lelemale13

Да не е от гърнето, ламбда сондата не се разбираше добре с CPU-то или е нещо дефекна. Държеше се все едно е с огромно вътрешно съпротивление и накрая направих едно буферче с операционен усилвател за което се наложи да сложа и инвертор и за отрицателното захранване и нещата се оправиха, оборотите са много добре колата върви по гладко (мощността не идва на стъпки според оборотите и настроението и) е ламбда контрола не успява де реагира достатъчно бързо или ламбда сондата реагира бавно с малко настройки на газта сега на тихи обороти е добре и на газ.И да ви се оплача накрая задното гърне си го правих при някакъв Лазаров от форума на рено ако не бъркам. Не че не знае как се правя гърнета но се опитва да те изработи по всякакъв начин и пести от всичко искаше да ме накара да си сложа катализатор даже после реши че резонаторното гърне е зле и от там ми бучало повече въпреки неговото гърне а той хитреца вместо резонаторно гърне прави някакво катализаторно гърне нещо като малко гърненце и така разпределя заглушаването по всички гърнета и като отидеш за едно и се опитва да те накара да направиш всички. Доста настойчиво ме убеждаваше да съм си направил всичко, правил отстъпки а резонаторното ми е напълно здраво а тоя твърдеше че няма да изкарам зимата. И сега на високи обороти бучи но при тоя бай ганьо няма да одита ще му тегля по една майна като се сетя за него и това

Освен друсането не те ли притеснява че има голяма опасност да нарежеш гумите, един приятел има голф с нископрофилни гуми и доста пъти е сменял гуми и затова все кара с гуми втора употреба на година ги е сменял по няколко пъти сега си взе по високи гуми и няма проблем опират в веждите малко но той си е чубанини и не веднъж е съсипвал колите си от нехайство и скрънзавос

В българия на въпроса какво масло, най добрия отговор е оригинално(не менте) и може би най подходящия вискозитет е 10W40. По принцип хондите много рядко имат проблеми с гумичките но е хубаво да ремонтираш главата(основно леглата на клапаните и изравняване за всеки случай ако е малко крива) но тогава ще смениш и гумичките. Най важното е да намериш добри сегменти и гарнитури а и гумичките също за да не ревеш после като почне пак да ти харчи пак масло. но всичко това ако харчи прекалено много масло.Не е проблем да си караш така и да доливаш масло но веднъж забравиш ли ще ти се стъжни настроението за много време.

Можеш да стегнеш главата на малко повече килограми ако не си го пробвал вече, явно си голям душманин и колата те мрази вече

Аз я взех без този въздоховод и пак гаснеше при по висока скорост, явно въздуха си е намерил път и до тръбата, но проблема почти е сигурно че е в многото въздух който влиза

НА колектора близо е до резонаторното гърне но честно казано не мога да измисля как става. Дори ми мина през главата че като издиша налягането пада и от там и температурата но доста налудничаво дори и аз не си вярвам. Като съм зад колата от ауспуха ясно се различават как работят цилиндрите да не излизат прекалено "бързо" газовете мисля че и средното гърне от вътре е заминало. Тоя двигател е много масов като му сменя и разпределителния вал и ще стане едно към едно с Д15Б2 но не знам някой да е имал моя проблем. Като я взех ми казаха че 1,6 80 коня по принцип я водят 70 коня да не са направили по друга главата тия канадци.В ях намеирал на един саит това за нея The STD (D15B1) is a 1.6L 16 Valve SOHC engine that is almost identical to the DX D15B2, only the D15B1 has several downgrades to make it have slightly less horsepower (throttle body secondary choke plate is smaller, throttle body initial choke plate opens 1/2 way, ECU tuning is limited to the 70hp engine). The STD tranny can be compared to the 5 speed HF tranny, only without the 5th gear (4 speed).

Ако не е от него не виждам от какво да е, може ли да е от менте ламбда сонда но почти съм сигурен че работи и то добре. На тихо обороти трябва много да обеднее сместа та да покаже бедна смес най често забива на някакво показание и не мърда а ланда контрола отваря или затваря "стъпковото моторче" до максимално разрешените. Принудих се да го огранича на свободен ход до 10 стъпки(това е минималното) та да работи горе долу. На резонаторното мисля че има дупки и вече издиша малко, четох в някой форуми е може да се бъркал ланда сондата на ниски обороти ако няма резонаторно гърне. Малко да се видя в пари и ще го сменя пък ще видим

Резонаторното гърне или там каквото е останала(съвсем е свършило) май ми бърка ламбда сондата. Сложих си ламбда контрол и на нея мога да гледам сондата определено на свободен ход почти не реагира за 2-4 месеца се влоши осезаемо. Ламбда сондата е нова Denco от америка(ако не ме е излъгал човека но едва ли) универсална е.Та се питам какво резонаторно гърне да сложа все пак има хонди с двигатели без катализатор на тях какво им се слага там. И от каде идва проблема та нали някой слагат права тръба и нямат проблеми. Надявам се от тук да ми идва и проблема с ооборотитеДвигателя ми е D15B1 почти като д15б2.

Когато е произведена твоята кола май не е имало специално масло за скоростите а се е слагало двигателно 5W30 5W40 10W40 не че има някакъв проблем да си сложиш фирменото масло на хонда. Сменя се на 40 хиляди но и по често да го сменяш няма да сбъркаш 1.8 литра

Аз ползвах силикон за гарнитури почти няма лепящи свойства но добре уплътнява. Ако се налага да се залепи нещо до колкото е възможно с такъв силикон се почиства с оцет, на такава основа е

Колко гори, моя сивик като направих същото и май не гори но аз рядко го настъпвам както трябва а и градско няма как и да исках. Но той вътре беше много добре само се беше спекъл здраво И нещо важно имах щастието сам да си изчистя буталата грам нагар не остана с един приятел който е работил такива неща го направихме

...бе ти сигурен ли си в ей тва което си писал,щото на някой немски им дават допустимо 1 литър да изгарят до 10 000 !!!Няма да си заложа главата но аз пиша 1л на 1000км а ти за 10 000км и мисля че германците имат предвид нормално каране. Повечето масларки ако ги караш до 3000rmp почти не харчат масло но ако ги настъпиш на магистралата например на 4 скорост колкото могат ще прескочи немския стандарт(за който не си залагам главата) многократно.Германците за магистралите по принцип не ползват малолитражни коли, ако не бъркам при 4 платна няма ограничение на скоростта, С това не искам да обидя хонда, все пак като работих в БАН съм се возил на одисея великолепен двигател 3,5l при 130 е на 2000 оборота а разхода извън градско беше 8 на 100 а градско 15-20

Ако не бъркам по немския стандарт при над 1л. на 1000км се прави основен ремонт. Настина новите коли си горят масло но са ми разказвали за сивик който са го карали с 260km/h двете стрели превъртели и не харчи масло но новичък. Ако имаш пари смени му сегментите ремонтирай и главата сигурно има нужда или си сложи друга глава с CPU и ще можеш да караш и над 200km/h но най добре по намали скороста и оборотите ще спре да ти гори масло и като слезеш от колата ще си като къпан а не като замаян парцал а и ще спестиш доста пари от полицай и гориво.

Моя D15B1 има защита който е като D15B2 но при VTEC-a клапаните минават доста близо до буталата и май скъсването на ремъка особено в високи обороти бърка дълбоко в джоба както някой беше написал по горе. При хондовите двигатели пестенето от поддръжка си е все едно да се бъзикаш с дявола, а дявол наказва жестоко

Потърси снимка бутало на твоя двигател да видиш дали не си късметлия с защита.

Мерси явно ще сменя само разпределителния вал CPU и входящия колектор та поне да стане D15B2че 70 коня са си доста малко.

Можели да се сложи VTEC на D15B1(почти същия като D15B2) и да си остане моно (без да се сваля главата)

Не си казал как го караш. Имай предвид че стила на каране: газ, газ спирачки също дига доста разхода. Най честите виновници за висок разход са ламбда сонда, запушен катализатор и задкормилното устройство

Може предишния собственик да е карал с вода. От време на време свиреше(съвсем малко приличаше на стържене) но проявих нехайство поради липса на пари.За смяната на помпата на 2 смени на ремъка и аз знам че може но доста хора като си купят кола и разчитат че предишния собственик я е сменил както и аз което може да се окаже груба и глупава грешка. Цената не е толкова голяма че да се пести а и се прави на на 60 хиляди или на 100 ако са оригинални. Може би се разчита че помпата е направена да изкара поне 100 хиляди и 2x60(120) хиляди едва ли ще е проблем но сигурно ако е обслужвана с оригинални части например в бултрако 200 хиляди може и да се окажат прекалено много.Но всеки сам си решава колко голям риск да поеме все пак D15B2 има защита от скъсан ремък стига вдлъбнатините на буталата да не са пълни с нагар но последиците от протекла помпа могат да бъдат фатални ако ако не се забележи на време

Има една ролка и водната помпа която е на ангренажния. Направо си е задължително да смениш водната помпа, моята не прокапа но направо беше блокирала, гаснеше ми на свободна а ремака така се мяташе че се чудя как не беше изкачил.

Една по различна хонда с максимална скорост 6km/h

Изтънелите дискове или барабани също може да са причина за лоши спирачки.

Ако ламбда сондата е заминала може да блъска много богата смес и да дави колата като си я изгасил ако веднага извадиш някоя свещ и тя е черна даже мокри най-вероятно си за нова ламбда сонда което сигурно е и причината да не върви както трябва.

Работил съм в сервиз(когато бях прекъснал следването) и лепях пластмаси При доста от фаровете(според модел) лепилото го използвах пак но след като фара има щипки може спокойно да се използва прозрачен силикон който не лепи добре както черния който се ползва за челното стъкло но върши работа, след като се почисти старото лепило. Но идеята за фурната е много добра.

Един приятел мина през дупка с десните гуми отзад амортисьорите бяха заминали и изкриви задната джанта а предната здрава според мен като е скочил в дупката колата е пропаднала в нея повече и на края на дупката вече е била клекнала достатъчно много за да се ударила в тампоните защото хода на макферсана (хундай беше колата) не е безкраен и ето ти една примерена случка която може да се случи и на теб и заедно с амортисьорите които няма как да не смениш ще си вътре и с още не малко пари за джанта и/или гума