Prelude98

Аз пък чета темата като страничен наблюдател и за пореден път се убеждавам, че всичко на този свят се плаща по един или друг начин, зависи кой какво си избере. Като знам колко теми има само за проблеми с газта или по-скоро с неправилната и употреба, сигурно са повече от половината: на кой му претрисало, на друг не му държало обороти, трети му горяло много, друг пък читав майстор не можел да намери и т.н. и т.н. Имаше даже и тема за и против газта и там убеждаваха, че било два пъти по-евтино на газ! Само че загубеното време и скъсаните нерви никой не каза по каква тарифа да ги смятаме! Извинявам се за офтопика, но просто не се сдържах да не кажа, че няма как и вълка да е сит и агнето цяло! Сега веднага ще завалят мнения как някой нямал с години никакви проблеми и си избил газовата уредба многократно и т.н. За мен това са частни случаи, потвърждаващи правилото, че масово газовите уредби създават проблеми! Причината е, че масово се слагат такива от неграмотни майстори и когато обикновения човек, който не е длъжен да познава устройството на автомобила си сложи газово устройство на колата с цел икономия, резултата е може би спестени пари от гориво, но така или иначе дадени за нещо друго, а като страничен ефект: скъсани нерви и пропиляно време. Пиша това с цел бъдещите "газаджии" да бъдат запознати с двете страни на медала и тогава на собствен риск и преценка да се хвърлят в гьола, а не в последствие да кажат: аз ако знаех ква занимавка ще бъде, никога нямаше да си сложа газово... П.С. Извинявам се за офтопика! Това е лично мое мнение, нямам намерение да влизам в спорове с никого, а и темата не е за това!

В случая не е важен цолажа на джантата, а общия диаметър на джантата с гумата, т.е. ако са съпоставими като размер гумите няма значение размера на джантите. А и резервната гума е предвидена единствено да отидеш до най-близкия вулканизатор, така че не виждам проблем. Използвай калкулатор за гуми за да разбереш дали размерите са в допустимите норми. Аз карам с джанти 16-ки - 215/65/16 гуми, а резервната ми е 15-ка с гума 205/70/15, които като диаметри са в допустимите граници. Колега Policeman, чакаме снимки да видим как ще изглежда джипарата

Ами , кажи кое ще върши работа Дотук никой нищо конкретно не е казал! Автора поне си е направил труда да разясни различните начини за промивка и е дал конкретни примери за нежелани последствия.

Промивката на двигателя трябва да се прави само от специалист, който знае какво прави! В противен случай може да доведе до много тежки, да не казвам необратими последствия за двигателя. Ето една статия, която хвърля доста светлина по въпроса, който не знае руски да ползва гугъл преводач http://www.hondavodam.ru/statji/promyvka.html

Цитирам: "На форсированных моторах с VTEC-ом и на впуске и на выпуске, износ распредвалов встречается и того реже. А вот дефорсированные K20 и K24 страдают проблемами с распредвалами практически постоянно." Ако не разбираш руски ползвай гугъл преводач Не виждам защо се хващаш за думата, като автора е имал предвид просто по-мощни и съответно маломощни двигатели!? При Акорд VІІ същия двулитров двигател го има 220 коня, така че спрямо него К20А4 със 150 коня си е направо дефорсиран. И за да прекратим напълно спора, повтарям че горе написаното е само сбит преразказ на основното в статията, а не мое лично мнение, така че ако не си съгласен с нещо можеш да пишеш в сайта

Колега, ти въобще прочете ли статията!? Дефорсирани са двигателите с понижена мощност, които се слагат на СРВ и са дефорсирани, защото ги има със същия обем, но много по-мощни на други модели на хонда. Не заблуждавай хората: 5w40 и 0W50 са всичко друго, но не и тънки масла! Излей малко от 0W50 и от 0W20 и ще разбереш за какво става въпрос, ако не ти се чете

Много съжалявам, колега! Дай повече инфо за колата или снимки, че не всеки има фейсбук/аз например/ и ще се оглеждаме

Да, това е най-скучния форум Прав си Маркони, това говори много за марката! Лично аз предпочитам да ми е скучно, когато се отнася до колата, отколкото да се вкарвам в някакви филми със ремонти, сервизи, нерви и пари, които е можело да се похарчат за други полезни неща. От опита ми с три хонди през последните седем години смея да твърдя, че това са най-надеждните коли що се отнася до коли на по 10+ години. Може и да съм късметлия, но три пъти надали Никога по тези стари коли не съм правил двигател или ходова част! Никога не са ме оставяли на пътя, независимо от условията! Най-сериозните проблеми, които съм имал са били смешни и са били решавани елементарно, бързо и с незначителни средства, като например почистване на клапана за празен ход или презапояване на спойките на главното реле. За всичко е мислено в перспектива и е направено така, че да е максимално опростено, надеждно и ремонтопригодно. Повечето, да не казвам всички проблеми, които са засегнати във форума биха могли да бъдат избегнати, ако хората разполагаха предварително с повече информация. Всичката информация я има тук във форума, така че моя съвет е - четете, но четете превантивно, а не когато се обърне каруцата

Да си работи климатика от време на време хубаво, ама не е ли лошо за компресора да се включва, когато му скимне ако двигателя в момента е на 5 хил.оборота примерно?

Ами то за нормално, нормално е, но не бих казал, че е едно от най-мъдрите решения на инженерите на хонда Просто са се опитали да предугадят причините и следствията, поради които би насочил струята към прозорците, демек че вероятно ти са запотени прозорците и искаш да ги изсушиш. Моето мнение е, че не е много удачно решение и при редовно несъобразяване с начина на включване на климатика, това със сигурност ще доведе до неговото прецакване. Когато ще насочвам струята към прозореца и знам, че ще се включи климатика просто давам врътката на студено или поне в неутрално положение/но не и на червено/ и изключвам от скорост за да са максимално ниски оборотите на двигателя, когато зацепва компресора на климатика. След това, ако преценя, че няма нужда от него го изключвам и си връщам врътката на топло. Според мен това е правилния подход, има по-компетентни колеги да си кажат и те мнението

Свали катализатора и махни питата отвътре или каквото е останало от нея. Вземи размери на резбата на втората ламбда сонда, след това отиди при някой стругар да ти направи втулка. Ето тук има точен чертеж, какво представлява втулката: My link. Ако продадеш питата на катализатора, цялата процедура може да ти стане безплатна, даже да ти остане някой лев :rolleyes:/>/>

СР-В ІІ държи цени и има защо! Лично аз не бих се разделил с моето /2003 година/ в момента за по-малко от 12 хилядарки, а след фейслифта читавите струват от 13 бона нагоре.

Правилно си се насочил към Хонда А относно твоите въпроси има писано толкова много, че каквото и да се каже ще бъде повторение Не е необходимо дори да ползваш търсачка, просто можеш да се ориентираш по заглавията на темите в раздел 4х4 и високопроходими

Горивния филтър на ІІ ген. СРВ бензин е в резервоара и е предвиден за по-дълъг живот, т.е. сменя се когато/ако се задръсти Лично аз не съм го сменял досега и не съм имал проблеми. Моя съвет е ако ще го сменяш профилактично задължително с оригинален филтър и да го сменя майстор, който го е правил на точно този модел, че има случаи на доста проблеми след неправилно поставяне. За маслото- аз карам с Castrol Edge 0W30 зимата и с 5W30 лятото и го сменям на не повече от 7500-8000 км. Най-препоръчителното масло за този двигател е 0W20 на Хонда, но е доста скъпо. Допустим компромис е 5W30, но не и 5W40. Просто този двигател си иска тънко масло, което да се сменя в срок, че иначе се надират разпределителните валове

Това че е правена в Англия да не те притеснява А колкото до ръждата лично аз ръждясала ІІ ген. не съм виждал! По принцип за ръждата не е важно къде е правена колата, а къде е карана- дали някъде на север в Германия например, в повече сняг и луга или на юг, където рядко са виждали сняг. Наличието на ръжда говори най-вече за това, че колата е удряна и зле направена. Твоя приятел най-вероятно е видял някоя такава.

Бърз поглед в ebay.com показва, че чисто нов компресор за ЦРВ ІІ струва между 200 и 300$ с доставката, което прави между 300 и 450 лв.+ 100-на лв. за труд, така че няма нищо страшно Предполагам обаче, че ако си го купиш от тук цената ще е двойна Ако ти харесва ЦРВ-то, като модел вземай смело! Модела води класациите по рентабилност в този клас, т.е най-малко се чупи и ремонтите му са най-евтини. Другото предимство е, че джипа до 120 км/ч върви/ускорява/ и харчи като лека кола. Естествено ЦРВ-то не е създадено за гонки, но по каталог го дават от 0-100 за 10.1 сек., което се усеща осезаемо и за джип с тези размери и тегло си е доста добре! За мен единствения недостатък на тази кола е, че при високи скорости над 130 км/ч разхода започва да се вдига в някаква геометрична прогресия. Не съм го засичал точно, но при скорост 120 км/ч е около 9 на сто, а при скорост 180 км/ч е над 20 на сто. Това естествено е обяснимо предвид голямото челно съпротивление, дължащо се на правоъгълната форма на купето. Така че, ако си свикнал да си караш безгрижно по магистрала със 180+ км/ч с тази кола няма как да стане, не че не може да ги поддържа, а защото просто ще ти свърши горивото преди следващата бензиностанция В такъв случай се насочваш към Акорд. Ако не си любител на високите скорости, а търсиш повече проходимост и сигурност, тогава се насочваш към ЦРВ.

Оборотите не падат, но определено се чува как се включва компресора ;)/>

Ако става въпрос за бензиново СРВ, кратко и точно следното:1. Климатик. Надали има 10 годишно СРВ ІІ ген., където компресора да не е дал фира. Ако работи нормално, значи си извадил късмет и предишния собственик го е оправил 2. Шум от двигателя при студен старт. Ако има такъв най-вероятно става въпрос за надрани разпределителни валове.3. Провиснала задница /уморени пружини/.4. Гледай да е без газова уредба, а ако има такава направи проверка за състоянието на клапаните, че може и да не подлежат на реглаж. Другите неща са стандартните, които се гледат при покупка на автомобил, а най-добре е колата да се закара на диагностика в специализиран сервиз.

Ако ще слагаш ксенон е препоръчително/за да не заслепяваш насрещните коли/ да сложиш и лупи, към които по желание могат да се сложат и ангелски очи. Виж тази тема My link

Всеки сам за себе си може да прецени дали му е изгодно автокаско или не. Просто трябва да се сметне примерно за последните 5 години, колко е платил за каско и колко му е струвало оправянето на щетите. При мен баланса е в голям минус за каското. За последните пет години два пъти са ме удряли и двата пъти по вина на другата страна. Гражданската отговорност на виновния и в двата случая покри отстраняването на щетите. Така, че ако бях плащал каско щях да съм дал 2500+ лв. за тоя дето духа. В същото време познавам хора, дето в месеца поне веднъж, ако не чукнат колата няма да им върви Затова казвам, че всеки сам решава за себе си нужно ли му е каско, заслужава ли си да плаща предварително за евентуални проблеми или не Но аз имам и скрит коз- карал съм 5 години снижен прелюд, при което за да не се потроши някоя броня при първата маневра, трябва да се внимава за всеки бордюр, издатина, наклон и пр. и с този тренинг ще ми е много трудно да охлузя някъде СРВ-то

От твоята камбанария може и да е така, но паркинга до нас е 40 лв.на месец, на моето ЦРВ му искат минимум 800 лв. за каско, а на колегата с акорда 2009 година/ако инфото от профила е вярно/ ще му искат доста над 1000 лв. и с това мисля, че всичко е казано! На мен просто не ми се дават толкова пари за едното нищо, още повече, че каското не ти предпазва колата от кражба, а просто те успокоява, че евентуално, подчертавам евентуално няма да си капо и ще ти платят някой лев след време. Имам доста примери около себе си за сериозни проблеми при плащането, ако има такова след това! Просто на българските застрахователни компании не може да се разчита на 100%. Например на скоро една от най-надеждните компании на пазара Интерамерикан беше купена от Евроинс, а сега познайте от раз дали Евроинс ще плати на някой, който е сключил договор с Интерамерикан. Очакват се скоро и други фалити, продажби и пр.

Познавам човек от Варна, който може да ти сложи такъв прекъсвач, ако те интересува пиши ми на лични за да ти дам телефона му. Както казаха колегите не може да се разчита на това изцяло. Аз предпочитам да си държа колата на платен паркинг нощем, доста по-евтино е от каското и според мен по-сигурно, но и на работа през деня имам охраняем служебен паркинг, така че защитата при кражба е само, когато оставям колата някъде за малко без надзор. Ако обаче цял ден, докато си на работа колата ти стои без надзор трябва да имащ каско!

Може да се направи прекъсване на веригата, по която се прави диагностика и чрез която крадците елиминират имобилайзера. Това доста трудно може да се преодолее, но както каза колегата по-горе не се знае от яд какво могат да ти направят на колата.

Колега, хубаво си решил да слагаш ксенон, но на тези големи рефлектори, ако сложиш ксенонови крушки насрещно движещите се коли направо ще им се изцъклят очите и доста псувни и присветвания ще отнесеш Ако искаш да постигнеш нужния ефект и най-важното да не пречиш и застрашаваш останалите участници в движението направо си купи едни фарове с лупи и им сложи ксенон. Струват около 500 лв. има ги и в няколко български сайта. По-евтин вариант е да си монтираш само лупи във сегашните фарове, около 120 лв. А иначе по- въпроса ти- Н1 е цокъла на крушките в прелюда.

Ако след това си палил на стартер, значи не е от стартера. Замери си акумулатора, ако е наред значи е клеморед. Клемореда прави проблем след каране, когато се е нагрял - ако контактните пъпчици са се износили, при разширяването не правят добър контакт. При студено палене това не се случва.