KOS_with_NOS

+5 гласа от мен. И да почерпиш... или по-добре едно кръгче с купето

Лъжи ме ти мене. Сивика е с предно, но знаеш ли колко е яко на 2ра на ограничител преди някой завой като и върнеш рязко газта. Цялата тежест се пренасочва към предния мост и задницата олеква от което намалява сцепната сила на задния мост. Получава се силово хлъзгане на автомобила в екстремни условия а колата е в сладкия оборотен режим - около 6-8 хил. оборота и има моментален респонс при повторно подаване на газта. Гореописаните действия се повтарят многократно при подходяща конфигурация от завои. Лошото е че на 2ра на ограничител скоростта е приблизително 100 км/ч и е малко опасно, но пък е забавно.

Някой знае ли от кой магазин за авточасти в Русе мога да си набавя шпилки за джанти (за сивик EG) ?

Моята B16 заковава на 230 и повече неще. Гумите са 195/50/R15 а горивото е А95. С А98 има осезаема разлика в ускорението, но на топ спиид не съм я пробвал.

Мазда имат такъв двигател. 2.0 V6 с по два разпределителни вала на всяка глава. Двигатела е разработен съвместно с Порше и до колкото знам го има в Мазда МХ3.

Най-вероятно защото се експлоатират от хора които карат като полу-идиоти.

Ето го и на диното

Коя кола ще е по-бърза на 400м : Сивик 5ген хеч Б16А2 195/50/15 с филтърче КиН и леко поотпушена генерация или Аорд 7ген 2.2 i-CDTi със 6 скорости напълно стоков.

Получих ерекция.

Той ВТЕК-а може и с бутон да го направиш, но какво ще стане с количеството на впръсканото гориво и с ъгъла на запалване за да има наистина ефект от ВТЕК-а

Описаните проблеми се получават от пукнат Shift Arm Holder (механизма който избира на коя вилка да действа скоростния лост)...получава се при яко сръгване на скоростния лост.

А за турбо на сток карантии с какво масло е добре да се кара?

Когато бях с 10W40 полу-синтетика го гореше доста. Сега съм с EUROL 10W60 100% синтетично и не го пипа, а не пропускам каране без да чуя ВТЕК и да я изцедя до лютеницата.

Колегата не е с Б16 защото ограничителя го бичи на 7500rpm

Най-простия начин за настройване на смесите е като сложи карба преди турбото (suck through). Така един вид турбото симулира по голям двигател като прави по-голям вакум преди карбуратора, и именно така се самообогатяват смесите. Единственото, което би могло да се направи е да се сложат по-големи жигльори. И не бууста убива двигателя а кофти настройката и детонациите... за справка http://www.hondatuningmagazine.com/tech/ht...b16a/index.html

Няма смисъл от 2 карба. Както каза един колега по-горе, трябва да се сменят жигльорите. .Имаше в тунинг.бг една шкода 100с с карбуратор и турбо и горивния му жигльор беше около 1мм. Обаче трябва да се настроят смесите, следователно ти трябва ламбда анализатор .

Не може да са чак такъв кът. Един колега от дряново реши да си турбинира ВАЗ-а и на 2рия ден имаше карбуратор от рено 5 турбо за около 50лв.

No comment

Е как да няма вариант турбото да е след карбуратора. Има два типа карбураторни турбо системи:Blow Through - турбото духа в карбуратораSuck Through - Турбото засмуква горивовъздушната смес от карбуратора и я нагнетява. В този случай не се използва кулер защото става бомба със закъснител.По-добрият варинат е Blow Through, но е по труден. Както каза колегата по-горе, най-добрият вариант е да си вземеш карбуратор+бензинов регулатор+бензинова помпа от Renault 5 Turbo или Lancia HF Turbo.

Защо не пробваш в "Сервизи и Магазини" ?

УСПЕХ, или по-скоро КЪСМЕТ

Аз съм чувал че слагат карбове от супербайкове

Това са митове за тия 100к км. Мазда са прогресирали доста и са избегнали тия адски износвания. Друг е въпроса, че няма ремонтни комплекти за тия двигатели, въпреки че в САЩ се намират ребилднати мотори за смешни пари. До преди няколко години и аз исках РХ7 двойно роторен мотор, понеже е дзвер и ще къса всичко що е в неговия клас. Предимствата са, че имаш по-голямо КПД, поради това че нямаш загуби от центробежни сили от 3ти хармоник, + това не въртиш разпределителен вал. Моя принцип е: ПОВЕЧЕ ОБОРОТИ - ПОВЕЧЕ КЕФ -роторния мотор напълно покрива изискванията ми за обороти.

30-35 коня допълнително от атмосферен карбураторен двигател са трудно постижими.

Надуването се регулира от гейта, който би трябвало да върви в комплект с въпросното ти турбо. Ако няма гейт самото турбо, ще трябва да сложиш външен гейт на изпускателния колектор. Що се отнася до колектора едва ли ще си намериш готов колектор с фланец за това турбо, така че ще трябва да е home made.