lelemale13

Преди, при 4000 об. се усещаше втека, от днес го няма. Маслото е сменено скоро, колата е от Австрия и маслото, като я взех, не беше черно, така че май не е от него. Sent from my Redmi 3 using Tapatalk

Сложи си ламбда контрол, но май ще ти излезе на края, като цена на инжекционна. Sent from my Redmi 3 using Tapatalk

40лв. Правил съм го сам преди но сега мисля че ще си платя. Лесно е и не се изискват някакви хонда-гуру умения. Sent from my Redmi 3 using Tapatalk

Един приятел имаше такава и в официозния сервиз му казали да я кара над 3000 оборота защото този двигател бил слаб за това купе и тази мощност била при високи обороти за извън градско. Разхода му паднал но едва ли беше над 2л. не помня добре беше преди доста време. И от личен опит мога да кажа че при прекаляване с ниските обороти разхода се вдига макар и за друга марка. При напъване на двигателя той почва да работи на богата смес и дига разхода

Зимните гуми с хондовите джанти са 2бр. за 30лв. Опелските джанти с различни, летни гуми 2бр. са 25лв.(може и по една) и една 14'' с някаква гума за 15лв. и тя е 4х100 и става за хонда

Джантите са от хонда-та ми която продадох с зимни гуми са имат грайфер а джантите са прави в добро състояние. 2 бр. са за 40лв. Имам и още 2 джанти с гуми(различни летни) мисля че бяха от опел 2 бр. за 35лв намират се в София Овча Купел 2 за връска най добре на 0884762583 може и на лично

върти ми си в главата 40 градуса но не съм сигорен, ако не е 40 е 60

Студено ще е по рядко от колкото другото което за зимата е по добре. Може да го гори по малко ако ти гореше масло заради по добрите присадки. Но най вероятно ще ти измие двигателя отвътре по добре, което при двигател без проблеми е добре. За отрицателната страна колегите по горе са го казали

D15B2/1(преди 91) както и да го гледам е като моето

За тежко купе си трябва въртяш момент, повече литри. например 2.2 tape R. Мисля че b16b направо ще е разочерование в такова купе.

По принцип се лепи с течен метал но преди това се сплесква хубаво и се ндрасква около дупката за да хване по добре. И докато исъхне лепилото се обръща веднъж за да не се стече(на180 градуса). Трабичката дето е дупката се стиска хубво така че да не протича охладителна течност а ламелките около дупката грозно и грубо се премахват така че с клещите хубаво де се стисне но трябва и да го надуеш преди и след ремонта за да видиш каде е пробива и дали се е залепил. Без опит или поне веднъж да си видялкак става не знам дали ще се справиш

В авариен режим мисля че може да се мести. Единствената разлика е че като я държа в някакви средни обороти и върта делкото оборотите малко се дигат.Но ако наистина няма смисъл ще си го върна както беше, в вървенето май няма разлика.

Никой ли не се е опитвал да настройва предверението, в авариен режим(на газ) да каже някоя приказка. На мен ми се струва че когато е докрай е най добре, предполагам че в този режим ъгъла на запалване е преместен в по безопасни граници и трябва да се завърти повече

Махнах съпротивленията на дюзите(емулаторите, вече работи в авариен режим) и врътнах делкото в предверение и най-добре е когато е до край завъртяно.До край ли да го завъртя или да го оставя както е сега на около 4мм от нормалното положение, в смисъл има ли проблем да е на максимално предверение. Civic-а е от по старите, ръбестите

Мерси, вече и аз мога да го потвърдя с сигурност стават но има рзлика дали д15б2 е преди 93 или след.

Интересно ми е дали например комутаторите на Д15Б2 след 91г може да се сложи на Д15Б2 до 91г. За 5th май се използва основно един който се слага в много модели хонди и по лесно се намира. Механично и по разположение на изводи мисля че няма проблем но електрически(като изходни и входен сигнал)? !!!

Отиваш при някой гумаджия да ти развие гайката на шайбата после развиваш болчетата и накрая с чука като задължително статора(май така се казваше) трябва да остане с задната част на алтернатора а не като мен да испочупиш диодния блог от бързане и немарливост.

Подлежи на ремонт. Ако е денсо не се разглобя за смяна на диодния блок четки или регулатора за разлика от мицубиши. Проблема може да е и в лоша маса при мицубиши за денсо не знам дали прави такъв проблем(лоша маса на диодния блок)

Какво безумие, забравяш за още по безумните пътища дупки, кратери. Не веднъж съм удрял роговете за теглене отпред и то в неравност а не в дупка, отдолу вече има ражда тук там и то само защото съм я одрал(с изключение на единия праг където беше по изгнила). Вече не се стягам при всяко по сериозно лашкане дали няма да удари отдолу, 4 генерация си е доста ниска.Преди бях 170/70/13 и съм с 4 скорости така че за мен е добре с което в никакъв случай не оспорвам предимствата на по ниско профилните гуми с изключение на зимния сезон където се губи смисъла.Ако имах VTI гумите пак щяха да са с максимално голям диаметър но джантите щяха да са съвсем други но за тая 20 годишна "бабичка" поне на мен не ми се връзва та тя струва няколко резервоара бензин(ако карах не бензин) не че не си я харесвам

Под разтоварват имах предвид по малко ток минава през тях и по малко загряват(което идвали е нещо важно). Избягвам въпроса защото не знам отговора . Ако загряват сложи ги в малък съд с масло за да се охлаждат и готово. Като спре да е в авариен режим и почне да ти прави глупости на бензин ще оцениш аварийния режим . ЩЕ СЪМ ТИ МНОГО БЛАГОДАРЕН НА ТЕБ ИЛИ НЯКОЙ ДРУГ ДА КАЖЕ КАКВА Е РАЗЛИКАТА В РАЗХОДА И ВЪРВЕНЕТО В АВАРИЕН РЕЖИМ vs. С ЕМУЛАТОРИ че аз съвсем на сериозно се замислям кое е по малкото зло желателно е като сложиш емулатори на инжекторите да направиш същото и за ламбда сондата не я пренебрегвай че като задържиш по дълго на една и съща скорост пак ще ти светне жълтата лампа но няма да е в авариен режим(заради грешка ламбда сонда не влиза в авариен режим)

Няма никакъв смисъл това е изпълнителен механизъм без обратна връзка 2-те съпротивления си вършат прекрасно работата даже разтоварват ключовите транзистори, всичко друга са хвърлени пари на вятъра.За обратна връзка на инжекторите най-вече може да се приеме ламбда сондата, там има смисъл да се бори човек въпреки че това е загубена кауза. Единственото решение би било ако CPU го накараш да даде грешка ламбда веднага(преди да е почнало да обърква бензиновите таблици а това винаги става. емулатора само помага да става по бавно и не ти светва жълтата лампа) щом се мине на газ но не виждам как, освен с газов инжекцион.

В момента съм с 185/65/14 което е по високо с 10мм от165/70/14 никакви проблеми освен с неверния километраж слагал съм и 175/70/14 пак никакъв проблем, много съм доволен така се повдигна достатъчно. да не говорим че по големия диаметър дава и по-добро сцепление. civic 91

Голата истина е КОЛКОТО ПО ДЕБЕЛИ ТОЛКОВА ПО ДОБРЕ и не прекалявай с дължината че ефекта от дебелите кабели бързо ще се стопи. Но все пак трябва да могат да се огъват и да не са 50кг примерно.

То хубаво приста, приста но като гледам цената тя същата като моето(мидлант) а е българско би трябвало да е по евтино.Да кажем че един състезател би имал някакво наблюдение дали маслото е хубаво но пак си е малко приказки на седянка не е вино да отпиеш, колата не може да говори да ти каже кое е по добро

Проблем е но къде да търся. Иначе предположението ми е че релето е заменено с транзистор заради това че има регулация на осветлението на таблото и е добавено и за габаритите.