ADH-Honda

Аз немога да разбера за какво се дрънкате в крайна сметка. Самата тема създателя и не казва какво точно пита.JDM си означава по принцип кола произведена ЗА Японския пазар, отделно има JDM стил който донякъде наподобява колите правени за япония.Естествено, че кола правена за Япония е най-японска, това незначи, че тези правените за Европа или Сев. Америка или за където и да било другаде са "ментета" или нещо от сорта. Правените в Япония имат много благини, за другите региони не са предлагани такива екстри и това ги прави уникални, да така е.По принцип има един момент, че оригинала си е оригинал. Не говоря като оригинал дали е правен ЗА Япония, а самата кола какво изпълнение е правено. Ако попита човек "Ако си взема едно EG3 и му насъдя B16A и му сложа пълен интериор като от истинска EG6-ца, окачване и прочие... ще стане ли истинска VTi/SiR" - да, донякъде ще стане, но винаги ще се знае, че това е "редена" кола, катго и погледнеш VIN-а и пише "EG3", ясна е работата. Което в никакъв случай незначи, че тази кола няма да стане по-бърза, по-добра от оригинала, реално повечето истински бегачки и по света и тук в БГ са все правени от донори, не са били оригинални EK4, EG6/9 и т.н. Това вече е плод само на собственото его или как да го кажа... вътрешното чувство дали караш оригинал или тунингована един вид пипната кола. Префирция. Важното е конкретната кола каква е - има много коли правени (тунинговани) в Германия които нямат нищо общо със стила JDM и същевременно изглеждат феноменално от едва примерно JDM като стил с оранжеви мигачи, черни прагове/огледала/дръжки на врати, калобрани и ниско окачване - въпрос на вкус.Конкретната кола е важна и като състояние и като вкус как е направена, дали ще е JDM стил, дали ще е изчистена заводско или по-разпространен тунинг - няма значение. И от едните и другите има и лоши и добри попадения.А дали да е с десен волан (т.е. баш оригинал японски, чиито VIN не почва с "J" а директно с модела на шасито) вече си е въпрос на личен вкус. Коли бол, избирайте какво ви се кара и не спорете кое е по-по най. Това са глупости и до нищо градивно не водят тези спорове.

Тц, има, има. Acura EL - предлагана е само за Канада. Вижте в гугъл.

Чухте човека, заключвайте темата моля.

.....

Продавам: "голямо" барче за Сивик 5-а ген., черно на цвят. Барчето е оригинално кожено, НЕ е от стъклопластовите реплики които се срещат тук във форума. Кожата е запазена, не е сцепена, разлепена или каквото и да било. По барчето има 2 - 3 леки следи от падане на цигара под пепелника точно са (от снимките се вижда) което не е нищо фрапиращо и дразнещо и самата запалка (джаджата с която се палят цигарите) липсва (също видимо от снимките). Снимки: Цена: 65лв От Враца съм, но работя с куриери (ЕКОНТ, може и други по Ваш избор), изпращам до който и да е град/село. За контакти: 0877/143963, ЛС или adh@dir.bg

Седана 7-ца е рядкост за Европа като цяло, но части се намират. Неща които трябва най-много да те притесняват са едрогабаритните (капаци, калници, фарове...), но сме вече 2011, от САЩ се поръчва вече всичко и не е трудно да се набавят части. Подръжката... това си е просто Сивик с Д16 мотор, нищо кой знае какво не виждано и уникално. Неща като накладки, елементи по окачване предполагам са много подобни с тези като от англичанките 7-а ген, ако ли не - ebay.com или американския сайт от "масовите поръчки". Донякъде те разбирам, наистина е може би една от последните "прости" коли, не натъпкани с електроника. Но цената си остава важен аргумент, а именно - много висока. Реалната цена на такава кола за според мен не трябва да е над 10000, макс 11000 лева (трябва да е просто перфектна, едва ли не като нова за тези пари), при положение, че в Пловдив бяха вкарали същия модел седан от САЩ - след фейслифта (в Пловдив съм забелязал няколко автокъщи вкарват яко хонди от сащ, както и да е) и такава кола я продаваха за 7000лв, което е ОК цена за 6 - 7 годишна кола и то Сивик (среден клас кола, повече практична и евтина за ползване, от колкото удобна и луксозна), такава обява гледах в мобиле.бг преди около 4 - 5 месеца по спомен. Т.е. това е примерна добра оферта, не тези кретенски почти 15000лв, голям праз, че имала "безплатно" каско и нещо друго зарибяващо. Много са и парите просто. Виж, ако беше Хибрид, 15000лв се ядваха, но не е. !!!

Нали затова говорим - че старите модели до средата на 90-те са много по корави, спрямо новите коли. Плюс това, при покупка на кола втора ръка, човек рядко може да знае със сигурност каква е нейната история и истината за тази кола, могат само да се правят догадки. Ти примерно виждаш,че караш кола на 160 000км която е с перфектен мотор, без ръжди и драскотини по ламарините, а реално може да се окаже, че предния собственик е направил някои "подобрения" - колата е била на 300000км и е врътнал километража, направил е основен ремонт на мотора (затова работи толкова добре) и цялостно пребоядисване, пък ти си мисли, че караш "девствена кола". Т.е. това, че ти си доволен от колата си и не правиш ремонти по нея, незначи че този преди теб не са му побелели косите от наливане на пари и ремонти по същата тази кола. Това е просто пример, нищо конкретно не казвам към никой.

Аз немога да разбера все още някои хора, които или просто са типове характери хора които живеят в свой собствен измислен свят и за тях Хонда едва ли не е религия или подобна простотия, а не просто марка автомобил/мотор и поставят на пиедестал, все едно е нещо неповторимо. Тук в този форум масово от време оно (от както е създаден форума) се наблюдават такива мнения от типа на "това е хонда, неможе да се счупи". Всичко се чупи и нищо не е перфектно. Хора, това е просто машина, която колкото и да е добра, след определен период от време просто се счупва, това е нещо напълно нормално както самия човешки живот: раждане, живеене, смърт, това е. А днес Хонда не е онази "Хонда" за която се носят митове, легенди и т.н., че неможе да се счупи (не че и тогава не е било преувеличено). Не че и при другите марки не е по-различно: имам познат с бмв Х6 3.5 битурбо дизел 286 коня на 30000км вече има ядове с турбото, предните спирачни дискове имат ръб 2mm, друг пък с бмв Х5 гаранционно му смениха отзад стоповете, защото при дъжд пропускат вода (това май си е някакъв типичен бъг на този модел, всички първоначално вградени стопове на този модел са дефектни). Имам друг познат с хонда риджеляйн, която след слагане на метан (не пумиярски монтаж на поляната, а говорим за скъпа уредбна монтирана по всички правила от специалисти) този пикап след няколко хиляди км. просто финишира с двигателя. Това може би не е меродавно за модела да се говори, защото все пак не е карана на бензин (не е в оригинално състояние ми е мисълта), а на алтернативно гориво... но е странно за по-малко от месец след монтаж на метан да сменяш бутала и биели, при положение, че има сивици и акорди (и да не говорим за хонди, има куп други марки и модели) по на 20+ години с АГУ каращи стотици хил. км без особени ядове.Примери много, факт е че днес колите са направени с цел още по-висока печалба за производителя дори и след гаранционно, не са направени с цел да са вечни. Естествено, всеки един казус и проблем си има решение, въпроса е на каква цена. Хонда не е изключение. Ако някога през 70-те, 80-те години Хонда са правили коли с които са искали да пробият на определени пазари (а тези модели са били с цел "реклама", да се създаде реноме за еди какво си), то днес те събират плодовете от онези старите, пък нека си мислиш, че днес караш Хонда който носи от духа на ОНАЗИ старата - дрън дрън, всичко е в главата ти, самозаблуждавай се.Пиша тези неща, защото леко се афектирах, от това как едва ли не някои хора немогат да повярват, немогат да приемат и са готови за плюят и фулят човек, който им казва, че Хонда има проблем с еди кое си, просто като коне с капаци немогат да повярват, че Хонда не е това което е била. Бъдете реалисти, не живейте в сънищата и не идеализирайте купчина желязо. Както цигарата която трябва да се изпуши и след това фаса да се смачка и изхвърли в пепелника, както тоалетната хартия с която трябва да си изтриете... знаете кое и да се пусне в тоалетната чиния, така и колата трябва да се кара и след това да се претопи и създаде на нова кола. Друг е въпроса, че цигарата може да е финна, с мек тютюн (а не на бучки качак), тоалетната хартия да не се къса в ръката ти като речеш да си свършиш работата с нея и колата да не се сгромоляса на смешен за иначе нейни предшественици пробег, но това е положението, просто продукта явно е кофти.

Ако някой даде тези цифри (15000 лева почти) за тези 6 годишни СИВИЦИ, ще му кажа "Честито балък". За тези пари се намира без проблеми вече Акорд 7-а ген на същата възраст (при повече търсене и късмет попадащ на 2.2 дизел, който гори по-малко от тези 1.6 бензинови мотори в сивиците) ако искаш Сивик, срещал съм за такива суми и Сивик 8-а ген. Седан, американския вариянт (с по-различните фарове, стопове, брони и т.н. спрямо Евро Седана), да не говорим какви други коли НЕ Хонди човек може да купи за 15000лв, просто е безумие за 7-а ген. тази цена.Ивайло Петков: ти видя ли с очите си, че VIN-а на тези коли започва с "J", т.е. сигурен ли си, че са Японски или просто така ти е казал някой от Бултрако ? Защото точно този модел е правен в Турция, правен е и в Сев. Америка, но както сам спомена за там са с 1.7 мотори, отделно имат други разлики по екстериор и интериор (най-значими разлики отвън са други на вид, по-големи огледала, липсващи малки мигачи на предните калници, фаровете са други), а тези на вид са правени за Евро пазара. Да, в Япония са правени такива Сивици, но главно за местния пазар (т.е. десен волан), не съм сигурен напълно, но може и за някоя друга азиятска държава (движение с ляв волан) и евентуално бултрако да са докопали от такива коли (както преди време предлагаха CITY, който нито е предлаган за Европа, нито за Япония, нито е правен в Япония, но факт бе, че такива коли имаше в БГ, кой знае от къде дошли - Тайван, Тайланд...). В който и да е случай, много пари са това за Сивик на 6 години, при това пред-пред последен модел (всеки момент излиза Сивик 9-а генерация и 8-ците и другите хептем ще се обезценят, не бързай).

Не съм политически ориентиран, но вече съжалявам, че гласувах за Бойко и махнахме комунистите+турци+царьо честити. Идиотщина е, че го казвам, но както има приказка: "по делата ще ги познаете", предишните бяха по-"добри" от тия или ако не по-добри, то поне бяха по-малкото зло. От както дойдоха тия гербери за коти съм си дал гласа (и аз незнам защо вече), нищо хубаво не се е случило.

Уви, със сънища не се живее...

Що бе колеги, мен лично ми харесва, че са по-големи. Така имам чувството, че те се прецакват: ако преди от един квадрат материал са правили примерно 80 винетки, то сега правят 60 - сега себестойността на една винетка е по-голяма, печелят по-малко и се прецакват сами себе си, а както знаем: "не е важно на мен да ми е добре, важното на Вуте да му е зле"

Леко доуточнение: Сивик 7а ген, 3 врати хечбек е правен единствено и само в Англия, специално 3 врати Хечбека си е и английска разработка. Независимо дали за Европа, дали за САЩ или Япония е продавана, независимо дали е била с D14 или K20 (Type R), 3 вратata 7-a gen. е правена само в Англия. Но специално за Японкя, Type R-a (в друг вариант не е предлаган там този 3 врати хечбек) японците въпреки че са го внасяли от Англия, са го доработвали и пипвали оттук - оттам. Така, че дори и JDM-ската Civic Type R си е реално английска хонда, с "японски тунинг" (по-мощна версия на мотора, за япония е предлагана с червени Рекаро седалки, с които евро версията е предлагана само и единствено през 2003-а година - юбилейния модел по повод 30 години Сивик, още някои дреболии, като например че за япония е предлаган бял ьвят, а за европа не и т.н.).PS: съдейки от снимките които предостави момчето на интериора.... тази шофьорска седалка неграмотно кърпена ли е или просто ме лъжат очите (май е първото) и този претапициран волан (също кофти изпълнение), говори за кола на немалко пробег или най-малкото немърливо ползвана. Имай си едно на ум при огледа, мирише ми на здраво юркана кола.

... и после защо всички Сивици 5-а са били с раздрънкани релси на седалките и счупени подглавници

По принцип да седи човек 5 часа не в кола, ами в най-скъпия и удобен фотьойл на света, ще се схване и ще му омръзне. Отделно напрежението да караш по лунен пейзаж каквито са БГ пътищата... напълно нормално да си схванат, уморен и т.н. колега. А че има и по-удобни седалки от прелюдовите - спор няма.

Подробности незнам, не съм разпитвал, не ми е било удобно (човека си кълнеше дните, че трябва да поръча части от канада/сащ за хиляди долари, не върви да го разпитвам какво що и защо така, ами не иначе).

Не са глупости. Лично собственик на такъв пикап ми се е "хвалил" как след няколко хил км. след слагане на метан инжекцион за няколко хил. лева се налага да прави осоновен ремонт на двигател който иначе е на около 40 000 мили (смяната: бутала, сегменти, биели, клапани...). Няма да конкретизирам и да навлизал в подробности, защото не е приятно да се говори зад гърба на хората какво-що им се е случвало с колите (току виж четата тази тема), това за метана. Тези двете във Враца които са на газ - при тях няма чак такива фрапиращи случаи с ремонти и т.н., но пак съм чувал от трети лица (за белия, за другия - бордото нямам информация), че определено карането на газ не му понася толкова добре и като цяло не си заслужава скопяването, в името на икономия.Уви и аз немога да намеря собствената си тема от преди 3 години, явно след ъпдейта на форума не се прихващат толкова стари теми/мнения с търсачката.

В Сивик 5-а Хеч съм слагал и седалки от Del Sol (близо половин година покарах с такива) и такива от Prelude 4. Прелюдовите са по-меки, седалката (не облегалката, това на което седиш) пружинира и леко напомня на седалка от стар мерцедес , но самата облегалка (най-вече секцията за главата) стои прекалено назад и някакси връта (главата) стоят все под напрежение, немогат да се отпуснат. При Дел Сол-овите седалки е точно обратното - много по-твърди, но облегалката за главата е напред и главата винаги стои "подпирана" отзад и врата не се натоварва. Аз лично обичам облегалката да е максимално изправена (не обичам и немога да карам или дори да се возя, ако съм "полегнал", непонятна ми е тази стойка) и обичам главата ми да не е назад, а максимално изправена, затова за мен лично седалките от Дел Сол са ми по-удобни от Прелюдовите, въпреки че са твърди. В момента карам с седалки, оригиналните от Сивик 5 Хеч - седалката си е стандартна, но облегалката за главата (може би най-неудобното нещо в тези седалки) съм ги "тунинговал": разтапициране, биене с чука на двете железа да се изкривят на дъга (а не да са прави), презаваряване на тези железа и воала - вече облегалките за главата са с коренно различен профил, изкривени напред към главата и съм постигнал същия ефект който ми харесва от дел сол-овите седалки - главата ми винаги е изправена, а не "полегнала" назад. Който иска да види какво как съм направил, мога да направя снимки на подглавниците как съм ги изкривил. Плюс това, оригиналните седалки на Сивик са по-меки от Дел СОловите (аз лично съм си бая едър - 120 кила) и определено искам нещо по-меко.PS: длъжен съм да споделя наблюдение, което съм направил на седалки от Дел Сол сложени в Сивик, сравнени в примерно да си седнеш в Дел Сол - едни ис същи седалки, но се чувстваш по различен начин (освен Сивика имам и Дел Сол и затова мога да направя това сравнение). Определено в Дел Сол-а неговите, стандартни седалки лично аз се чувствам по-удобно, сравнено ако сложа Дел Сол-ова седалка в Сивик - в Сивик сякаш релсите (понеже се използват Сивиковите релси за монтажа) са под наклон ивинаги седалката стои наклонена назад, докато в Дел Сол-а, седалката стои по-изправена и самата позиция е по-изправена, докато в СИвика все имаш чувстото, че гъза ти отива назад и надолу, неестествено някак си (чувството е същото и при оригиналните Сивикови седалки, но там поне са по-меки и по-леко се усеща). Отделно, че облегалката на Дел СОлова седалка сложена в Сивик докрай изправена, на мен лично ми не е достатъчно изправена, докато ако тази седалка си е в Дел Сол, облегалката е по-изправена и по-удобна. Незнам дали ме разбирате какво искам да кажа, май ви обърках Да, Дел Соловите седалки имат много плюсове - по-ниско разположени са, отзад се освобождава място за возещите, просто колата става още по=широка (странно но факт), но...Най-добре е да пробвате, купувате седалки, монтирате, карате известно време и решавате кое е най-добро за вас. За мен лично, за СИвик 5 Хеч оригиналните седалки са ми най-добре, като съм направил това с подглавниците. Всички други седалки имат свои положителни качества, но някакси все нещо им недостига и просто установих че като се прибави и това да ти се развали целия салон (примерно моя Сивик е СИВ салон, като му сложа черни седалки от Дел Сол... хич не върви визуално) и картинката за мен лично е, че по-добро от оригиналното няма, е с леки преправяния. А ако трябва да съм откровен, за мен лично седалките от допотопната Сивик 3-а ген. са най-удобни: хем меки, хем подглавниците са удобни и пасват и деално към глават, дунапрена е качествен и не се "перфорират" с времето, дамаските са много по-здрави и качвствени... всичко е ПО-ПО спрямо и дел совоти и дори прелюдови и от на по-нови модели Сивици - звучи смешно на някои хора сигурно, но само човек сядал в Сивк 3 може да разбере за какво говоря. Което въобще незначи, че трябва да търси човек седалки от такава кола да си слага... но просто констарирам.

Хора, схващането, че ви се запотяват стъклата и това се дължало на кофти уплътнения е много грешно. По тая логика ЖИГУЛА-та или Вартбурга (които ако минат през автомивка, после трябва да гребеш вода от тях) трябва да са с най-добрите уплътнения (такива модели с изпотени джамове е почти невъзможно да се види). Запотяването се дължи именно на обратното: добри уплътнения, които задържат топлина получена от добро парно. За коли с климатик/троник е ясно, за хора които нямат подобни екстри: поне веднъж на два месеца чистене грамотно на стъклата отвътре с качествен препарат (не просто водица с вестник, а говорим за хубаво изчистване) и винаги струята да духа към стъклата, на толло, въздух влизаш отвън (стрелката влизаща в количката, НЕ тази която обикаля количката, говоря за картинките по парното да се сетите). Като са много запотени, степента на вентилатора да духа на макс, до няколко минути всичко ще е наред. Неможе с вълшебна пръчка изведнъж, трябва да се изчака.

И във Враца има два Ridgeline-а - един бял и един бордо, белия когато се появи преди около 3 години във Враца го снимах и бях показал тук във форума, на който му се търси, темата е в "Офф топик". И двата пикапа са газифицирани и под секрет, този модел не става за каране на газ/метан, проблемите и пораженията които се получават след подобна интервенция са големи при тия модели (както и при други Хонди).

>>>

...такава кола няма дори и "чупещ волан" - нещо което Хонди от края на 70-те дори предлагани за Европа имат като стандарт и не се води дори като "екстра".Най-големия парадокс както вече каза ти адаш, е че има екстри като климатик и бегове на волана, нещо кето за европейските модели са си скъпо плащани екстри. Лично аз съм виждал (и за малко щях да купя) такава кола с горе изброените "ектри" (и липса на такива), беше дори със син интериор (за европа е имало само сив и черен) с кожен салон - нещо прекрасно на вид ! Голям парадокс: има климатик, възд. възглавница, кожен салон, а няма нито ел. стъкла, огледала или шибедах, няма чупещ волан, няма хидравлика, няма часовник, няма задна чистачка.... повече няма, от колкото има такава кола. Канадска му работа. Базов модел за Сев. Америка, Civic CX