pamo

Хубавия антифриз какъвто го слагаш, такъв трябва да го източиш.. Сипал си боклук най-вероятно. На шир-потреби не разчитай..

Първоначално като търсих, излизаха на 210 оем-ските заместители, а сега ми пристигна един такъв комплект, и феродовия се оказа на 212 (какъвто и оргинален свалих)което е добре а 213 си е рисковано да слагам, предвид и че огледалната страна на притискателя е точно 212, а на маховика остава малко над толкова... Със стейдж 1-то за Д-серия дори не виждам някакви видими разлики (поне по снимки)и се чудя дали не правят някакви маркетингови врътки там.. На всякъде иначе пише произведено в Япония и Екседи, а реално чарковете са на производител ДК, от което си правя извод, че името Екседи е просто опаковка...

Здравейте колеги. Знае ли някой ОЕМ комплекта на Exedy с какъв външен диаметър му е феродовия диск? На 210 ли е, или 212мм? Както и по какви външни белези на феродовия и притискателя се отличават ОЕМ и Stage1 на същата марка? Ще се радвам и ако някой знае по какво да различа оригинал и менте...Приемам и съвет за нещо изпитано на друга марка, което да държи на бой, и е поне малко по-добро от това за първоначално вграждане (пак на 212мм). Предварително благодаря.

5-та генерация и Макферсон?! Това е извратено

Виж на запален мотор как е напрежението (за всеки случай) Ако никога не подминава 14 и малко волта може и да имаш проблем със зареждането..

Гле'й го в коя тема поства. Нямаше ли друг раздел за тебе Та кога казвате са срещите, че в нашата тема часове дати и места - като рула тоалетна хартия Не се събираме да правим конкурс за красота. Всеки кара каквото има и това е, така че без предразсъдъци

Трябва да причиним загуба, а под каква форма - важното е да се прави нещо по въпроса. Другия вариант е да стоим вкъщи и да гледаме по скъпите ни непродажни медии нелепи и безпочвени оправдания на тарикатите.. От един - два едва скалъпени опита не може да се очакват чудеса, трябва постоянство. В общи линии безхаберието на потребителя Българин винаги ще е добре дошло за някои, и ще се използва с успех всеки път..

С ms2 и едиса на форд единствено ще минеш на дис запалване, заради което за мен не си струва играчката да се прави..общо взето едва се качва на малкия на твоя комп, който най-малкото е в пъти по-надежден, с в пъти по-качествена елементна база и т.н.. Ms3-то вече е съвсем друга работа, но голямата играчка си остава.. и да не се окаже накрая, че същото което желаеш ще постигнеш с твоя комп..

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=68310Това ако те ориентира..

Суеверните да се заключат в една празна стая докато не отмине 13-ти, и да не стоят под полюлея, за да не им падне на главата И да не забравят да си поживеят доволно преди поредната дата за край на света А,честито рожденници!

Последно с шеста ген. хеч ВТИ от място на 400. Убедително пада колкото и да пробваме. Колите нямат модификации по моторите. По-рано с Голф 3 2,0 gti - непринуден стриит Кара с 80, предприемам съвсем нормално изпреварване, а онзи човек все едно го опари някой. Покарахме няколко километра. На еластичност опъва повече, но към 200 и срам км/ч сгъва чадъра. Заредихме на първата бензиностанция и поговорихме. Похвалих му голфа Каза, че хондата била минимум 150 коня, за да върви така и след известно ровене от моя страна си изпя, че мотора и скоростната му кутия са модифицирани. Отказа старт от място...

Има вероятност ако си спестил смяната и при обслужването сега да ти прави номера. Водната помпа си е консуматив Вероятно си тече от дренажното каналче на самата помпа...

В такъв случай в мрежата си пише всичко за технологиите им, пък колко е истина, колко маркетинг бошhttp://www.planetbatt.com/marka.php?id=3'>варта

Ако си с фабричния филтър разликата в звука е по-слабо доловима в сравнение ако си със някакъв спортен - тогава съвсем отчетливо се чува. При мен на заводската карта е на 4800, при японките мисля, че е на повече и на седан и на хеч Така че това, че ти тръгва на 4400-4500 отново ме довежда на мисълта за оборотомера

Как 6? По-надолу Ако става дума за извънграда под 6 винаги.. Ако се ръчка малко на някой проход (то е неизбежно просто) тогава 6 и над 6 като осредня нещата Ако шофираш постоянно подскачайки нервно като пъпчив тинейджър на педала няма как да докараш нисък разход, дори да не вдигаш високи скорости. Спокойно с плавно каране се достига приличен разход. 3-Стейдж витек мотора пада и под 5, ама с 60

Пробвай със смяна на електролитните кондензатори, които се намират на платката на оборотомера. Ако са видимо "изтекли", то това е много вероятна причина за проблема ти. Тоест може и да достигаш 7500, и грешката да е просто в оборотомера..

Сравнявай с джи-пи-ес. По-точно ще е от с друга кола

Ти ли ще я караш после, или хората, от които искаш съвет? Която ти харесва на теб разбира се..

Точно, не те късаят кутии и полуоски... Подпри кутията отдолу (примерно с хидравличен крик), мотора го закачаш така, че да е вдигнат на ниво, доколкото като развиеш болтовете и тръгнеш да цепиш да не се опъва нищо на никъде.. Просто се убеди, че преди да тръгнеш да развиваш болтовете мотора не "носи" кутията, или пък обратното ... и действате смело както по-горния колега вече е обяснил Успех!

Силов плюс за инвертора си вземи директно от акумулатора с отделен предпазител, със отделен кабел, за да нямаш проблеми, че на хондата и без друго са доста тънки оригиналните кабели, за да се закачат и още силови консуматори. И е интересно как са го предвидили само с гнездо за запалка да работи...!? та ако на изхода го натовариш на максимум, по спомен 7,5 амперовия (ако не греша) предпазител на запалката ще изгаря всеки път Например пускаш малък 14" телевизор от копчето, и от самото му размагнитване при пускането ще имаш ядове Но това е решението - отделен плюс за всички по-големи консуматори като инвертори, музика, или незаконни рали фарове

Защо? И ти ли няма да споменеш нищо в темата си след като решиш проблема?

Коча с лопатата е Много безпроблемни километри

Като гледам европеизираните Мазда и Митсубиши... пълна скръб и на дизайн и на мотори. Ако не му лепнат мотор на Роувър на този Сивик пак всичко ще е наред до някаква степен Ама не...вземе ли нещо японско да носи европейски дух нещо не се връзва

Като се стопли електролита горе долу стигат някакъв капацитет кондензаторите, за това се оправя Заминали са. Сменяй, ще изчезне проблема.Слагайте по възможност нещо марково ELNA, NIPPON/NICHICON, HITACHI, MATSUSHITA...EPCOS

Стандартно EJ1 е, само окачването е променяно. Генерацията си е стандартната на 48мм. и е с катализатор. Махнах единствено спортния филтър и сложих резонаторите с оригиналния филтър, понеже 6-тата е също стандартна. Да е по-честна борбата Киро, може някой ден, ама пак на пистата