KOS_with_NOS

35 605 + 158 + 90 = 35 853

Запазете един К20А суап ако намерите за 3к лв. .. пс. сериозен съм като по голяма нужда.

Ами избрах го, защото го намерих най-бързо и на достъпна цена. Малко ми е странно, то нали в смукателния колектор когато няма бууст има вакуум. А вакуума е подналягане а тоя мап чете от 0.2 а не от -0.2...от това ми идват опасенията.

Тия дни ще мапвам еку-то, та въпросът ми е ще имам пли проблеми с отчитането на вакуума в смукателния колектор тъй като Моторола МАП-а работи от 0.2 до 2.5 бара?

Стандартните неща. Сваляш ел инсталацията, резервоара с помпата, бензинопроводите. Слагаш новата ел инсталация, резервоар и бензинопровод. Слагаш новия мотор заедно с кутията, закачаш кабели, вакууми и бензинопроводи. Сипваш чорбите и палиш. Ако пропускам нещо моля допълнете с инфо.

Аз ползвам само феродовия диск, притискателя ми е стоковият. На опаковката пишеше нещо, от рода на: NOT FOR REVS ABOVE STANDART. Не знам обаче дали си правил модификации по мотора, и ако да, как ще повлияят върху живота на съединителя. Ако снимката на профила ти е от твоята кола, по-добре избери друга марка. Все пак 10+++ к. оборота

100% е лагер на първичния вал. И е страшно ако не се смени, защото има опасност лагера да има счупен сепаратор. Тогава съчмите се събират само от едната страна на лагера и може кутията да "роди" като цяло.

Аз съм с такъв на Б16-ката. Чесно да ти кажа мислех да го ползвам временно, но се оказа кораво копеле и държи на полуидиотските ми опити да го скъсам. В началото като го сложих, минех ли над 3500 оборота понамирисваше на нещо изгоряло, но след 3-4 бърнаута се ооправи. По-здрав е от стандартния, тъй като има двойни демферни пружини, а и самите държачи на демферите са по-масивни.

Пиша от името на колегата Quintet_EX: трябва ми информация за мотора какъв е ( от коя серия ) и какви са му параметрите

Съвместими ли са прътовете за скоростите на сивик 4та 5та и 6та генерация. Става въпрос за Д сериите?

И аз съм за Б серията, ама скоростните им кутии са супер слаби да ги е*а. Кутиите на Д серията са по-евтини и по мои наблюдения по-държат на бой.

Защото задната е с голямо предавателно число и въртящия момент е голям, пък и сцепната сила на задвижващите колела е по голяма на заден ход. Гумите по-трудно приплъзват следователно минава по-голям момент през съединитела и той пропушва. Иначе е нормално за нов съединител да позамирисва. Като смених на Y21-цата съединителя докато изкарах колата и започнах с ограничителите. Съединитела пропуши 5-6 пъти докато си намери място и след това нямаше проблеми.

Колега, кой се подписа като свидетел на съставянето на акта? Ако в акта се е подписал друг полицай като свидетел можеш да ги направиш на 5 стотинки в съда, че не са взели под внимание показанията на свидетел ОЧЕВИДЕЦ на развилата се ситуация. Лично аз имам 2 спечелени дела именно поради тази причина. Като гледам си изтарвал срока за обжалването на акта, но поне можеш да обжалваш наказателното постановление в съда. Един съвет от мен - посъветвай се с някой адвокат, съставете една жалба срещу наказателното постановление, помоли някой от свидетелите да се яви в съда (там ги разпитват под клетва и затова оправдания от рода, че са пристрастни са НЕСЕРИОЗНИ). Търси си правата до дупка!

А какви са тия Side feed Fuel Injectors и подходящи ли са за хонда?

В линка по-горе има субару, но не видях тойота и сузуки.

А как стоян нещата с разпробиването на инжекторите? Има ли някой от форума, който го е правил и каква е процедурата. Моля без изрази от рода на "К'во се занимаваш, вземи си 440цц" защото пак повтарям че правя НИСКОБЮДЖЕТНА Д15ка и предпочитам парите за нови инжектори д ги дам за нов съединител например!

P30 - подготвено е за чип и за даталоджинЩо се отнася до 2рия ред инжектори, не виждам проблем с поставянето им физически, та хората как слагат газов инжекцион. Притеснява ме тока, и дали дебита реално ще е 430цц в този случай.

Захванах се с направата на нискобюджетна Д15З1. Закачих му една малка турбинка с таван 1.4 бара, поръчах Моторола МАП до 2.5, сега ще му слагам витари и след време евентуално блокгард (някакъв китайски). Въпросът ми е дали има начин да вържа втори ред инжектори да работят заедно със стандартните 4 за по-голям дебит. При положение, че стандартните са 190цц + 240цц = 430цц на цилиндър, което ми е предостатъчно. Интересува ме как стоят нещата с тока, защото ако ги вържа успоредно, то съпротивлението ще падне 2 пъти, пък и ще дърпат 2 пъти повече ток?

Колегата anastas83 може да ти отговори, защото той има точно такъв проект.

Определено си е заради серийния дефект на тия Б серии. Ако не са синхронизатори, то лагерите и ще почнат да вият. Сори за off-a.

Преди години бях гледал някакъв клип как турбинират БМВ М3 и изкарват над 1000 коня. Бяха сложили 2 турбо компресора отзад по същия начин за да не топлят. Друг е въпроса дали е правилно или не. Според мен по този начин ще има огромен турбо лаг и освен това газовете ще са прекалено студени да развъртят турбините до пълният им потенциал.

Що се отнася до филтрите, пробвал съм D15Z1 с K&N и с Made In China и резултатите са стряскащи. С китайския филтър колата ми даде малко по-добро време, но с K&N вади много по як звук.

завари главата към блока с аргон

Колегата е отговорил

Голям кът тия шпилки. Никой ли не знае от къде да си намеря 2 нормални хондови шпилки за джанти !!!