ADH-Honda

Понеже не мога да едитна горното мнение: БМВ Е60 най-вероятно също много се търси като втора ръка, предлага се в пъти повече спрямо Акорда на вторичния пазар в България, но МОЖЕ БИ (само предполагам) потенциалните купувачи на Е60 (не семкаджии и мераклии, а реални купувачи) като процентно отношение са по-малко спрямо тези на Акорд 7. И като пазара е пълен с Е60, със стотици такива по автокъщи и части "джамбази" лица, а се продават малка част от тях, останалите застояват с месеци - респективно цените почват да им падат драстично (защото една кола колкото повече се застоява, толкова по-малък е шанса да се продаден, има го психологическия елемент на купувача как си казва "това щом стои да се продава от толкова отдавна, значи не му е чиста работата"), влизат в схема на бартер и т.н. Отделно, че една голяма част от тия Е60 най-вероятно са пълни кочини закрепени и замазани (не че няма и такива Акорди)и затова са на сравнително ниска цена собственика и може да си позволи хептем да редуцира цената. то едно реално обяснение.

Няма да кажа нищо ново което конкретно ти не знаеш и не ти е ясно, но все пак ще се опитам да дам друг пример: бюджет 10000лв (десет 'иляди ле'а), виждаме две коли: които се продават за тази цена, да речем и двете са в еднакво добро състояние като цяло, Мерцедес S500 W220 2002-а година примерно и VW Golf 5 2004-а година 2.0TDI или някакъв бензинов мотор.S класата е по-кола и от E60 и от Акорда и от Legend-а дори във всяко едно отношение, за голфа да не говорим, а се намира дори и за много под 10000лв. Просто си има една закономерност, че на вторичния пазар, колкото по-висок клас е една кола, толкова повече се обезценява, защото тя е има много тесен кръг търсене. Целевата група на висок клас, скъпи (като нови) коли по света са хора с пари, хората с пари си купуват НОВИ коли, те няма да си купят 10 годишен луксозен автомобил - това го правят само негрите в американските филми и българските турбо мега гъзари които искат да изпъкнат сред останалите, като паркират долу на паркинга пред 8 етажната панелка S класа ;)/>/>/> Това е истината. Кой нормален човек, би си купил 10 годишна S класа която, първо, че гори като зил, второ гражданската и данъка са и най-вероятно една трета годишна заплата на средностатистическия българин (каквито БИХА дали вся и всьо да се качат на S класа, обаче и те не знаят защо ако ги попиташ) и смяната му само на един тъп и просто носач би довел до финансов колапс на семейния бюджет, рязане на вени или най-малкото отключване на диабет на собственика му. Да вземем Голфа - той гори малко, около 10 литра макс бензин, ако е TDI ще е около 5 - 6 нафта. Гражданската му няма да мине 200лв, данъка - също. Спрямо старите голфове е по-сложен, по-трошлив и по-скъп за правене и обслужване, но въпреки това, сравнен с мерцедеса е песен и за обслужване. Просто е кола по джоба на по-обикновения човек. Да речем, че в момента има внесени сумарно във всички авто къщи в България 200 такива S класи и 2000 голфа. Тия 200 S класи ти гарантирам, че ще има да се продават с години, ще се мъчат със сваляне на цената с цели хиляди левове, ще се мъчат на бартери, някои от тях ще заминат за моргите, защото така по-бързо (на части) биха си възвърнали парите на собственика, докато 10-те пъти по-голям брой Голфове, ще се разпродадат като бял хляб. Тук вече идва и елемента на спекула както вече споменах - нещо, което се търси много и всеки див сеянин, току що взел книжка пубер и мама е пратила пари от Испания или просто нормален човечец който иска да си купи по-нова количка за да си кара женицата и челядта.... като всички търсят такава кола, като има наплив от народ... ами джамбазите не са шантави, възползват се от ситуацията. Аз съм наблюдавал с очите си същата работа при хондите (понеже живея в град, където почти всеки се занимава, занимавал се е или ЩЕ се занимава с внос и продажба на коли) ще ви разиграя един реален пример: човек който почва да докарва Хонди, примерно 6-а генерация, изпада му за 300 евро там, докарване още 500лв на платформа - сумарно му стъпва тая кола на 1100 лв, отива на автомивка да я поизпере (че ханс все едно е срал в нея години наред) и да позакърпи от тук от там, налял е още 300 кинта в нея да има вид - т.е. стъпила му е на 1400 лв, пуска да я продава плахо на 2100 (куцо 1.4 без клима дори, ръждилник от Тирол) и си е казал, че може да отбие 100 та да хване чисти едни 500 - 600лв в бързината и вижда, как след няколко часа от както я е пуснал в мобиле-то или карс-а (но едва ли, че повечето джамбази няма акъл да си бръкнат в носа ако не си гледат пръста, каму ли да работят с РС и да се оправят в интернет, но това е друга тема) му звънят и идват и я купуват. На него му грейват очите от щасти е като на зил фаровете в 2 през ноща :D/>/>/> казва си "тия коли се търсят да им таковам майката, аз пак ще подира такава". След седмица на големия играч му изпада пак такъв сивик на същата цена му стъпва горе долу, пак такъв с мотор, екстри и състояние - цената вече обаче е 2600 ;)/>/>/> Тоя път не му се обаждат веднага, но той вече има самочувсъвие, че продава ТЪРСЕНА, ЛЕСНО ПРОДАВАЕМА кола. Обаждат му се след седмица и я купуват без коментар на цената. Нали се сещате, че ако му изпадне пак такъв сивик, цената може да бъде вдигната и на 3000 като първоначална цена (с възможност да свали не повече от 200 кинта, а ако е лъскава кола, запазена - може да се заинати и дори и лев да не свалил - всякакви кътили ги има) - има търсене, цената се покачва ИЗКУСТВЕНО - т.е. спекула. А същевременно има коли, които НЕ се търсят, коли от които хората ги е СТРАХ, но въпреки това гледат с възхищение и въздишки, но почти никой не се престращава да купи - типичен пример е Honda Legend. Всеки, дори и тези които не харесват японски коли като види Леджънд (независимо коя генерация) казва "хубава кола е това", обаче като види, че е 2.7, 3.2, 3.5 или 3.7 (в зависимост на коя генерация е мотора) V6 бензинов мотор 200+ коня и го заболява сърцето и следва репликата "малии това колко гори". И като види че е задължително автоматик (с изключение на мнооого редките втора генерация модели, които мноооого рядко се срещат и с ръчни 5 и 6 степенни кутии) и си каже "това ако се счупи, нема кой да го направи" и си е донякъде прав. Колко Леджънда сте виждали вие по улиците ;)/>/>/> А в колко сте се качвали ? А в колко сте се возили или карали. Аз лично съм карал само 3 леджънда и съм се качвал в още 1, а смея да кажа, че на тема хонда и познати с хонди и къде когато е имало модел на хонда съм искал да покарам или най-малкото повозя... просто тези кол;и са КЪТ ! Много малко хора биха се престрашили да купят такава кола на старо и то трябва задължително да е човек обичащ (не просто каращ, не харесващ а ОБИЧАЩ) Хондите, случаен човек НИКОГА няма да си купи Леджънд 10+ годишен. Аз лично преди 3 години можеш да купя 4 врат втора генерация (КА7) с ЛЯВ волан за ПОД 3000лв (три хиляди лева), човека (автокъща, взела Леджънта на бартер) ми се молеше да го взема взема и ми вика "ще ти отбия много от цената", просто за сигурно 6 - 7 месеца както се продаваше тая кола, аз може би съм бил един от многото малко (броящи се на пръстите на едната ръка) човек изявил интерес към тази кола. Ами като няма кой да я купи и стои с месеци и години - цената се редуцира с всяка изминала седмица и месец със стотици левове надолу, това е.ОК, ще кажете че се гавря - разликата между голф и S класа е по-голяма спрямо Акорд и БМВ 5-ца. Може и така да е, но може и да не е. Акорд е в класа на БМВ 3, Леджънда е в класа на 5-цата. Това е едното. Другото: Акорд CN1 с N22A1 може и да не е най-евтината за подръжка кола и може би не е най-здравата и безпроблемна хонда, но какво да кажем за CL7 или CL9 с бензиновите мотори К20/К24 - нещата не стоят като при дизела от гледна точка на проблемност и $$$ при обслужване и ремонти (които както вече се изясни - не е като да ги няма при дизела). Не съм запознат конкретно с Е60 що за кола е като здравина, знам само, че Е39 е обичана и харесвана от БМВ-джиите много повече като кола, като здравина и изпълнение, а за Е34 - още повече. Знам, че не е от най-здравите и въобще не е евтино за подръжка, един пример (макар и не меродавен) е топ модела М5 с V10 мотор 507 коня, лично имам познат който имаШЕ такава кола, в БМВ форума има малка групичка на собственици на такива машини. Нещата са мнооооого сериозни, този модел за него съединителя е буквално казано консуматив, М5 Е60 не му издържа съединителя повече от 30 - 40 хиляди километра както и да се кара, а смяната му половината на Акорд 7-а генерация на старо (смятайте). Моя познат, когато имаше такава М5 за кратък период от време имаше дребен проблем (нещо забивала муцуна от само себе си), ходи в Дару, ходи в Камор, самото му казване "Добър ден, имам проблем" ми струва не мналко пари, отделно се почва на принципа "проба-грешка" - сменява свещите (кво толкова, 10 броя) цената им със смяната бе около 600 - 700лв по спомен - проблема остана. Айде пак, катализатори..... айде други, айде трето... Самия разход на колата (градско, Враца) бе около 35 - 40 бензин. ОК, говоря за М5, тази кола НЯМА еквивалент на Хонда, тя почти няма конкуренция, но положениоето не е по-цветущо с 535 D (286 коня дизел) или дори с п0слабите 520 D 177 коня който си има проблем заводски с ангренажната верига и направо.... се къса (катастрофален ремонт следва). И третото както някой по-горе го обясни - Акорд 7 ген се търси. При положение, че вноса е ограничен (примерно в момента има 50 такива акорда които се продават в цяла БГ) и има реални потенциални 30 клиента НА МОМЕНТА които до началото на лятото са се зарекли да си купят такава кола - просто това е, хем свито предлагане, търсенето е относително високо и читави екземпляри веднага се разпродават, дори и сгургуметините не се задържат много на пазара.Казано накратко: цената на коли втора употреба НЕ се сформират само от чистите и очевидни качества на даден автомобил, а от много други фактори, това е.

Все си мисля, че е няма особено значение дали си написал, че караш хонда еди какъв си модел или, че караш баба си да ти прави мекички с пудра захар отгоре :eat:/>/> :lol:/>/> И в единия и в другия случай, все нещо се "кара", нали така :stupid:/>/> Виж, за пускане тема в техническите под форуми, човека който създава темата трябва да си конкретизира още в първия пост каква е колата, разновидност и т.н. и разбира се проблема/питанката, ако той не е обяснил пълно и подробно, никой няма да му помогне (не че ако обясни, помоща е гарантирана, но това е друга тема на разговор) и може би тук е момента да призова Модератори и Администратори, ако видят новосъздадена тема в техническия, тема в която автора пита за проблем, но трябва да му вадиш думите с ченгел и да се чудиш какво се опитва да каже, за каква кола говори и т.н. - такива теми направо да се заключват в зародиш или направо да се трият, това за мен е по-градивното решение (просто не пълна, не точна тема в техническия - няма смисъл от такава плява в която и без друго иначе никой няма да пише и няма как да се помогне). А тази графа ("КАРА:") си е чисто и просто допълнителна информация както някой по-горе каза и общо взето служи за статистика на някой, който си чете такива неща и го интересуват, всеки може да си напише каквото иска, а дали е истина или не - who gives a shit. Но ако се реши, тази графа да стане задължителна и е един вид затворен въпрос (например с падащо меню с точно определени отговори) нека го направят, аз лично нямам против. До тогава - аз лично ще си пиша каквото ми е кеф и никой не може да ме бодне с лайняна клечка дори

Гледайки този CRIDER, съдейки по габаритите му и моторите с които ще се оборудва, имам странното усещане, че този модел се позиционира в класа (или по-точно казано, ще наследи) модела SPIRIOR за китайския пазар. А за не запознатите, ето как изглежда SPIRIOR: Правилно виждате, не се лъжете - това е USDM Acura TSX - EDM/JDM Акорд 8-а генерация. Т.е. ако правилно предполагам (че Crider ще е наследник на Spirior за китайския пазар), то най-вероятно, това ще е следващия ЕВРО Акорд 9-а ген. Ще видим, времето ще покаже. Може и да бъркам.

Кола с дух... Всичко е в главата на човек и до колко той е склонен да се поддава на такива самонавивания, да се привързва към купчина жИляз :D/>/> о и да си мисли, че е нещо повече, от това което всъщност е (купчина желЕзо :lol:/>/> ). Има хора, които са имали Кончерто и така са се запалили по колата и по марката като цяло, че все едно ги е обладал дух, а не карат просто кола (сещам се поне двама с кончерто-та от този форум които са в такава фаза :)/>/> ) и същевременно има хора, които навремето са си купували чисто нова, от магазина както се казва EG6 или DC2 или нещо от "ония, по-специалните (според някои) хонди" и са ги карали просто от точка "А" до точка "Б" и вместо да "усетят духа на Хонда", те само са мрънкяли и псували колко твърдо вози, какви неудобни седалки имат, как еди кой си пластмасов елемент в купето скърца и т.н. кусури са намирали. Просто хората са различни, едни карат кола от необходимост и гледат на нея просто като вещ (каквато всъщност е), друго съзнанието явно им е по-бистро и имат свободно време за да си развиват фантазията и самонавиват, как това което карат, това което ПРИТЕЖАВАТ е най-ДОБРОТО и за да докажат на света (и на себе си, подсъзнателно) че наистина карат най-доброто, почват да се опитват да вадят от 10 кладенци вода, да намират информация, като започнат да спорят с приятели, познати и т.н. на тема коли се почва "ти знаеш ли, че хонда са първите с еди кое си..." или "а знаеш ли, че соичиро хонда който е създателя е имал еди каква си философия и мисъл за...." или любимото ми "модела Хонда ******* с ***** мотор има *** мощност при ***** обороти и може да измине ******** километри без проблеми при едва ** разход на 100км, уникална неповторима кола в своя клас, е, моя сивик е просто с 1.5 90 коня мотор, това няма значение". Това е всичко приятели - самонавиване :)/>/> Просто при една голяма част от хората, допира им до Хонда ги кара да отключват нещо в съзнанието им и ги кара да... откачат. Не че Хонда е кой знае колко уникална и носи кой знае какъв дух, просто "Хонда" е била на дневен ред и влезнала в полезрението. Я се замислете, ако вместо си бяхте купили по абсолютна случайност Хонда (защото съм сигурен, че повечето са си купили не по препоръча, по четене, информация и т.н. а просто случайност такава кола им е изпаднала) и ви беше изпаднал... да речем СИТРОЕН, дали днес вместо в Хонда форума да ръсите суперлативи, да говорите за духове, да бленувате за еди какъв си ъпгрейд и т.н. нямаше да кибичите в СИТРОЕН форума и да си говорите с гордост с вашите побратими за уникалния напредничев дизайн на модела DS от 56-а година или за невероятната и неповторима возия на Ситроен автомобилите..... Не е нужно да ми отговаряте на мен, отговорете пред себе си ;)/>/> PS: и нали знаете: в България, кой каквото има, това е най-доброто :D/>/> Щом имаш Акорд 6, това е дъ бест хонда ъф ал факинг тайм, предишния или следващия модел са шрьотове, но този, ооооооо този модел, 6-ата генереция е просто феноменален, няма 6, няма 5 ;)/>/> Пък за други марки - да не говорим, това са простоп пустиняци. Ама не бих се учудил ако утре този същия се качи на Ауди Б4-ка 94-а гоидина и не каже "воршпунг дюр техник брат, ауди куатро, ти ди ай мит клима унд зерво ленкунг, аба натюрлих, шнела, шнела, комензи бите алте райфен,.... това е истината брат, дееба тия японски чекии с които съм се занимавал досега"(защото имам няколко лични познати които бяха така превъзбудени по хондите си и след това минаха на откровено по-стари, по-евтини и по-нисък клас автомобили от друга марка спрямо Хондата и въпреки това - вече те бяха на почит) - един вид да си извърта главата като слънчоглед. PSS: извинявам се за дългия, отегчителен за някои пост, но просто като ви чета темата вечерно време с фъстъчки и вафлички в кревата и просто колкото и да ги хрупам тия сладости, просто ме засърбяват ръцете и аз да се изпразня с мисъл и да поръся мозък :lol:/>/> Общо взето това което искам да кажа е, карайте си хондите и се кефете, не се делете и не се дрънкайте за глупости стил мерене на пишки, портфеил, "фенство", знания ("че виждаш ли аз разбирам повече от теб, понеже карам еди кой си модел и избора ми е правилен, а твоя е грешен") и т.н. безсмислици породени от... безделие и нямане какво да си кажем едва ли не. :)/> PSSS: извинявам се и за офф топика който реално направих, но както казах още в самото начало на темата - тя е безсмислена и си предразболага към лаф моабет, а не към градивни приказки. Нищо лично към Слави, който е един от хората, чиито постове чета с интерес и уважавам (понеже винаги се опитва да помогне на човек с проблем и обяснява което знае, а то не е малко, съдейки от постовете му), но да се пита защо еди коя си цена е висока.... просто колата си държи цена, донякъде защото е относително здрава и безпроблемна, донякъде защото се търси относително много спрямо предлагането на вторичния пазар, донякъде може би и чиста спекула... просто това е ситуацията, или купуваш и караш или изкарваш още и купуваш или просто се преориентираш към друг модел и/или марка, това е.

'Ич да не е, поизпилил съм пружинките, да ги ева Не се личи, но от една от тях се е откъснало и парче. Както и да е, темата вече може да бъде заключена - проблема е решен.

Хванахме какво се таковаше - шибаната букса на сензора. Средният и пин бе яко корозирал и не правеше контакт както трябва, явно до онзи ден докато не е била откопчана е контактувала на свети крепки и е било въпрос на време да се прецака и от самосебе си.. Изрязахме я, сложихме друга букса и всичко вече е перфектно. По някой път какво дребно и никакво нещо, какви ядове и главоблъсканици може да създаде :rolleyes:/>/> Темата вече може да бъде заключена. Sent from Tapatalk using Nokia 3310

На някои места в нета чета, че не е желателно самия сензор да се разглобява (трите кръстати болтчета които се развиват). По принцип, онзи ден по погрешка майстора го разглоби, но след това го сглоби и би трябвало да няма ядове - отвътре има една пружинка която контактува с... нещо си (не огледах много добре какво точно представлява), помня че вътре беше цялото в някаква смазка, но май така трябва да си бъде.Довечера ще гледаме кабели по инсталацията какво що, че явно там е причината.

Привет.Колата е Сивик 5-а Хечбек EG4 с D15B2.След смяна на съединител, ми светна грешка 17 (Vehicle Speed Sensor) и не ми работи нито скоростомера, нито километража (което отброява изминалия пробег). Пробвах с друг VSS от Сивик Coupe EJ2 с D15B7 мотор (предполагам че кутиите и сензорите са еднакви ?! ) но проблема остана - чека свети и километража не работи. Или съм карък, че и този другия сензор е прецакан (понеже това Купе от което пробвах сензора е кола в морга която няма преден капак и този сензор го е валял известно време и дъжд и сняг и може да се е съсипал) или проблема ми е другаде, а не в сензора.За пробата смених само "горната" част на сензора, ако мога така да се изкажа - в смисъл черната част, в която отгоре влиза буксата, а отдолу контактува на едно пинче което го върти - само това сменявах за проба, по-надолу не съм пипал и сменявал (то май и не може, трябва да се махне скор. кутия за да се извади другата част по-надолу).Знам, че така онлайн е трудна диагностиката, но ако не е сензор, какви би могло да е станало друго, че да светиу грешка 17 и да не ми работи километраж/скоростомер ? Или просто да търся някоя кофти връзка (кабел) при демонтажа на кутията да е откъснат/разхлабен евентуално (макар, че на пръв поглед всичко е ОК) ?Благодаря.

Аксиалния ми лагер бе тотално разбит. На феродовия диск имаше феродо (не се беше изтрило тотално), но една от пружините се бе счупила, направо липсваше парче от нея, това бяха болежките.PS: сложих пълен комплект (аксиален лагер + феродов диск + притискателен диск) съединител марка EXEDY, сипах Мотул 10W40 в скоростите, сега е прекрасно, няма да тресе при потегляне, няма проблеми, дано и за напред да нямам (чукам на дърво :lol:/> ).

Смених съединителя, всичко е точно вече.

Враца, но вече няма значение - поръчах Екседи, утре живот и здраве ще се монтира. Да попитам един бърз въпрос - понеже смяната на съединителя ще се прави сега през уикенда и няма как да поръчам Хонда MTF масло (не ми се чака чак до вторник), принуден съм да използвам двигателно масло за скоростите. Ще сипя Мотул като марка, но въпроса ми е мога ли да използвам пълна синтетика 5W40 (понеже имам такова под ръка) или не е желателно такова "тънко" масло да ползвам в скоростите и по-добре да сипя полусинтетика 10W40 ? Досега тази кола съм я карал с 10W40 в скоростите, но имам налично 5W40 и ми е по-лесно такова да сипя, но дали няма да е проблем ? Благодаря.

Развитието: послушах ви и смених сълзящата горна помпа на съединителя, намерих си перфектна оригинална, втора употреба помпа. Уви - ситуацията не се промени :(/>/>/> Сега, в момента ситуацията е следната: паля колата, включвам на първа, на задна на която и да е предавка - няма проблем. Почвам да отпускам съединителя (и да подавам газ) - колата тръгва. Няколко такива опита с включване на скорости и потегляне за малко за около минута време и след това педала на съединителя омеква и вече става невъзможно включването на която и да е предавка (скоростите почват да хъркат и все едно нещо да се тресе от към скоростната кутия). Така се държи и с новата помпа която монтирах, така се държеше и вчера докато все още беше със старата сълзяща помпа (т.е. според мен отпада варианта за въздух в системата и евентуален бъг от моя страна, да не съм обезвъздушил хубаво). Явно си е съединител и ще се разглобява колата.Гледах и долната помпа (при скор. кутия) - няма течове, няма сълзене от нея, едва ли в нея може да има проблем или ?Благодаря на всички Вас, които до този момент взеха отношение, благодаря и на колегата "HONDA-TEAM" за иначе читавата помпа която ми даде (както и на на другите няколко колеги които ми предложиха помпи).Чух отзиви, че съединителя трябва да е EXEDY. Някой да препоръча място (фирма) от къде да бъде купен такъв (да не попадна на най-голямото менте ми е мисълта) ?

От чисто любопитство - кажи каква е колата (марка, модел, година) за да ти кажем има ли смисъл въобще да я стягаш или да я даваш за скраб/на части ?

Здравейте. Колата е Civic 5-a gen EG4, D15B2 мотор, ръчна скоростна кутия.Или съединителя умря днес или горна помпа на съединител ми прави ядове.Симптоми: сега в момента (след няколко километра каране тяя сутрин) вече е невъзможно на запален двигател да се включи която и да е било предавка (хъркат скоростите и просто лоста не позволява да си влезне където трябва), педала на съединителя омекна осезаемо. Няколко километра преди това, когато все още можеха да се включват скоростите и да се движи колата на бавна предавка (примерно първа) се чуваше стържене като метал в метал от към двигателния обсег, отделно че примерно като бях на светофар и съм включил първа, натиснал съм съединител и чакам да светне зелено, колата все едно се опитваше да потегли сама (дори с натиснат до долу съединител). По принцип, горната помпа на съединителя ми сълзи отдавна, веднъж вече я сменях (с оригинална, втора употреба) която отначало беше читава, но след месец - два протече и тя така я заебах да сменявам с трета помпа и т.н., периодично доливах по малко спирачна течност за да не засмуче въздух (понеже мъ сълзи долу в краката). При потегляне на първа или на задна, ако се задържи в средни обороти (около 1500 примерно) и така се тръгва с постоянни обороти все едно притрисаше, но не всеки път и за да не се получава притрисане правех един вид "двойно припомпване", един вид като усетя че почва да тресе натискам съединителя докрай и го отпускам и всичко вече е ОК с потеглянето - от една страна ми е ясно, че си бе тръгнал съединителя и това си бяха симптоми, от друга си мислих (или поне се надявах) че притрисането се дължи на горната сълзяща помпа, защото не всеки път притрисаше при потегляне, защото знам как тая кола тръгваше когато примерно с тази втората помпа, все още не беше протекла. До последно свъединителя зацепваше без проблеми, не е приплъзвал, боксувал или нещо от сорта. Но от тая сутрин няколко километра каране.... изведнъж станаха горе описаните неща (стържене, на натиснат съединител и включена скорост се опитва сама да тръгва и вече тотално не може да се включи скорост). Сега гледах нивото на течността на съединителя - до горе е, не е намаляла изведнъж или нещо от сорта.99% съм сигурен че сега както не мога дори и да включа на скорост - това е заминал съединител, едва ли е от помпа ? Ма все пак... Коментари, мнения ? Ясно ми е, че така онлайн е трудна диагностиката...Ще помоля и да дадете мнения и препоръки - каква марка съединител и от къде да бъде купен ?Благодаря предварително за отговорите и коментарите на всеки !!!

JoroHondata - може би си прав (и най-вероятно си, щом го пишеш), че имат разлика. Въпроса е, че и тези произведени в англия стават не само за произведени в англия хонди, ами и за тези правени в Япония/Сев. Америка. Най-вероятно имат разлика в комфорта на возене (макар, че за какъв комфорт говорим в 20 годишен Сивик 5-а ген въобще :huh:/>/>/>/>/>/> ), но реално без някой да е пробвал и двете ще е трудно да се каже. ОК, на ръка си ги усетил по различен начин - показателно е това донякъде... Явно има разлика не е само мястото където са произведени и цената, въпроса е, че за 49 лв каквато им е цената... по-добре да "подведа" човек с такъв тампон, от колкото да го посъветвам да си купи менте за 30лв което ще трябва да сменя след няколко месеца. При положение, че тези оригинални тампони за 49лв ги има тук в БГ, налични са и въпреки всичко са изпитани, че карат с години без проблеми - все пак е ОЕМ хонда част и дори и да има несъответсвие, дори и да не е това което би трябвало да бъде (спрямо японски тампони) има разлика в цената, отделно на тия кочини по на 20 години които караме, едва ли всичко им е перфектно и изрядно, че точно до тия тампони опряхме да са точно такива, каквито пише по дебелите книги с точна парт номер който трябва да са. А не е нужно да се чакам месеци наред за обща поръча от Сащ. В крайна сметка, в раздела за масовите поръчки, десетки хора си поръчаха такива тампони от сайт за ровър/мг ако не се лъжа и вече има хора със сложени такива, които са доволни и ги слагат и на англичанки и на японки и на канадки... В крайна сметка - всеки сам да преценява и да решава как и с какво да си кара и прави колата - мента за 20 - 30 лв, ОЕМ, но произведени в Англия за 49лв, ОЕМ произведени в япония по за незнайно колко пари от бултрако (те обикновено ги и нямат тези японските впрочем) или с чакане на месеци от САЩ за по 80лв парчето или пак чакане на някоя друга седмица/месец тампони от/за МГ/ровър 200/400 и т.н. - всеки сам да решава кое какво що. Ако някой се чувства подведен - извинявам се. Аз лично съм избрал варианта ОЕМ произведен в Англия за 49лв сложен на японски сивик 5-а ген и вече година и нещо и около 15000км няма ядове - тампоните са като нови, а возията (спрямо старите, оригиналните които бяха) стана много по-стегната и същевременно мека и приятна (примерно през преминаване на спящи полицаи, дупки). В крайна сметка, човека вече си сложи тампони и темата е излишна - пожелавам му (и съм сигурен че ще има) десетки хиляди безаварийни километри и години наред безгрижни с тези, макар и може би не за неговата кола тампони.

Стават стават. Трябва само мерак. Преди: След: E, може и да не са с измерението на новата боя, но определено има резултат (на живо още по-голям). Като този пример е правен на ръка (без машина) с абсолютно аматьорска паста за няма и 10 кинта. Ако се вземе професионална паста, машина и се спазва технологията от-до на пастирането... резултата ще е много по-добър. И за да не съм ОФФ: с едно такова: ...си оправих драскотини, деруги и забележки по боята, причинени през зимата, малко с малко да е по-пригледна кочината .

Emicha - различни са размерите - 2.0 модела е с един размер (205/70/15 както вече казахме и аз и Ники), 2.4 американската версия е с друг, масово го дават 205/65/16, дизеловата май е като 2.4 модела или хептем трети размер - потърси инфо, виж че е така както го казвам (с различните двигатели и оборудване са различен размер). По темата: Ники, без да искам да те обиждам, но сметките са ти грешни :rolleyes:/>/> При сегашния ти (грешен ;)/> ) летен размер 235/55/17 диаметъра е 690мм, спрямо оригиналния размер който е 205/70/15 (668 мм диаметър на колелото), разликата е 22мм, а не 17 както си написал, т.е. 22 е извън нормите и на афтърмаркет джанти с които си в момента с ЕТ 38 и нека позная - ширината е сигурно 7.5JJ ако не и 8 (при положение, че ОЕМ Хонда джанта 17 цола ЕТ ще се движи над 45 - 50 и JJ няма да е повече от 6.5) - просто това е - лош подбор на гуми за джантите с които в момента караш. Дори и да си с ОЕМ джанти, които ще са по-прибрани (с по-голямо ЕТ) и по-тесни (по-малко JJ) няма да търкаш гумите, но пак размера ще е грешен - диаметъра ще е прекалено голям спрямо оригиналния. PS: убеден съм, че при примера с твоя познат с Акорда, който е сложил гума и диаметъра на колелото му е с 54мм повече, е че е сложил гумите на ОЕМ джанти (познах, нали) :rolleyes:/>/> Аз също съм виждал и карал Сивик EJ9 на ОЕМ 15 цолови лети джанти от EK4 (т.нар. "вентилатори" джанти) с гуми 195/65/15, при положение, че трябва да са на 50 профил и въпреки това гумите не опираха, но колата хем изглежда с колела от варшава :lol:/>/> , хем лъже километража, самото колело (джанта + гума) става по-тежко, въобще аз не виждам абсолютно никакъв смисъл от този неправилен подбор на гуми (освен задната мисъл, че по-високата гума би ти спасила джантата в по-яка дупка, но това за мен е... меко казано странен начин на мислене - щом не си сигурен, че не можеш да опазиш джантите, просто премини на по-малък цолаж джнати с по-високи гуми). Просто на ОЕМ джанти, човек може да си прави такива конфигурации с прекалено високи гуми, понеже както вече казах, ОЕМ хондовите джанти масово са с голямо ЕТ и малко JJ, което ги прави хем тесни, хем прибрани навътре към купето. Докато при едни афтърмаркет джанти какъвто е твоя случай, трябва да се спазва по-стриктно тия неща. Ти си преценяваш кое да смениш - гумите или джантите, но не виждам смисъл защо през лятото караш колата си на колела с по-голям размер диаметър, но всеки сам избира какво да прави. PSS: колкото и да са ти добри летните гуми, както са тръгнали да се търкат с 5 - 6 мм... приятелски съвет, но гуми с такива наранявания вече не спадат в графата "хубави", а по-скоро към "опасни". Та, ако си карал преди с тия гуми (т.е. вече си ги изтъргал веднъж) и сега отново мислиш да караш с тях - не мисля, че е удачно, каму ли да си мислиш, че тези канали които са се образували от търкането са безобидни (борда на гумите е изтънял с 5 - 6 мм !!!) - помисли.

Колата е отново на пазара: ЩРАК

Да, това е парт номера на тампоните - сега проверих на моите които съм сменявал преди година и нещо, същия е. Да не забравиш след смяната и реглаж да направиш.За спецификации на гайките не мога да ти помогна. Но мога да ти дам парт номер на оригинален комплект секретни гайки, а именно: 08w42-sjd-602. В бултрако ги продават, но цената няма да ти хареса (по спомен са около 130-ина лева).

Точно обратното е колега - колкото по-висока е стойността на ЕТ-то, толкова повече джантата е прибрана към купето. Примери - защо повечето ОЕМ хондови джанти стоят... семпло и някак си без да придават кой знае каква стойка, като се гледа колата отпред или отзад, спрямо една афтърмаркет джанта - защото хондовите джанти масово са с високи показатели на ЕТ-то (масово за Сивик ОЕМ 14 и 15 цолови джанти са с ЕТ 45 - 55), докато 15 цолови на Борбет, TSW, Autec, Alluett, Brock и т.н. марки са на около ЕТ 30 - 35. ОК, при ОЕМ хондовите джанти ширината на джантата също е ниска за диаметъра (примерно 6.5 JJ за 15 цола) сравнение с горе изброените марки, които масово са 7JJ на 15 цола, което също играе роля за казуса, но в случая главното е ЕТ-то. Твоя случай с по-голямото ЕТ и търкането... сигурен ли си, че джантите не са били различна ширина (т.е. JJ-а)?А към автора създал темата: ЕТ45 е по-добре от Е38, т.е. по-прибрани към купето ще са джантите и вероятността вече да не се търкат ще е по-малка или вече въобще няма да го имаш този проблем, но без реално да пробваш, само ще се гадае. Забелязал ли си до този момент с 235 на Е38, задните по колко милиметра горе долу се търкат във веждите на калниците ? Има и нещо друго при твоя случай което май всъщност е разковничето - летния размер гуми ти е грешен. Ако не се лъжа, на CRV 2-а ген каквато караш, стандартния размер е 205/70/15. Сам се убеди с този КАЛКУЛАТОР ЗА ГУМИ, че оригиналния размер спрямо зимните ти гуми - 215/55/17 са едно към едно като диаметър и нямаш проблеми, но спрямо летните ти (235/55/17) дава разлика в диаметъра с цели 22 милиметра, което е извън нормите - от тук ти идва проблема с търкане на външните бордове във веждите на калника (или пластмасов елемент - все тая). Просто за да нямаш проблеми, или и летните ти гуми трябва да са със същия размер като зимните ти, а именно: 215/55/17 или ги остави на 235 ширина, но намали височината им на 50 (т.е. 235/50/17) за да нямаш проблеми.За мен лично по-евтино, по-правилно и удачно е не да сменяш джантите с по-високо ЕТ, а просто да смениш летните гуми с друг размер - хем няма да имаш проблеми вече с търкане (100% съм сигурен), хем ще си и с нови гуми.

Както вече аз споменах (но явно не си чел внимателно предишния ми пост) таблото е от Канадски "Сивик VX" - с D15Z1 мотор.

Не искам да омаловажавам мнението ти, но от поста ти не ми стана ясно как точно си направил сравнение, че да разбереш, че едните тампони са по-твърди от другите и са изключително и само за СИвици МА/MB/MC и за никои други... Не знам дали говорим за едни и същи тампони, затова дай парт номер. Но тези за 49 - 50лв които са от Бултрако - лично аз карам с такива вече над година и половина - няма ядове и возията се промени коренно различно спрямо когато бе със старите оригинални тампони, в които имаше още живот и не се бяха разпаднали както повечето чакат да стане(за протокола - със Сивик EG4 съм), тези от 49 - 50лв просто са произведени в Англия, което според мен лично няма никакво значение кое къде е произведено. По тая логика да почнем да мерим пишки кои сивици 5-а или 6-а ген. са по-добри - тези правени в Япония или в САЩ и Канада... Самите хора от Бултрако са ми казали, че разлика между японски и английски тампони няма нито в качеството, нито едните са за едни коли, а другите за други, просто цената на продукта произведен в ЕС е нормално да е по-ниска, това е всичко. Довечера и аз ще дам парт номер, за да не говорим на изуст и който иска да си поръча от тях оригинални задни тампони по 49лв и стотинки бройката (т.е. двата за няма и 100лв) - да му е по-лесно, а не да се набутва с ментета с по 15 кинта по-евтини или от общите поръчки от америка, да му излезнат през носа (много по-скъпи) и да чака няколко месеца, все едно не чака част за стара нисък клас шир потреба кола, а все едно за екзотика е поръчал части.За апостолов и ония другите в Стара Загора - не ми говорете. Това са просто дилъри, които си слагат цени каквито те си искат, прекупуват от Бултрако части, едно че ги взимат на едрова цена, отделно че се оливат с доъплнително натоварване на цените. Друго което е кретенски при тия двата, че ако им се обадиш за ОЕМ части (все пак се водят Хонда представителства, предполага се, че щом им звъниш на тях, значи че търсиш само ОЕМ части) почват да ти предлагат и всякакви заместители и "ментаци" - все едно звъниш в ауто минус или интеркар :ph34r:/>/> За компетентността на апостолов... преди години им се обаждах да ги питам за една едрогабаритна част за EG2, като си казвам по телефона "си ар екс дел сол ви ти ай", а момата на телефона (която е дъщеря на шефа рали състезателя - Апостолов) ми вика "как как, я пак" а аз "си ар екс, двуместната тарга, це ер хикс както го наричат някои", а тя вече уверено отвърна "ааа туй мотоциклет ли някакъв уаа" след което се убедих, че без ВИН няма да мине работата - какво да говорим повече, работи в "шоурум" на Хонда, не познава моделите, отделно цените както вече споменах са по-високо от тези на Бултрако.Просто давам личен съвет, без да съм обвързан юридически или емоционално, нямам изгода да им правя реклама, но от опит го споменавам - наложи ли ви се да купувате от БГ ОЕМ хонда части, обръщайте се директно към Бултрако София/Пловдив и Карада, останалите са просто дилъри, които не следват ценовата листа на горе споменатите и продават по-скъпо спрямо тях.PS: в крайна сметка какви тампони си купи за твоя японски сивик ?

Това не е сивик с D13B2, а сивик за сев. америка с D15Z1 - VTEC-Е (по спомен се водеше "Civic VX" като модификация) или поне таблото е от такъв Сивик. Всички Сивици 5-а ген. с D15Z1 (независимо дали са правени за Европа или за Сев. Америка) оборотомера им е до 8000, вместо до 9000 (или 9500 като на EG6/EG9).За Сев. Америка (какъвто е този сивик, съдейки по километража - в мили) не е предлаган D13B2.

До това заключение си стигнал: -сам, след собствено проучване, тестове и съпоставяне на двата типа тампони (тези от 50 и тези от 130 лева) при еднакви условия;-прочел си го някъде като официален документ и/или някой вътрешен човек от Бултрако ти го е казал лично;-просто предполагаш, че е така.?