KOS_with_NOS

Не, няма да празнувам!Има ли край вселената

Колега добре си се ориентирал да започнеш с горивните таблици. Първо се правят те, и след това се правят ignition таблиците. За тях обаче ти трябва дино. Даваш постепенно по голям аванс и следиш до кога въртящия ти момент нараства. Като започне да спада връщаш центровката до положението в което ти е бил най-голям въртящия момент и за да бъде по-безопасен сетъпа връщаш още 0.5 - 1 градус. Диното може да се замени отчасти с телефон с доста чувствителен акселерометър, подходящ софтуер и подходящ терен за тестове. Но за да можеш да правиш тези корекции в реално време ти трябва RTP (Real Time Programmer). Най-добрите варианти са Ostrich и Pocket ROMulator. По-евтиният вариант е да си сглобиш сам едно EasyRTP http://mycomputerninja.com/~jon/www.pgmfi.org/twiki/bin/view/Library/EasyRtpV10.html но то дава много бъгове или да си сглобиш алтернатива на Ostrich като този фен тук . Той е регистриран в PGMFI.ORG потребителското му име е obeny и е пуснал чертежи на схемата в една тема в PGMFI.ORG

Всмукателя ще се прави по главата. В смисъл искам да портна главата на максимално възможния размер и после по самия порт ще се правят тръбите на всмукателя. За това ми трябват точни размери

Знам че има много изписани теми по въпроса с портирането но на мен ми трябват точни размери а никъде не са ги написали. Интересува ме максимашният размер до който мога да разстържа всмукатешния и изпускателния порт на d15z1?

Хора айде стига вече... от другите клубове ще се скъсат да се смеят с г*за си ако прочетат тази тема.

Цилиндрите трябва да се шлайфат ако ще минаваш на ремонтен размер. Също зависи дали ще шлайфаш и от допуските за хлабина на турбо буталата. А за биелите помисли ли? Ако ще оставаш със стандартните има врътка да се подсилят с около 20% като се премахнат несъваршенствата от отливката и се полират...и задължително ARP биелни болтове.

До колкото съм чувал, реазликата с обикновенния изпарител е че има по-дебели мембрани и има някакъв маркуч който изравнява налягането спрямо налягането на турбото. Това дето го мислиш с бутилката с кислорода няма как да стане.

Аз съм с EUROL 10w60 и не го пипва. Преди това бях с 10в40 на мобил и го ядеше зверски много.

На мен пък винаги ми е било интересно дали стандартната ламбда може да мери изгорелите газове на Пропан Бутана?

Продавам 2 турбини:IHI VL37 - перфектно. взех го ново и съм карал около месец с него. Цена по договарянеKKK KP35 - няма луфтове и не гори масло - 100 лвснимки ще кача по-късноhttp://www.picvalley...fLs1AnNj2VY.JPGТова е снимка на ИХИ-то. По принцип е за Alfa MiTO 1.4i turbo 120hp за контакти на Л.С или +359886792082

Атмосферния проект пропадна . Мотора вече е разреден и се кара на 0.8бара с а95 и няма детонации.

Да ви се похваля. Карам сивик 5г хеч а в големия талон пише:CIVIK категория КУПЕ . Тия в кат с конкурс избирани

Аз гласувам за N.1. Иначе ще е добре надписа от кулера на номер 3 да се изтрие (NISMO не беше ли съкращение на NISSAN MOTORSPORT)

То това е ясно...по-малко аванс и по-богати смеси, както и наличие на knock. Това са стандартните процедури които се правят по колата в момента. Метанола по РОН е 133 октана, по МОН е 105, по АКИ е 119 (източник УИКИПЕДИЯ)

Пред турбетката всички са бавни (но важното е че са ПРЕД нея)

Това споменах и аз. За тия пари по добре си вземи (просто давам пример за един от десетките възможи доказали се мотори) К20 и му направи процедурите за ALL MOTOR и ще поздравяваш турбетките с "виж виж ме мен в обороти, виж как гледат всички идиоти..."

Вървежна турбо кола може да се направи и с малко пари но няма да е надеждна. Затова ако не искаш да си видиш карантията да лети пред, теб когато караш с 170, и после да се чудиш аджеба как или в какво ще е по-малко болезнено да спра, то трябва да налееш страшно много пари. Турбо кита ти е поне 1xxx лв и то китайски, бутала биели, лагери, клапани, маслени магистрали, генерации, мап, инжектори, резисторни кутии, еку което се чипосва, за турбо задължително knock сензор, качествен ремап...всичко това си е една сума с която би си взел някой атмосферен втек мотор. Що се отнася до спора атмосферен или турбо, моето мнение е че хонда са чаровни именно с атмосферните си двигатели. За сравнение колко приомери има как атмосферна хонда прескача турбо коли със същия обем.

Същия проблем го имам и аз. Единствения вариант за който се сещам е да го изместя в багажника. Взех си кабел за електрожен с голямо Фи но един стар майстор сподели че по време на зареждане се отделят киселинни пари които таковат мамата на ламарините, па и смърди на леш.

Току що попаднах на една тема в tuning.bg от 2006 . В нея emu (предполагам 1net) пише, че лично е виждал кола на 12.5:1 с 95 октана без да детонира а за неговата казва, че компресията му е към 14. Компресията обаче не зависи само от степента на сгъстяване, а зависи и от разпределителния вал. Ето линк към темата http://tuning.bg/forum/viewtopic.php?f=8&t=43016 . Ще се радвам ако сподели (ако си спомня) каква е била степента му на сгъстяване по това време.

За водната инжекция съм съгласен, дори намерих инфо за някакви DIY (Do It Yourself) водни инжекции но лично мен ме е страх да си сглобя защото съм виждал излязла биела от 30 грама вода. Нали се сещаш че с ръчно сглобена едва ли дозировката ще е толкова точна. Ако водата се вкарва на пара съм склонен да опитам. Иначе имам колега който караше кадет. Беше пукнал глава и взе от някакъв друг опел и се оказа че степента му стана на 13:1. На бензин не вървеше но на газ всички си мислиха че е суапнал C20XE. Що се отнася до ракията - ако пратиш 1 кило няма да ти се разсърдя, но мисля че ако я пуснеш по еконт ще сметнат че подготвяш атентат.

то 700-800 долара хубаво ги гледаш ама шипинга смяташ ли го? за него може да си приготвиш още няколкостотин долара !!!

Днес намерих даскала ми по химия от университета и ме отказа тотално. Метанола повишава октановото число но съвсем малко но се свързва с водата много лесно и доколкото разбрах това не било ОК... тулол едва се намира - от него има ефект откъм мощност но нааквал гумените съединения. И двете са силно токсични и имало случаи на натравяне само от изпарения. Изглежда варианта е един изпарител и ел. копче и да си карам на 115 октана по 1.25лв за литър !!!

Ако все пак искаш да го извадиш внимавай ако са затегнали шлиците. Познавам човек който си счупи носа с волана (не съм аз слава богу)

Правя доста сгъстено моторче и ми трябва високооктанов бензин. Гледах из интернету нитрометани и високооктанови бензини, но цените са много високи, а колата ми няма да е само за панаирни дни и ми излиза нерентабилно. От един мой бивш преподавател по химия в университета съм чувал, че врътката става с толуен и метанол. Някой знае ли какво трябва да е октановото число на бензина при степен на сгъстяване около 13.5:1 и колко метанол, толуен или и двете заедно трябва да прибавя към бензин А95?

Здравейте. Ще поръчвам раздвижна ролка за икономката. Всички ролки които видях стават за д16 а за д15 е описан само д15б2. Въпроса ми е дали има разлика между ролката на з1 и б2.