fabric seat material, a new fabric that offers conventional softness and durability, but with reduced manufacturing environmental impact. The interior features several brighter trim accents and is available in gray to complement the choice of three exterior colors. With the Accord PHEV's free and convenient HondaLinkTM EV smartphone app, owners can remotely schedule charging of the Li-Ion battery pack (taking advantage of "off-peak" electricity rates), monitor the state of charge, and even pre-warm or pre-cool the vehicle's interior while charging before they drive. This suite of capabilities is similar to those offered on the new 2013 Fit EV. HondaLink EV features include: Charge scheduling Charge status Charge complete notification Drive range display Charge station locator HVAC pre-conditioning Safety Like the all-new Accord, the new Accord PHEV offers a greater range of standard active and passive safety features than any other vehicle in Honda history. These include Vehicle Stability AssistTM (VSA®) Forward Collision Warning (FCW) and Lane Departure Warning (LDW). The Accord PHEV also has an Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) to audibly warn pedestrians when it is approaching in EV Drive mode. Based on internal testing, the 2014 Accord PHEV is expected to earn a TOP SAFETY PICK rating from the Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) and 5-Star ratings in federal National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) tests.